2006年世界航空公司经营状况

2007年第8期《航空商务》（Airline Business）刊登了2006年世界航空公司的排名（The World Airline Rankings）以及相关运营数据，现将数据进行分类整理，并进行简要分析。     

中国低成本航空浅析

我国国内每年乘机人数大约仅为铁路和公路旅客运载量的千分之五,这说明低成本航空在中国有一定的市场需求。但国内航空公司的运行成本目前可以压缩的空间有限,使真正意义上的低成本航空公司很难生存。国内新生的以及正在筹建中的民营航空公司只能以“低成本路线”回应大众对低成本航空的期盼。     

中联航转型成为首家国资廉航

<正>7月2日,东航旗下的中国联合航空有限公司正式宣布转型为首家国有低成本航空公司。目前,中国内地已有春秋航空、西部航空、九元航空3家低成本航空公司,通过增加座位数、提高上座率、增加飞机日飞行时长、付费餐食等增值服务方式压缩成本、降低票价。此外,华夏航空、成都航空、首都航空等也曾有意转型,国航、南方航等大型航空集团也在探讨子公司转型的可行性。     

媒体集萃

小飞机能低成本?2004年4月5日《道琼斯新闻专线》的“美联航调整支线运营商,独立航空横空出世”一文报道,美联航的支线运营商伙伴之一,大西洋海岸航空公司将脱离美联航,成为独立的低成本航空公司,新公司命名为独立航空(Independence Air)。大西洋海岸航空公司将于8月结束为美联航提供的支线运营服务,公司所拥有的87架支线飞机将在重新喷涂后被用于独立航空的运营,从而使这家新航空公司从华盛顿杜勒斯机场起飞的日航班数可以达到300架次。大西洋海岸航空公司宣称,基地位于杜勒斯的独立航空将是美国从某一枢纽始发的最大的低成本运营商,该公…     

形势依然严峻国际航空运输协会预测今年航空运输业

在艰难的经济环境中,各航空公司正被航空燃料成本升高所困扰,而它们的收益也因低成本航空公司抢占市场仍处于不稳定状态。航空运输业必须进行变革,才能面对今后越来越严峻的形势。 国际航空运输协会(IATA)首席执行官最近说,国际航空运输协会预测今年航空运输业损失将高达100亿美元,而这一损失很可能要被加入到今年IATA 270个成员航空公司的共同燃料账单中。 去年,国际航空运输协会的成员损失了大约40亿美元,当时预期在2004年     

郑州机场发展低成本航空的策略研究

<正>低成本航空公司的发展给世界机场业带来了很大影响,世界一些著名的大型枢纽机场都采取了不同的策略来发展低成本航空。本文首先介绍了郑州机场的发展现状,进而分析了影响郑州机场低成本航空市场的因素及郑州机场发展低成本航空的前景。最后分别在机场航站楼运营模式、机场服务、与客户的沟通交流方面提出了郑州机场低成本航空的发展策略。     

亚太低成本航空发展趋势

<正>进入21世纪以来,低成本航空公司在亚太地区蓬勃兴起,发展势头良好。近几年,其中的一些公司纷纷开辟中国航线,抢占中国市场,这给我国经营相关航线的航空公司带来了很大的竞争压力。鉴于亚太低成本航空公司正在对我国航空公司相关国际航线的经营产生越来越大的影响,我们有必要对其发展趋势做一个深入的研究、梳理。笔者现对亚太低成本航空的发展趋势总结、分析如下。一、发展势头迅猛1971年,世界第一家低成本航空公司——美国西南航空公司诞生于美国,随     

新航拥有全球最大的B747-400机队

新加坡航空公司(Singapore Airlines)于1995年10月14日接收了其第34架波音777—400,成为世界上最大的747—400营运公司。新加坡航空一直领导同行订立世界级的服务水准,最近更获得世界旅行奖项(World TravelAward)中亚太区最佳航空公司的殊荣,同时亦被Airline     

超低成本的精神航空如何赚钱?

<正>四十多年前,西南航空首创低成本航空运营模式,低成本航空从此改变了全球航空市场的发展格局。2013年底,低成本航空已经占到全球航空28%的市场份额,在北美更是高于30%,在欧洲超过36%,在东南亚超过58%。低成本航空不仅票价低廉,而且盈利能力普遍优于传统网络型航空公司。西南航空保持了41年连续盈利的世界纪录让行业惊叹,近年欧洲的低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和挪威航空几乎赚取了欧洲商业航空公司的全部利润。美国     

瑞航技术推荐资产管理的有效手段

在第十届北京航展期间,瑞士航空技术公司发布了关于资产管理的信息,强调了一个综合性零备件解决方案的优势。 由于不断增强的非限制性市场、周期性经济衰退、新技术要求及低成本运营航空公司的增多,运营成本成为很多航空公司面临的首要挑战。全球性不可预测事件     

商业转型——传统航空公司取得长期成功的关键

一、简介 为了应对推动航空市场的诸多因素，尤其是低成本航空公司的成功，传统航空公司在很多方面同时迈出了革命性的步伐：大幅削减成本，改善运营以及为不同顾客量身定制服务。这些举措取得的结果大部分很积极的，世界上很多“古董”航空公司开始或几乎重新盈利。     

航空公司辅助收入对利润的贡献

从2014年全球航空公司运营收入分析来看，辅助收入对于航空公司的利润增加具有不可忽视的作用。辅助收入曾经是传统航空公司和低成本航空公司的分水岭，但如今全球航空运输业都在转向收费服务模式。国内航空公司普遍增值服务能力偏低，目前还有很大的创新发展空间。     

“现在,每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼·费南德斯

在世界航空运输业,低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位,在美国、欧洲、亚洲,低成本航空公司的市场份额分别占到了1/4、17%和6%。尽管有不少低成本航空公司并没有成功,但这个市场已经出现了一批佼佼者:在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司,在欧洲有瑞安航空公司,而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司(AirAsia)。如今,亚航航线已到达除文莱、老挝、缅甸外的所有东盟国家及中国的澳门和厦门,其成本在世界低成本航空公司中位列第三低,纯利位列第七。在短短三年半的时间里取得如此娇人的成绩,这与亚航的…     

美西南航的过去和现在

美国西南航空公司的创建标志着低成本航空公司的诞生。该公司自成立以来以低成本经营战略创下了连续32年盈利的记录。目前低成本风潮已经席卷美洲、欧洲、亚太等航空市场,全球共有低成本航空公司60余家,这些公司共拥有1200余架飞机。我国也开始探索低成本航空公司在国内运作的前景。民航总局局长杨元元曾在国务院新闻办的新闻发布会上表示,我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。新近筹建的民营航空企业春秋航空公司已表示要坚定不移地走低成本航空公司的发展道路。鉴于美西南航已成为世界各国低成本航…     

探索一条可持续发展的支线低成本道路——访华夏航空总裁吴龙江

<正>提起低成本航空,有人认为它需要满足几个必须的条件,比如单一机型、低票价、低销售费用、增值服务。华夏航空总裁吴龙江表示,他所理解的"低成本"概念不拘泥为一种固定的专用术语,"低成本"是航空公司甚至是任何一家公司为节省开支不断努力的目标。在中国,不同的航空公司在不同的细分市场应该具备不同特点,在经营模式上也不尽相同。尽管近几年来中国三、四线城市的百姓生活水平有了很大提高,但很多人仍然把坐飞机当作奢侈体验,他们从消费理念上无法接受坐飞机     

探索低成本航空公司的运营与盈利模式真相

低成本航空公司(Low Cos Carriers,LCC)作为航空运输业里的一个热门词汇长期被人们广泛探讨,但是谈论最多的不外乎是他们取得成本优势的5大法则:单一机型、点对点飞行、无花边服务、机票直销和高运营效率(人员效率、飞机使用效率等)。     

未来航空公司的发展趋势探讨

目前全球网络型航空公司和低成本航空公司之间的竞争如火如荼。关于这两种运营模式之间优劣长短的争论也是不绝于耳。有时网络型航空公司又称为传统型航空公司,这里面有着龙凤之选,比如香港的国泰航空公司、法国航空公司、德国汉莎航空公司,它们的业绩让全球羡慕不已,但同时也有许多这种类型的航空公司举步维艰,无以为继,比如曾经赫赫有名的瑞士航空,现在的达美航空等都申请了破产保护。低成本航空公司之中的佼佼者,如瑞安、美西南,亚洲航空公司在业内可谓是一面旗帜,它们的发展策略和前进方向一直是后来者的模仿对象。但是即使这种运营模式…     

2007年低成本航空公司发展概况

一、2007年低成本航空公司概况2007年,低成本航空公司迅速发展,年度客运量首次突破5亿人次,达到5.5亿人次,比2006年增长了24%,达到世界航空旅客运输总量的四分之一。同期全服务航空公司仅增长了7.4%。而在2006年,世界前200家航空公司客运量为21.9亿人次,     

透视欧洲低成本航空公司——访乔治·威廉姆斯博士

乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人,研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司,他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。《中国民用航空》:目前欧洲内部有多少家低成本航空公司?乔治:不计包机公司,欧洲目前大概有20家低成本航空公司,最大的是瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet)。这些公司成立得快,倒闭得也快,准确数字很难统计。来得快,去得也快正是低成本航空公司的一个特点。《中国民用航空》:这是否意味着欧洲低成本航空公司的进入门槛和退出壁垒很低?乔治:…     

波音聚焦中国低成本航空深耕保障服务

<正>中国新兴航空和低成本航空发展所蕴藏的巨大市场空间,成为全球民机制造商争抢的焦点。波音公司正在通过加强客户保障服务获取更多的低成本航空客户,并试图在飞机销售之外获取更多利润。在中国经济发展的需求和国家政策的积极引导下,截至目前,全国几乎所有的省级行政单位都已经建立或者正在建立区域性航空运输企业,甚至一些热点地区还出现了"排队进场"的盛况,无论是社会资本还是既有航空公司,都