关于电液振动台波形失真度的讨论

加速度波形失真度是振动台最重要的精度指标之一。由于种种原因,电液振动台的波形失真度一般都此较大,按 ISO 标准规定的“失真度”定义衡量,采用模拟电路控制的电液台经过很大的努力,共加速度波形失真度只能控制在小于30%以内。对于高频工作的电液台在一些频率点上加速度波形失真度可能达到50%,     

DYZT-10A型电液振动台的研制

电液振动台是航空工业科研生产中所急需的振动试验设备之一。由于它具有能直接承受较大的负载、台面上没有漏磁、推力大、频率较高、坚固耐用、操作方便等优点,最适合用于飞机等结构件的振动和疲劳试验。我们所研制的DYZT-10A型电液振动台经鉴定认为在技术上有所创新,达到国外同类产品的技术水平,在国内处于领先地位,并获得航空工业部一九八一年度科技成果二等奖。本文较全面地介绍了该研制产品的结构、原理及主要技术问题,对于电液振动台的设计、研制及使用者,均可借鉴。     

高频大负载电液振动台的设计理论及实践

在大惯性负荷振动试验的场合,如军工产品中大的结构件及整机的振动和振动疲劳试验,土建和水利系统中的抗地震试验,交通运输系统中的道路摸拟试验等,大多数都采用电液伺服式振动台。在这些使用场合,由于振动台直接承受的惯性负荷大,作动器的油柱谐振频率通常都低于工作频率的上限,因此该类型电液振动台与低频电液台不同,不能照搬电液伺服位置系统的设计理论。本文基于高频大负载电液振动台的工作特点,主要讨论该类型振动台与一般电液振动台设计理论的区别之处。     

DYZT-10A型电液振动台关键零件加工及装配工艺

我们生产的DYZT-10A型电液振动台是为飞机零、部件进行振动试验和疲劳试验的重要试验设备。振动台的台体是由活塞轴,缸体,上、下轴承座和静压轴承等主要零件组成,这些零件的特点是: 1.尺寸大。缸体的最大直径为φ360毫米,高度为200毫米,重127公斤;上、下轴承座最大直径分别为φ360毫米和φ500毫米,高度分别为200毫米和216毫米,重量分别为73公斤和126公斤。     

地轨式安装系统对DYZT-10A型电液振动台输出性能影响的分析

一、问题的提出电液振动台的正确安装状态应该是将振动台的基座用大直径地脚螺栓和基础牢固地连接在一起,见图1。或者借助于过渡平台,首先将过渡平台用地脚螺栓和基础牢固地相连,然后再将振动台基座和过渡平台牢固地相连,见图2。但目前不少厂、所已建有地轨式的大基础,因而也就因地制宜地利用地轨式基础通过过渡平台安装电液振动台,见图3。有的甚至将电液振动台直接座落在地轨问的基础上,用压扳螺钉的方式进行固定,见图4。实践证明,后两种安装方法的弊病甚多,     

关于电液伺服阀动态参数识别

介绍了一种针对电液伺服阀动态模态的参数辨识方法，对比了理论模型与实际的差异。     

十吨电液振动台用压控振荡器输出电压及频率稳定性问题的讨论

振动是生产实践中普遍存在的现象。在许多情况下它会影响机器设备的安全运行,甚至造成巨大的祸害。因此,振动试验是可靠性检查和机械设计中的一项重要内容。随着生产的发展,特别是国防工业的发展,对振动试验提出了愈来愈高的要求。     

基于VBA的燃气轮机动态性能初步分析

依据某型燃气轮机动态试车性能数据,应用VBA平台编制稳态性能处理程序,提出数据特征点的提取方法、参数速率计算方法和升降状态判断方法,在提取出特征点的基础上,通过分析动态过程得到某次燃气轮机试车性能参数变化率的变化最大值,并对单次试车性能参数阶跃段和平稳段进行了比较。     

发动机试车台供油系统电液伺服控制动态试验

本文叙述了发动机试车台供油系统电液伺服控制方案的动态试验过程,给出了各种状态的试验数据,绘制了曲线,可供试车台油路,气路控制系统设计时参考。     

翼型低速动态测压实验的初步分析

简述了翼型低速动态实验研究的测试设备和实验方法，给出了ＮＡＣＡ００１２翼型动态测压的实验结果，初步分析了影响翼型动态气动特性的因素。将所得实验结果与国外实验结果及理论计算结果进行了对比与分析，实验结果与资料值有较好的一致性。     

三、DYSF-3P电液压力控制伺服阀

(一)结构与工作原理 DYSF-3P电液压力伺服阀(以下简称3P压力阀)的结构原理见图7,为了适应高压力P_s=210kg/cm~2,电流I_H=40mA,大流量Q_H=60～100L/min的要求,3P压力阀与1P压力阀相比在结构上进行了很大的改进。力矩马达采用了Moog76系列双边差动干式结构型式,线圈阻值80Ω±10％,额定电流40mA,气隙g=0.3mm,磁钢采用     

快速测试电液伺服阀动态特性的一种新方法

提出了利用快速傅立叶变换(FFT)分析仪测试电液伺服阀动态特性的方法,使得测试过程更短,测试结果更接近实际情况。 1 概述电液伺服阀是通过电信号控制机械量(力流量)的控制器件,目前正日益广泛地用于航空航天、汽车、冶金等许多领域。由于它总是被用在高精度、自动化的控制系统中,因此,对其动特性要求越来越严。然而现有的一些测试方法都难以达到令人满意的效果,所以,如何快速、真实地测试出其动态特性一直是我们所关心的课题。     

输入值对电液伺服阀动态特性值的影响

对设置在控制回路中的伺服阀来说,动态特柱是一个重要的参数。但是关于它的资料还很不完全,而且如果我们不知道目前仅有的一些资料数据是在什么样环境条件下求得的话,那么也是不能对它们作任意比较的。 1.引言电液伺服阀是用来作为机床、设备和汽车制造中控制与调整传动机构之调节元件的。它们具有信号转换器和放大器的功能:能把一个     

利用校正环节提高三级电液伺服阀动态响应的探讨

论述了通过三级电液伺服阀控制器的改进，利用校正环节提高三级电液伺服阀的阻尼，降低谐振峰值，进而提高三级电液阀的动态响应．     

弹射动力动态性能参数波形与频谱分析的初步研究

 研究飞行员弹射救生系统弹射动力的传递作用,采用线性机械振动系统进行模拟试验,利用数字信号的波形与频谱分析方法进行数据处理。试验结果表明:符合弹射动力与人体模型的特点。计算公式和方法是合理可行的。     

角振动台的理论分析及干扰补偿的探讨

本文对模拟角振动台的正弦振动精度进行了讨论,分析了引起角振动台台面波形失真的主要原因,提出了用反馈的办法对干扰进行补偿,以减小其失真度,从而提高惯性元件测试精度的方法,并进行了定量分析。     

位置扰动型电液施力系统的设计分析

位置扰动型电液施力系统是力控制系统中一个复杂的形式。飞机各舵面气动力载荷模拟试验就属于这种力控制系统。这种力控制系统的设计,如不能有效的实施补偿校正和消除多余力,就无法完成这种力控制。本上从建立系统数学模型入手,提出了对系统进行补偿校正提高动态跟踪精度的措施并对如何减小多余力做出阐述,实际应用验证是行之有效的。     

进气道动态畸变被动控制技术的初步研究

对S型进气道扩压器在临界及超临界工况下的流动特性进行了研究,通过研究了解超临界工况下动态畸变的形成和变化特征.国内外的研究均表明:进气道内激波与附面层的相互干扰是引起动态畸变的主要原因之上,因而本文中采用壁面处理被动控制技术进行激波与附面层干扰的控制,用以抑制动态畸变.研究结果表明:在较大的超临界工况下,该控制技术可明显地抑制激波的失稳和振荡,从而使动态畸变的气流脉动峰值下降约60%.     

三支承磁悬浮轴承转子系统动态特性的分析

分析了磁悬浮轴承与辅助磁悬浮支承组合三点支承柔性转子系统的动态性能,并与二支承系统进行了比较。由于增加了合适位置及合适控制参数的辅助磁悬浮支承,提高了系统在第1、2阶弯曲模态振动时的阻尼,使系统顺利越过二阶弯曲临界转速在16000rpm稳定运行。