ANSYS二次开发在火箭发动机法兰结构设计中的应用

氢氧液体火箭发动机密封连接形式常采用一种法兰面贴合的榫槽式密封法兰结构,设计时主要采用有限元方法进行结构强度和密封性分析.为提高设计效率、简化有限元操作,利用ANSYS提供的用户界面设计语言(UIDL)和参数化设计语言(APDL)二次开发环境,开发结构分析程序模块.该程序模块能够将法兰结构有限元分析的前后处理和计算封装在后台操作,用户只需输入结构和材料参数,程序可自动进行有限元计算.利用有限元计算结果,通过垫片应力预测泄漏率进行密封性分析,结合螺栓和法兰最大应力,可确定垫片规格等结构参数和拧紧力矩等装配参数.通过实际应用验证,根据程序计算结果满足发动机热试车使用要求,验证计算方法合理.     

美国开发多任务太空探索飞行器方案

据美国航天参考网站2011年2月13日报道,NASA约翰逊航天飞行中心的2位工程师提出了一项名为鹦鹉螺-X（Nautilus—X）的多任务太空探索飞行器方案。该飞行器将有能力支持6名乘员进行1～24个月的任务。它可以在近地轨道装配,包括多种脊状隆起的可膨胀舱体,太阳电池阵,任何一种任务专用推进舱,一个操纵臂,“猎户座”或“天龙座”飞船的对接口,     

“长征”二号F发射“神舟”十二号载人飞船圆满成功

正2021年6月17日09时22分,"长征"二号F运载火箭点火起飞,中国航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波乘坐"神舟"十二号载人飞船在"长征"二号F托举下从酒泉卫星发射中心启程。15时54分,载人飞船采用自主快速交会对接模式成功对接于"天和"核心舱前向端口,与此前已对接的"天舟"二号货运飞船一起构成三舱(船)组合体,整个交会对接过程历时约6.5h。"神舟"十二号载人飞船由中国空间技术研究院抓总研制,由轨道舱、返回舱和推进舱组成,全长约9m,舱体直径2.8m,发射质量约8t。对接机构安装在轨道舱前端,     

日本公布改进H-II飞船的设计方案

据今日航天网2010年8月15日报道，日本宇宙航空开发研究机构（JAXA）已经公布了三套无人货运飞船的基本方案，这些飞船将有能力从空间站带回货物。JAXA正在以H—II转移飞行器（HTV）为基础，研制名为HTV—R的新型飞船。这三个计划是：给HTV安装一个直径数百厘米的舱体；给HTV安装一个与俄罗斯“联盟”飞船类似的、直径2．6m的返回舱；把HTV飞船的货运空间改造为达到直径4m，     

日本计划重新设计一种低成本多功能货运飞船

<正>日本负责向国际空间站运送补给货物的无人货运飞船"白鹳"(Kounotori),可能会被重新设计从而节约成本并满足多重使用需求。日本媒体报道称:在重新设计和建造货运转移飞行器的过程中,为了降低成本将可能使用车用零部件。朝日新闻援引日本教育、文化、体育、科技部的话,重新设计飞船仅会消耗目前200亿日元(约     

“长征”七号运载火箭成功发射“天舟”货运飞船

正2021年5月29日20时55分,中国文昌航天发射场装载约6.8t物资的"天舟"二号货运飞船由"长征"七号运载火箭发射升空,它将运送航天员在空间站上所需的生活用品,开展空间科学实验的物资,以及用于"天和"核心舱补加的推进剂。"天舟"二号货运飞船由中国空间技术研究院抓总研制,是空间站工程建造阶段发射的首艘飞船。飞船由货物舱和推进舱两舱组成,发射质量13.5t,载货比超50%,处于世界领先水平,配置了主动对接机构,具备全相位自主交会对接能力,可多次完成推进剂在轨补加,在轨寿命不小于12个月。在轨运行期间,     

多任务轨道光学遥感卫星推进舱设计

基于舱段模块化设计概念,设计了一种适应于有高燃料需求的多任务轨道的高分辨率光学遥感卫星平台的推进舱。该推进舱结构由大直径承力筒、并联式贮箱安装支架、十字隔板和环形底板组成,向上为大型遥感载荷和设备舱的承力舱段,向下提供与星箭适配器的接口,舱内集中布局推进分系统设备,不仅可满足500~1200kg范围燃料承载要求,同时经地面总装和测试表明具有刚度高、质心低和扩展性强等优点。模块化的推进舱舱段设计提高了我国遥感卫星平台对不同类型轨道的适应能力,一方面扩充了我国遥感卫星平台系列的产品型谱,另一方面可与整星其它舱段并行进行总装测试,显著缩短卫星研制周期。     

推进舱：全面改进 便于“出舱”

众所周知,神舟七号飞船飞行任务由于将实施航天员出舱这一重大创新活动,以及乘坐3位航天员,飞船总体技术状态出现较大变化.而对于承担了神舟七号飞船上推进舱、电源分系统、推进分系统和遥控通信9个子系统等重要研制任务的中国航天科技集团上海航天技术研究院来说,技术状态也要随着任务的变化和总体的变更而变,随着飞行任务的不同要求和目标而变.这就需要他们以变应变,不断用技术创新和更严格的质量来满足"神七"飞行任务的要求.     

神舟飞船附加段承力底盘结构设计

承力底盘是神舟飞船附加段主要的承力构件,它的刚度,强度及安装精度对轨道舱有效载荷正常工作起着重要作用。在满足总体设计及载荷条件上的前提下,从结构设计的可行性,工艺的可实施性及经济性等方面综合考虑,经承力底盘的结构力学分析验证,确定了比较合理的方案,飞船的成功发射及轨道舱的正常飞行说明神舟飞船附加段承力底盘结构设计是合理的。     

中国载人航天工程八大系统（上篇）

1载人飞船系统 载人飞船系统的主要任务是研制＂神舟＂号载人飞船。载人飞船采用轨道舱、返回舱和推进舱组成的三舱方案,额定乘员3人,可自主飞行7天。载人飞行结束后,其轨道舱继续留轨运行约半年,开展空间对地观测、科学与技术实验。该系统由中国航天科技集团公司承担。     

“天宫一号”目标飞行器信息管理策略

“天宫一号”目标飞行器信息系统作为目标飞行器的重要功能系统,主要完成目标飞行器内部信息管理以及与地面和载人飞船的通信管理,确保目标飞行器的健康和稳定运行,支持目标飞行器各项任务的完成。文章对"天宫一号"目标飞行器信息系统的信息管理策略进行了概述,包括信息管理需求、设计原则、系统组成、主要技术特点以及可靠性安全性设计。“天宫一号”目标飞行器信息系统的信息管理策略经过首次无人和有人交会对接任务验证,满足任务要求,为后续空间站信息系统详细设计奠定了基础。     

电路板工装结构设计及其振动传递特性研究

针对印制电路板环境应力筛选试验要求,为减小夹具对试验结果的影响,提出以电路板尺寸、筛选效率以及固有频率等为约束的电路板工装设计优化方法,并以某型电路板为例进行电路板工装设计与迭代优化;继而开展模态仿真分析验证了工装设计的有效性;研究设计工装振动特性并固化电路板环境应力筛选测试方案,采用设计工装及固化方案完成电路板随机振动环境应力筛选试验。结果表明：所设计工装的一阶固有频率高于试验规定频率上限,满足工装夹具刚度特性要求。通过合理装夹和调整传感器布局等可使得电路板安装位置加速度功率谱密度曲线及均方根值满足GJB 1032A相关要求。     

空间站能源系统并网供电技术研究

空间站结构复杂,通常由多个舱段组成,与飞船等飞行器进行交会对接后,各舱段和对接飞行器自有的能源系统可能会由于空间位置及相互遮挡等原因而无法满足自身供电需求,这就需要对舱体电源系统进行并网供电。文章论述了“天宫一号”目标飞行器与“神舟”飞船采用的并网供电方案,通过并联冗余及自动均流控制实现不同舱体间的功率传输;在此基础上,通过调研国外空间站并网供电技术,比较了空间飞行器组合体并网供电中的技术方案及特点,总结了目前空间站并网供电模式可采用的类型,最后提出了我国未来空间站并网供电可采取的方案。     

中国成功实现神舟八号与天宫一号交会对接

11月3日凌晨01时36分,在轨运行30圈的神舟八号飞船和在轨运行541圈的天宫一号目标飞行器,在距离地面高度为343公里的轨道上成功地实施了交会对接,实现两航天器刚性连接,形成组合体。组合体飞行由目标飞行器负责控制,飞船处于停靠状态,组合体设备工作正常,各项在轨试验进展顺利。     

某目标飞行器真空热试验操作平台设计

为了保证某目标飞行器在真空模拟设备顺利进行各种附件的装配、线路的连接以及吊装等操作,需要设计操作平台。文章详细介绍了该操作平台的设计。与技术要求的对比结果表明,该平台的主体结构合理,满足某目标飞行器热平衡试验要求。     

首枚H-2B火箭发射首艘HTV货运飞船：日本迎来航天运输新时代

日本时间9月18日凌晨,日本首艘无人航天货运飞船——空间站转运飞行器1号（HTV1）到达国际空间站附近约10米处。国际空间站内的航天员操作机械臂,成功完成了HTV1与空间站的对接。     

神舟七号飞船是如何回家的？

2008年9月28日下午16时48分27秒,在太空飞行的神舟七号飞船第一次调姿,飞船在水平面上向左转了90度,飞船轴向变成与飞行方向垂直,目的是为了推进舱和返回舱组合体与轨道舱分离,使得轨道舱离开的方向不在轨道面内,     

“神舟号”载人飞船总体方案设计技术的发展

文章介绍了中国“神舟号”载人飞船系统1992年～1995年总体设计技术的发展,该发展包括了四个阶段,即：载人飞船系统技术、经济可行性论证阶段,载人飞船系统技术、经济可行性方案复审阶段,载人飞船系统方案论证阶段和载人飞船系统方案设计阶段。文章论述了“神舟号”载人飞船总体主要方案和技术状态的确定,包括载人飞船舱段组成的论证与设计、载人飞船轨道舱留轨利用方案的论证、载人飞船应急救生方案的论证和设计、载人飞船降落伞方案的论证和设计、返回舱构型和总体布局设计。最后,文章给出了“神舟号”飞船总体方案设计取得的成果。     

多家厂商提出航天运输新方案

在今年的国际宇航联大会上出现了用于国际空间站维护的新型飞船方案和旨在填补一次性与下一代可复用运载器之间的空白的液体飞回式助推器方案。法国宇航马特拉公司提出的太空拖船由法国宇航正在研制的 ATV 自动转移飞行器派生而来,可用阿里安5、航天飞机或可复用运载器发射,用于为国际空间站提供补给,但不用于提升轨道和清走废弃物,可在2008年投入使用。轨道科学公司提出的太空的士多功能飞船采用升力体设计,除货运外,还可运人,因而可不用为空间站     

阿斯特里姆将设计货物回送型飞船

阿斯特里姆德国公司和欧空局7月7日签订了价值2100万欧元的合同。根据这份为期18个月的合同．该公司将开始设计用于在地面和国际空间站之间往返运输货物的一种不载人飞船。它将论证如何对欧空局现有的“自动转移飞行器”（ATV）货运飞船进行改造,