五七○三厂科技成果选登

①S Y一1型双表引伸仪(用于测试金属材 料的条件屈服极限盯o.。;在目前同类 型仪器中名列前矛)。②声阻探伤仪Ⅲ型(用于检验铝蜂窝、铝镯 与铝板、硬质非金属板胶接件的各种删 钔。 1③大直径不锈钢薄壁弯管机(最大规格为4)152 X 0.9毫米。⑤自封型高压橡胶软管接头。 . ④环槽铆钉。⑥C Q Y测氢仪(川于高强度钢电钮 及表面处理时吸氢程度的测试)。五七○三厂科技成果选登@蒋斯来~~     

高压软管脉冲试验设备

高压软管脉冲试验,是检测液压软管在制造过程中材质和接头压接质量的重要手段之一,从而保证飞机在进行各种科目飞行时,高压软管在高压脉冲下不破裂,不漏油。本文介绍一种结构简单、脉冲压力变化大、频率变化快,适合各种软管压力脉冲试验的新技术、新方法。     

改质橡胶软管剥胶及装配工艺试验浅谈

一、概述 航空产品的液压系统中,除金属导管外,还选用了规格不一数量较多的橡胶软管。通常可分低压、中压、高压软管。对于中、高压软管,为确保它承受相当大的工作压力,在它的结构中敷设了钢丝层。我厂某机上采用的高压橡胶软管在装配,典型试验和使用过程中,多次发现钢丝生锈,外胶层起鼓、渗油等严重质量问题。上述问题我厂曾多次向胶管承制厂通报信息,承制厂于一九七八年研制成功镀铜钢     

适应新机设计需要提高橡胶软管的使用性能

软管是输送飞机各种流体介质的重要组件,它直接影响着飞机有关系统的使用性能、寿命、和飞机的安全可靠性。随着飞机性能的提高,对软管的承压能力、使用温度、使用寿命的要求也愈来愈高,使用规格也不断扩大。我国现行标准HB4-138～142-83已不能满足多数新机液压系统的使用要求(见表)。为适应新机研制的需要,从1978～1983年,我所对提高高压橡     

高压软管接头上的同心螺帽为什么会延时断裂

某产品上的高压软管在生产过程中发现:软管接头装配好后,不加任何外力,放在工作台上,过一段时间同心螺帽就出现断裂(见图1)。这种故障72年和83年各出现一次,均作为个别情况处理了。84年3～5月又连续出现四次,才引起工厂重视,军事代表和工厂一起进行了仔细的分析、研究、试验,并委托六二一所作了电镜扫描,情况如下:     

不锈钢温锻(下)

三、不锈钢温锻用的润滑剂由于温锻(包括温镦和温挤)的特点,对润滑剂有下列要求: (1) 可耐200公斤/毫米~2以上的高压; (2) 能覆盖温锻时形成的大片新生表     

织物覆盖橡胶波纹软管制造技术研究

由于抽芯困难、织物起皱或断裂，传统的橡胶模压成型技术无法成型织物覆盖橡胶波纹软管。本文通过研究模具结构和制造工艺，介绍了一种无型芯反加压模塑成型导管柔性连接采用耐高压（工作压力〉0．2MPa）和耐空气的气密织物覆盖橡胶波纹软管反加压技术。     

高压橡胶软管接头装配质量的改进

一、概述 我厂某机上采用的高压橡胶软管属于装配式接头(图1),工作压力210公斤/厘米~2。从试造到批生产已经十多年了,质量始终不稳定,超差品多,报废量大。     

改质高压橡胶软管剥胶工艺的探讨

一、概述目前工业上专用的高压软管(牌号为20Y6—210和20Y8—210,工作压力为210公斤/厘米~2),存在着零星爆破、外层胶老化、龟裂、钢丝锈蚀、鼓包、漏气等问题。为此,化工部有关部门研制了整体性较好的     

高压软管通压后为何变粗,变硬

一次,总装车间在通压检查液压系统工作过程中,当右压驾驶杆至极限位置时,发现副翼助力器进油高压软管被拉直(安装时有一定弯曲度),而且变粗、变硬。 为了查明原因,我们走访了公司供应处、理化实验室、总装车间液压装试组的工     

小振幅振动信号的测频

我厂有一种产品叫风刻笔,外型象一支钢笔,可以在金属上和硬质材料(如玻璃、陶瓷等)上刻字。高压空气使笔头产生往复冲击运动,这就可以刻字。但因为笔头往复振动的振幅太小,只有0.2毫米左右,利用光电法和电磁     

某型飞机高压聚四氟乙烯软管漏油故障分析

通过对一起飞机液压系统高压聚四氟乙烯软管漏油故障分析研究,得出漏油的发生,是由于氟塑料内管生产过程中产生内表面划伤,属结构薄弱部位;划伤部位处于软管组件安装弯曲最为显著区域,在使用过程中,产生附加应力,属功能敏感区域,在附加应力和应力集中等因素作用下,氟塑料内管内表面产生初始裂纹,使用中扩展为穿透性裂纹.     

部标准软管编制情况介绍

部标准软管编制组成立几年来做了大量的调查研究及试验验证工作,现已编完部标准(草案)第二稿,争取年内定稿。现将软管标准的编制情况作如下介绍。     

高压软管接头拧紧后为何仍然漏油

一次,车间试验高压软管时,发现有两根软管在接头收口螺帽处漏油。拧紧后再试验仍然漏油。为了查明原因,便将螺帽剖开,发现螺帽内表面与蓝图不符,多了一个台阶。原来加工螺帽内孔时需要多次进刀,而有的进刀不到位造成台阶,或刀尖有缺口未及时发现,仍然进行加工,致使内孔出现台阶。检验人员又未对零件逐个认真进行检查,使有故障的螺帽“混进”了合格品中。     

复合材料的精密切割

<正>本文介绍了福禄国际股份有限公司发明的高压水磨粒流喷水(水刀)的应用情况,用这种喷水切割复合材料的优越性,以及它与仿形铣的对比。在20世纪80年代初,福禄国际公司发明了在高压喷水流中加入微小的石榴石磨料的切割新方法。这种方法通过强力可靠的增压泵以及计算机控制喷头,以42兆帕、铅笔芯粗细的石榴石磨粒流可切割达300毫米厚的钛合金材料。如今,人们用这种方法进行复合材料的精密切割也取得了很好的效果。     

大型管梁弯曲成形工艺的探讨

图1所示的大型管梁系某研究所委托我厂试制的。管梁外径尺寸有两种:99毫米和98毫米。截面分等截面和变截面。材料为硬铝(Ly12)和超硬铝(Lc4)两类。管梁跨度达2242毫米,椭圆度允许为外径(D_0)的3弗。其总的特点是尺寸大,壁厚(达10毫米)、椭圆度要求较高。成形后按样板检查弧度。     

聚四氟乙烯软管渗漏原因分析

聚四氟乙烯软管内管在多次使用后发生渗漏.采用体视显微镜和扫描电镜对渗漏软管及复现试验软管进行观察与分析.结果表明:软管内表面存在制造工艺缺陷,在多次使用过程中在较高的油压作用下缺陷处沿厚度方向发生低周疲劳扩展,局部区域形成穿透损伤,导致软管发生渗漏.     

电火花内圆磨加工副滑阀深孔

某副滑阀内孔孔径为φ6~(+0.013)毫米,孔长80毫米,前端孔径φ7毫米,长35毫米,小孔总长达115毫米,L/D=115/9≈19(图1)。φ6~(+0.013)毫米小孔表面光洁度为▽11,椭圆度、锥度、母线不直度小于0.001毫米,和主滑阀的配合间隙为0.001～0.003毫米。副滑阀材料为12CrNi3A,内孔表面渗碳,淬火硬度HRC58～63。     

发动机第一、二级工作环的制造

涡桨发动机第一、二级工作环是典型的薄壁环形阵,直径大,刚性极弱,技术要求高,加工困难(图1)。多年来,该零件在内径锥面φA 上车内螺纹(螺距1.0毫米,深0.7毫米,螺纹角45°,刀尖 R0.15毫米),并在内螺纹面上滚花(槽宽0.13毫米,深0.1毫米,间距1.0毫米)。这是为使石墨封严涂层结合牢固。但这样加工     

空中加油软管锥套组合体甩鞭现象动力学建模与分析

软管锥套组合体特殊的刚-柔-液耦合结构使其甩鞭现象动力学特性极为复杂,尚无法准确建模分析,严重制约了现有抑制措施的有效性,大大限制了空中加油对接的成功率和安全性。为分析甩鞭现象的动力学特性,基于集中参数的多刚体动力学,提出一种包含软管弹性且长度可变的软管锥套组合体运动模型。软管被抽象为由无摩擦铰链相互串联的若干变长度刚性连杆,各连杆质量和受力假设集中于铰链处。同时考虑软管弯曲恢复力、软管收放、加油机牵连运动、重力、定常流、大气扰动以及加油机尾流等内外部因素,推导出迭代形式的软管锥套组合体运动方程。通过数值仿真,对不同对接速度、不同软管长度和恒力弹簧控制方式等因素对甩鞭现象动力学特性的影响进行分析。结果表明,在对接速度柔和、软管长度较长时,对接诱发的甩鞭现象程度较轻。恒力弹簧控制方式诱发类似简谐振动形式的甩鞭现象,根源在于软管收放控制范围有限,回卷滞后性明显无法匹配受油机对接速度。