中国民航运输需求的宏观经济分析

本文将从宏观经济的角度对中国民航运输需求高速增长的原因作出定性的分析并对我国民航运输需求在“九五”期间内的发展水平和发展速度作出定量的预测。     

2011年中国民航运输回顾及展望

2011年中国GDP实现9．2％的增长,在正常经济年份内首次出现民航运输总周转量增速低于GDP增速局面。从传统认识角度看,这是否意味着我国民航高速增长时期已经结束。回顾2011年中国民航的生产发展,可从这一年的变化中研判中国民航未来的发展走势。     

欧盟航空与国际运输政策司司长出席中国民航发展论坛

欧盟航空与国际运输政策司司长马修.鲍德温(Matthew Baldwin)在中国民航发展论坛上发表了题为"克服危机困扰展望民航未来"的主题演讲,并高度评价了中国民用航空的发展和成就。他说,民用航空是中国和欧盟间合作的一个非常重要的领域。多年来,中欧民航业保持了积极的合作与交流。目前,欧盟-中国民用航空合作项目(EUCCAP)为中欧双方寻求一个更高效、安全的航空环境,创造了一个相互学习和了解的宝贵机会,也体现了中欧双方在民用航空领域开展合作的决心。     

加强中国民航空管安全风险信息管理迫在眉睫

近10年来，中国民航的总周转量以15％的平均速度递增，目前已排名世界第5位，随着我国现代化进程及经济全球化的需要，我国民航制定了在2020年前航空运输总周转量进入前三名的民航运输强国战略目标，全民航为此目标开始全面地部署规划和努力。与此同时，民航业的迅猛发展也给中国的空管系统带来了巨大的安全压力，航空运输呈现出的持续高速发展凸显出空中交通服务保障能力的瓶颈效应，日益增多的运输需求与民航空管安全要求正成为民航管理部门亟需正确处理的一对矛盾。我国民航空管的安全管理正开始由经验管理转向系统安全风险管理发展，建…     

三大航2009年一季度业绩回廊

在2008年全行业亏损280亿元人民币左右的预期中,国航、东航和南航披露了2008年报,合计亏损达到279亿（中国会计准则）,较大地超出了之前的预期。但是,进入2009年以来,在国家一系列宏观经济政策及行业经济刺激措施的共同作用下,国内外经济基本面出现一定的好转迹象,国内航空旅客运输全面复苏,航空运输走出了一轮新的反弹行情,一季度全行业经济效益好转,行业实现扭亏为盈。