F-35B首飞因发动机涡轮叶片损坏推迟

F-35B短距起飞／垂直降落飞机由于普惠公司的F135发动机涡轮叶片再次出现损坏,首飞再度推迟（预计推至今年夏天）。F135发动机的第一次叶片损坏发生在去年8月,由于受到第3级低压涡轮上游导向叶片尾流干扰所引起的振动而产生的高周期疲劳而出现破损。此后,普惠公司设计了一项人为激振试验,以确定哪些涡轮叶片容易发生破坏,通过验证,公司认为已经完全能发现破损的叶片,     

一起涡桨发动机顺桨停车故障探究

针对某型飞机在起飞滑跑过程中发生的发动机顺桨停车故障进行了分析,判定该故障是由于发动机喘振引起自动顺桨停车,并对喘振原因开展研究。通过对发动机这一典型故障的探究,为该型发动机的外场使用提供维护经验。     

飞机起飞滑跑距离计算方法研究

给出了飞机起飞离地点的判断方法,在建立起飞数学模型基础上,分析了风场、跑道坡度、温度、重量、大气密度比对起飞滑跑距离的影响系数,得出了起飞滑跑距离换算方法。以某型飞机为例,将实际起飞滑跑距离换算至标准条件下的起飞滑跑距离。通过试飞验证,说明了该换算方法的可行性和实用性。     

基于改进神经网络的无人机起飞滑跑性能

文中通过对无人机的起飞滑跑过程,及起飞滑跑阶段的控制策略进行研究,对传统起飞滑跑性能理论计算方法的,局限性进行分析,提出一种基于改进神经网络算法的,无人机起飞滑跑性能计算方法。通过建立改进的神经网络模型,对各种环境条件下的发动机推力进行计算,依据飞行试验结果,利用单参数分析换算法,可以预测出不同环境条件下的无人机起飞滑跑性能。通过多架次飞行试验表明,基于改进神经网络算法的,无人机起飞滑跑性能计算方法精度较高,该方法与传统理论计算方法相比,更贴合工程实际应用,还可应用到无人机复杂任务环境,或新使用环境下的适应性分析中,达到降低飞行风险的目的。     

普惠加拿大公司的多电小型涡扇发动机

普惠加拿大公司研究的多电小型涡扇发动机技术方案由整体起动机/发电机、电传动的发动机、飞机附件和电力调节装置组成。该公司的试验结果表明这种发动机在起动时对飞机蓄电池电流的需求大大减少,而整体起动机/发电机的发电能力增加。下一阶段他们将完成系统验证,并在地面和空中试车台进行整个系统试验     

F119验证全寿命周期能力

<正> 近日,普惠公司的F119发动机完成了8650个累计循环的试验,验证了具有满足全寿命周期需求的能力。编号为P730210的生产型F119发动机完成了加速任务试车(AMT),将15年的服役时间压缩成4年进行模拟试验评估,共运转了近1700小时。     

某机主桨毂用疲劳试验机的故障排除

某型机是引进国外制造技术,在国内研制生产的新型直升机。按外国公司规定:飞机上的关键部件要经疲劳试验合格后方准装机试飞;试制时试验数据要经外方签证确认方可。该机主桨毂用的疲劳试验机是一个关键试验设备。 1.疲劳试验机及其使用 该试验设备的用途是模拟直升机主桨毂在起飞降落状态和飞行状态下所受的载荷,在地面进行瞬变疲劳和振动疲劳试验,以考核关键部件主桨毂的疲劳性能,为主桨毂取得适航证提供试验数据和保证。     

普惠公司力图在2003年推出F135发动机

普惠公司Ｆ135发动机计划副总裁最近表示 ,希望在 2 0 0 3年推出Ｆ135发动机的研究验证型。目前4 0 0 0 0磅推力级的Ｆ135发动机正在该公司佛罗里达的试车台上进行海平面试验。预计在今年 5月初完成。主要目的是评价发动机热端部件新近采用的隔热涂层。同时还要评定不同燃油对发动机运转的影响。去年 ,该发动机已完成了对新燃烧室的试验。对Ｆ135发动机将要进行的改进包括 :改进加力燃烧室以提高操作性 ,进一步改善风扇的气动性能和提高热端部件的密封技术。为了按时完成任务 ,公司为Ｆ135发动机投入了一支 16 0 0名工程师的专业队伍普惠公…     

普惠公司为21世纪的商用飞机发动机做准备

为满足21世纪大型商用飞机对动力的要求,美国普惠公司准备进一步研制PW4000系列发动机的增推型和研究先进管道推进器(ADP)发动机.这些发动机在满足或超过现有的与预期的噪声和污染规定的同时,还将在最低货主费用条件下具有高的可靠性.继续研制PW4000的派生型普惠公司的PW400O系列发动机的推力范围为222～445千牛,该公司已成功地研制了该系列发动机的三个型别(图1).这三个型别的风扇直径分别为2.39米、     

PW4090的试验进展顺利

据美国《普惠公司新闻》1995年10月25日报道,PW4000发动机的最新改型PW4090在早期研制中已完成了两个关键试验阶段。起飞推力为400kN的一台PW4090在普惠公司的位于东哈特福德的设备上已完成了全面的海平面试验,这项试验验证了FAA要求的高压压气机应力级。另一台PW4090在美空军阿诺德工程发展中心完成了初步的高空试验。这台发动机经历了模拟飞行状态,包括发动机瞬态和其他严格的发动机工作状态,试验证明了它的稳定性,据PW4090计划经理说:“这些试验表明PW4090面对航空公司最严格的工作状态有足够的裕度,我们完全按进度在1996年年中使这种发动机取得适航证,并在1997年初交付给用户”。     

天气对航班飞行的影响

在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响,风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素地面风会直接影响飞机的操纵,高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量气温高低,可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等气温高于标准大气温度时,会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间,降低飞机载重量气压会影响飞机的飞行高度由于各地气压经常变化,往往造成气压高度表指示的误差。此外,雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。     

短距起飞/垂直降落战斗机发动机

短距起飞/垂直降落战斗机具有独特的技术特点和较好的环境适应性,生存力强,推进系统尤其带升力风扇的发动机是其关键技术之一。综合分析了短距起飞/垂直降落战斗机发动机的发展历程,总结了升力风扇+常规发动机型短距起飞/垂直降落战斗机发动机的4项主要关键技术：发动机总体设计技术、升力风扇设计技术、3轴承偏转喷管设计技术和升力风扇机械系统设计技术。经分析认为,通过一定技术途径突破上述4项关键技术是掌握短距起飞/垂直降落战斗机发动机技术的关键。     

PW500开始飞行试验

普惠加拿大公司已于1993年11月10日将一台1800十牛推力的PW500发动机验证机装在改装的波 音720飞行试验台上进行飞行试验。到1993年12月中旬,该验证机已完成大约20小时的飞行试验,地面车台试车已超过160小时。并期望该发动机在1996年年初以1330十牛推力取证,1996年年中投入航线使用。比奇飞机公司被认为将是该发动机的启动用户。 普惠加拿大公司于1992年1月开始研制全新的PW500发动机,拟议中的两个型号是:高推型(1980十牛)、低推型(1330十牛),它们采用相同的核心机和强迫式空气混合器,但     

推进技术

普惠公司开始制造PW6000试飞发动机该公司已在制造第一台PW6000试飞发动机，并准备在8月将发动机装在波音720空中试车台上进行试飞。这项试验是PW6000在2001年10月取得适航合格正不可缺少的重要试验。预计该发动机将在2002年1月装在A318上进行首飞。为在模拟高度13400米和巡航速度为M0．78下验证高压压气机的稳定性，将惠公司已开始用编号为X－872的第台PW6000进行新一轮高空试验。这项试验还将评定对发动机进行的改进。这些改进包括高压压气机的加强的保持环和滑油泄漏箱以及风扇叶片结构。此外，普惠公司还将继续用X－872进行耐久性…     

斯奈克玛公司公开新概念发动机方案

这家公司新近推出了一款用于2015年投入运营的单通道飞机的新概念发动机。该发动机采用涵道反向旋转桨扇新概念,与普惠正在研究的在燃油效率上满足新一代航空发动机要求的齿轮传动涡扇(GTF)发动机有很大区别。斯奈克玛的目标是使该发动机的油耗比当今燃油效率最高的发动机还要降低至少12%,同时噪声和排放     

高原机场飞机起飞滑跑距离计算

为了确定飞机在高原机场的起飞滑跑距离,利用飞参软件采样数据计算出真实起飞滑跑距离,通过求解超定线性方程组,得出起飞滑跑距离误差修正系数值,并对结果进行验证。本文研究成果为飞机在高原机场起飞提供一定的理论参考。     

常规试车台上航空发动机噪声及其测量技术的研究

通过常规试车台上航空发动机噪声测量获取了对声源特性进行定量和定性分析的大量有用信息。试验与理论分析结果表明:噪声与振动、压力脉动信号同步测量并作相干分析是识别发动机声源特征的有效方法。成套系列声振仪器的选择和系统在线标定分析及试车台混合时间的确定为航空发动机噪声测量的精确性提供了保证。用声压级差值与声功率级差值量级相当方法验证了喷气噪声是发动机台试噪声的最主要贡献,且具有低频带特性;利用细化技术还诊断出发动机可能存在轴不对中故障,为进一步实现常规试车台上航空发动机状态的声学监测提供了必要依据     

短距起飞/垂直降落战斗机发动机发展及关键技术分析

短距起飞/垂直降落战斗机具有独特的技术特点和较好的环境适应性,生存力强,推进系统尤其带升力风扇的发动机是其关键技术之一.综合分析了短距起飞/垂直降落战斗机发动机的发展历程,总结了升力风扇+常规发动机型短距起飞/垂直降落战斗机发动机的4项主要关键技术:发动机总体设计技术、升力风扇设计技术、3轴承偏转喷管设计技术和升力风扇机械系统设计技术.经分析认为,通过一定技术途径突破上述4项关键技术是掌握短距起飞/垂直降落战斗机发动机技术的关键.     

航空航天工业

洛克希德.马丁公司完成X-35方案验证机关主要组装工作继主要的组装工作完成之后，该公司正在继续着手X-35的总装工作，以便在明件开始该机的地面试验工作和进行首飞。公司目前正在往机体上安装该机的起落架、武器舱门和飞行控制面。到2000年底时，空军将进行首架X-35A常规起飞和着陆型的首飞试验，以验证它的飞行品质和该机所用的普惠公司发动机与机体的相容性。机载的主要的电分布系统、驾驶舱显示系统和飞行器计算机管理系统已经在试验之中。在完成上述所有试验之后，该机将被重新布局为具有轴驱动式升力风扇系统的X-35B短距起飞和着陆…     

F119发动机通过美国空军的ISR认证超过4000小时的飞行展示了空前的可靠性

20 0 2年 9月 16日 ,普惠公司的Ｆ 2 2 (猛禽 )战斗机的动力装置———Ｆ119 ＰＷ 10 0发动机通过了美国空军的初始服役证书 (ＩＳＲ)认证。Ｆ119 ＰＷ 10 0发动机在超过 4 0 0 0小时的飞行试验中没有出现一次空中停车或发动机失速 ,表现出了空前的可靠性。Ｆ119顺利完成了大量部件及发动机的整机试验 ,其中包括加速任务试车。这些试验相当于一台发动机在美国空军服役 6年的飞行时间。严格的试验计划验证了发动机热端部件的寿命以及其它所有部件的维修间隔时间。所有结果表明Ｆ119满足了性能、可维护性、可操作性和结构完整性的设计要求。Ｆ…