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<正>欧美支线航空在发展水平、运营规模、补贴政策等方面独具特点与竞争优势。美国支线航空通过与干线航空开展差异竞争、业务合作,在区域航空运输服务中占据了较大的市场份额并具备较强竞争实力;欧洲支线航空得益于规范、系统、有效的补贴政策,在服务边远地区的基本航空通勤和区域经济发展方面也发挥了积极作用。 相似文献
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随着中国城市化进程的发展,西部地区和三四线城市的航空出行需求快速增加。航空公司通常采用干线飞机投入西部航线和三四线城市航空市场,由于客座率不高且航班频次不足,航空公司经济效益不高,西部地区和部分三四线城市的航空出行需求也未得到充分满足。为解决供需矛盾,采用国产某支线飞机替换部分航线经济效益不好的干线飞机虽被提上日程,但是对于替换战略的经济性缺乏定量描述,航空公司始终处于观望状态,进而制约了支线飞机的市场推广。为解决上述问题,构建支线飞机替换战略的经济性模型,随后进行模型验证与仿真分析,比较支线飞机和干线飞机的航段收益,分析所有权模式和关键费用驱动因子对支线飞机运营经济性的影响规律,进而提出支线飞机的优势区域和提升运营经济性的有效措施。 相似文献
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探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量,但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法,测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异,结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后,表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。 相似文献
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近年来,在市场需求和国家相关政策措施共同推动下,我国支线航空呈加快发展趋势,支线飞机承运的旅客量和旅客周转量逐年提高。但是,也应该清醒地看到,目前我国支线航空发展还面临许多问题。除了政府和社会给予支持外,振兴支线航空主要还需要所有支线航空运营者的努力。 相似文献
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近年来,加快我国支线航空的发展已经成为了业内的共识,尤其随着国产支线飞机ARJ21被越来越多的航空公司选用,对于支线航空的发展模式,业内也有了越来越多的思考.在支线航空发展最为成熟的美国,运力购买协议和收入分成协议是支线航空公司与干线航空公司之间最为常见的两种合作模式,并且实践证明这两种运营模式帮助美国支线航空实现了快... 相似文献
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华夏航空是我国首家专门从事支线客货运输的民营航空公司,也是目前国内唯一一家独立的支线航空公司。华夏航空也是国内唯一一家全部使用庞巴迪(Bombardier)飞机的航空公司。这家颇具个性的支线航空公司自2006年9月开始运营以来,以"为生活在中小城市的人们获得更大的发展空间而提供自由 相似文献
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巴西航空工业公司于20世纪90年代末启动了E 170/190系列喷气支线飞机项目,率先为世界航空运输业开辟了大支线飞机的新市场.由于E170/190市场定位合理,并在性能、舒适度、运营成本等方面都有较大的优势,所以项目一启动就在市场上占得了明显的先机,每款飞机在取得适航证之前就获得了数量可观的确认订单和意向订单. 相似文献
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支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右… 相似文献
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今年11月4日,中国民用航空运输协会与庞巴迪公司共同举办了’99北京支线航空运输国际研讨会,来自加拿大、美国的支线飞机、公务机制造厂家和运营企业以及国内飞机制造厂和各航空公司、有关院校和科研单位以及民航总局机关的代表就发展我国支线航空所共同关心的支线飞机选型、机场建设布局、航线网络构筑、航班计划安排、企业经营管理和政府扶持政策等问题进行广泛、深入的研讨。中国民航总局沈元康副局长表示,中国民用航空总局非常重视我国支线航空的发展,各地政府也非常重视支线航空在促进地区发展中的积极作用。近年来,我国支线航空发展相对滞缓的问题,已经引起我国政府领导和有关部门以及民航总局和各航空公司的高度重视。民航总局有关部门目前正在规划我国支线航空发展战略,相信在不远的将来,我们将看到中国支线航空运输业的蓬勃发展。本文节选自原中国民用航空总局副局长、现任中国民用航空协会会长李钊在’99北京支线航空运输国际研讨会上的开幕词,文章从宏观管理战略决策的角度、从七个方面提出发展支线运输政策的意见和建议,并希望中外航空界加强交流与合作,共同缔造我国支线航空运输业的美好未来。 相似文献
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《民用飞机设计与研究》2018,(3)
正2018年9月3日,内蒙古首家支线航空公司天骄航空有限公司的首架ARJ21-700飞机外部喷涂基本完成,进入地面功能试验阶段,并将按计划开展生产试飞工作。天骄航空将成为继成都航空之后第二家运营ARJ21飞机的国内航空公司。此次喷涂的飞机是ARJ21飞机116架机。 相似文献
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国产某支线飞机进入市场化运营阶段,运营经济性成为推动民机产业发展的主导因素,亟需基于该支线飞机运营数据和实践经验研究建立国产支线飞机航线运营经济性分析框架。首先进行支线飞机潜在边际收益的因果关系分析,随后从成本和收益角度分别构建直接运营成本模型、间接运营成本模型、潜在边际收益模型、运输收益模型等,然后从年度收入成本分析、寿命周期收入成本分析、飞机投资回报分析三个维度提出支线飞机航线运营的经济性分析指标,从而构建了国产支线飞机的航线运营经济性分析框架。基于案例研究,从客公里收入、吨公里成本、收入成本利润、静态投资回收期、动态投资回收期等方面对飞机进行经济性分析,最后提出国产支线飞机的优化设计与运营经济性的相关建议。 相似文献
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2005年9月19日,“2005中国支线航空高峰论坛”在北京召开,来自我国政府部门、支线飞机用户以及国外支线飞机设备供应商和支线航空公司的代表汇聚一堂,共同探讨我国支线航空的发展。 相似文献
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<正>全球主要的航空市场都面临一个“三支”问题,即支线飞机、支线机场、支线航空如何实现协调、健康、可持续发展。从公布的行业发展规划和权威机构的预测数据来综合判断,2035年中国的民用运输飞机将达到8000架以上,其中支线飞机有600架左右(比现在增加400架左右);届时 相似文献