航司如何越过复苏路上的最后一道坎

<正>新冠肺炎疫情已经持续3年,从最近种种迹象来看,随着新冠病毒毒性的减弱和抗疫措施的不断调整,疫情对人类经济、生活的干扰应该已经接近尾声。回首这3年,世界各国、各行业的发展都受到疫情不同程度的干扰。具体到民航业,旅客出行不便直接导致行业出现了巨额亏损,3年来中国民航业累计亏损已超过3000亿元,仅2022年前三季度,国内8家上市航空公司亏损额即达1062亿元。目前,     

美国航司：票价高企，业绩承压

<正>国际航空运输协会近期发布的一份报告显示,今年3月,全球航空旅客运输总量恢复到2019年同期的88%。其中,国内航线旅客运输量已达到2019年同期的99%,国际航线旅客运输量也已恢复到82%。今年第一季度,全球航空公司机票价格普遍上涨。英国《金融时报》指出,今年2月,全球排名前600条航线的平均票价正以27.4%的速度上涨。     

日航和美航的复苏之路

美航和日航均是重量级的航企巨头,也是密切的国际合作伙伴,两家公司走上破产重组之路各有无奈之处。通过一系列的努力,如今,日航已走出破产阴影,美航也显露出了好转迹象。     

中小航司如何拓展辅营业务

本文拟梳理全球航司辅营业务发展情况,同时基于Ideaworks的数据统计与分析,进一步明晰辅营产品的主要类别、辅营项目的规模大小以及单项辅营的收入贡献,在经验借鉴的基础上,为国内中小航司在投入和条件有限的情况下加快开展具体辅营业务提出初步思路与相关建议。     

运用产业数据化推动航司高质量发展

<正>随着数字经济的发展,数据的重要性越发凸显出来,无论是云计算、大数据,还是人工智能等都离不开数据的支撑,数据成为数字经济的重要支柱。尤其在国家数字经济战略的推动下,数字产业化和产业数字化成为驱动我国高质量发展的重要引擎。航司在向高质量发展进程中实现产业数据化是必经之路,本文对此进行探讨。     

大型航司飞机维修管理数字化转型思考

现状与挑战 大型航空公司的运行集中表现为三个主要特征:首先是飞机数量多,机型种类多,飞机的构型多而且变化频繁.以国内某大型航司为例,截至2019 年1月,已运营包括波音787、777、737 系列,空客A380、A330、A320 系列等型号客货运输飞机超过840 架,数量和构型都极其庞杂;其次是基地分散、人员分散、资...     

大面积航班延误下跨航司签转探究

<正>民航业始终秉承“人民航空为人民”的服务理念,近年来,民航局持续开展服务质量提升专项工作,但根据统计数据,不正常航班服务在各类旅客投诉中的占比仍然较高,且更易引发群体性事件。针对大面积航班延误,目前已建立了由机场运管委牵头的应急响应处置机制和工作流程,但由于参与保障单位多、协调难度大,加之缺乏政策层面指引等因素,旅客在跨航空公司签转（以下简称“跨航司签转”）方面仍存在着办理困难、流程复杂、体验感差等痛点和问题,旅客满意度不高。     

从三大航2023年半年报看民航复苏之路

<正>过去3年,对于全国航空公司来说,日子并不好过。一方面市场需求不足导致运力投入减少,飞机日利用率严重下滑,特别是2022年,全行业在册运输飞机平均日利用率为4.35小时,不及正常年份的一半,营业收入较2019年下滑48%;另一方面,诸如飞机等固定资产的折旧及租赁费、人员薪酬、培训费等高昂的固定开支并未因疫情而有所减少,营业收入大幅萎缩和成本刚性表现对利润形成明显的剪刀差,2020～2022年全行业累计亏损超3000亿元,意味着很多航空公司流动性危机、资产负债率破百等至暗时刻的到来。     

树立服务航司鲜明导向 推进民航业高质量发展

<正>2015年,习近平总书记对民航工作作出重要批示：“民航业是重要的战略产业,要始终坚持安全第一,严格行业管理,强化科技支撑,着力提升运输质量和国际竞争力,更好服务国家发展战略,更好满足广大人民群众需求。”民航系统是由航空公司、空管、机场等运行单位组成的行业“生态圈”,航空公司（以下简称“航司”）在其中处于重要的主体地位。因此,     

跨航司通程航班合作动力机制研究

<正>国内通程航班是“干支通,全网联”实施的主要载体和重要抓手,2023年9月出台的《国内通程航班管理办法》为促进通程航班发展奠定了良好的政策基础。然而,跨航空公司（以下简称“跨航司”）通程航班发展相对滞后,跨航司通程航班合作有待加强。本文通过对通程航班备案数据的分析,探寻跨航司通程航班合作存在的问题,借鉴相关动力机制概念模型,从外显动力、现实动力、内隐动力三个层面分析跨航司通程航班合作动力,在此基础上提出相关建议,旨在激发跨航司合作动力,进而促进通程航班发展,优化现有航线网络结构,提升国内航线整体通达水平,促进中国民航高质量发展。     

SAF能否成为航司的"脱碳"利器

从我国首次对外作出"二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和"的承诺以来,"碳中和"不仅引发了国际社会的高度关注,也在国内掀起了新一轮绿色发展的潮流.在航空业,实现碳中和的目标已经逐渐形成共识,从飞机制造商到飞机运营商都在积极探索全生命周期减排的方法.     

“9·11”后美国航司自救攻略

“9·11”事件是美国航空公司的至暗经历。在事发后的数周内,全美民众对航空出行的安全信任感全无,美国航空公司集体陷入“市场需求归零”的巨大挑战。笔者谨以此文,复盘“9·11”事件爆发后美国航空公司的浴火重生之路,梳理美国航空公司的重启市场攻略,探索克服偶发事件引致“市场失灵”的创新之道。     

我国民航运输机队变化对航司与制造商的启示

本文聚焦行业机型结构和座舱布局发展动向,研讨新环境下提升机队发展质量的解决路径,希望能给航空公司的机队规划、飞机引进工作及国内民机制造商提供参考。     

基于运筹优化的大型航司航空发动机机队管理方法

本文介绍了利用运筹优化方法对大型航司发动机机队进行辅助管理的方法和实践.通过运筹学的方法可以全局地考虑发动机机队管理中所需要考虑的多维度因素,包括发动机状态,备发数量,维修策略,成本预算控制等,从而达到在保证机队运营前提下降低运营成本,将发动机管理模式从被动式向主动式过渡.此方法中包括发动机状态预测、维修策略生成,全生...     

南方航股份货运部12项措施促进货运市场全面复苏

针对目前市场的形势,南方航股份货运部采取12项措施促进货运市场的全面复苏。这些措施包括:发挥基地主导市场作用,根据市场需求情况上调航线运价;腹舱实行科学管理,加快体积配载的推广;确立邮件运输业务在“非典”时期的中心地位;健全网络设计,加强中转运输,带动淡线航班效益的增长;加快东莞     

雅迪力特：航化品国产化的主力军

正航化品在商用和军用航空工业中广泛应用于飞机制造阶段和使用阶段。通常所说的航化品包括清洁剂、除/防冰液、褪漆剂、消毒剂、杀虫剂、密封剂、胶粘剂、防腐剂、涂料等各种化学品,是航材消耗件中占比较大的一类,对于保证航空器的适航性至关重要。长期以来,我国民用航空使用的航化品都受国外产品所垄断,产品价格高、供货周期长,所使用的航化品,均需满足飞机制造商所要求的技术规范或行业规范,而且不同的飞机制造商对于航化品的技术规范还不尽相同。这让国内用户深受困扰。     

GTF发动机进入中国：万事俱备只待交付

南方航空将于今年第三季度接收首架空客A320neo飞机,成为GTF发动机在中国的启动用户。在普惠公司的帮助下,南方航及其主保障单位GAMECO已经在人员准备、航材、工装设备、培训等方面做好了万全准备,满怀信心地准备迎接中国首台GTF发动机的到来。