关于通航机场的规划及其经济效益分析

通用航空是指在民用航空中,除客、货航班以外的从事专业飞行的航空活动,如从事工业、农业、牧业、渔业、林业、地矿测绘作业,以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育、行政公务、旅游观光等项飞行活动,其涉及的范围非常广泛,是民用航空的重要组成部分。本文将结合民航总局建立通用航空新体制的试点单位“东华通用航空有限公司”的基地——温州龙港通用机场的建设前期工作,谈谈对通用航     

中国通用航空发展需求分析

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括各类空中作业、公务飞行、培训教育、娱乐飞行、应急救援和其他飞行等。通用航空是民航两翼中的"一翼",是交通运输重要组成部分,它也是支撑国民经济和社会发展的基础性、先导性产业之一。进入新世纪,随着中国经济社会的发展,特别是5·12汶川大地震后,社会     

共创通用航空发展的春天

通用航空是民用航空的重要组成部分,与公共航空共同构成民航运输业的两翼。通用航空涉及勘探、医疗救护、空中游览、公务飞行等方面,远比航班运输要广阔得多。目前美国是世界第一通用强国,2004年美国的通用航空飞行总量为2812万小时;     

通用航空现状及对未来发展前景展望

正去年笔者有幸参加了某通用航空飞机项目的立项和评审工作。通过对项目的参与和调研,在此抛砖引玉,浅谈一下本人对目前国内通用航空现状及未来通用航空发展前景的展望。1通用航空定义通用航空(General aviation),是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等     

中美通用航空飞行员发展现状分析

民用航空,通常分为通用航空业务和运输航空业务两类。在我国,发展快速、应用成熟的是运输航空业务,其中运输航空公司进行经营的商业航班和航空邮件已经成为人们日常生活的重要组成部分。通用航空通常是指使用各类航空器,如飞机、直升机、气球或飞艇等,从事公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空的业务内容包括作业类、消费类和飞行训练三大块,作     

关于通用航空

一、什么是通用航空?通用航空是指民用航空,除客、货航班之外从事专业飞行的航空活动。如从事农、林、渔、牧业、工业、地矿测绘作业、教育训练、科学实验、文教卫生、体育旅游、行政公务、抢险救灾、海洋及环境监测等等飞行项目。它对一个国家特别是国民经济发展来说是具有重要影响的。     

国外通用航空运行及未来发展趋势

在欧、美国家除公共运输飞机和军用飞机外,其他飞行器均属通用航空范畴。通用航空飞行器作为生产工具可进行航空作业,作为运输工具可进行客、货、邮件的航空运输,其应用主要有：公务飞行、训练飞行、农林业和工业航空作业飞行、通勤飞行、出租飞行、私人飞行以及其他的飞行,概括地说,通用航空由航空作业和通用航空运行两个部分组成。在此,仅就国外的通用航空运行部分及２１世纪发展先进的通用航空运输系统作些粗浅介绍。 一、西方国家的通用航空运行 目前,在欧、美国家普遍采用航空作业运行以外的通用航空运行模式,使用通用航空飞机…     

多姿多彩，前途无限——通用航空100年

可以说,15世纪意大利人达·芬奇的旋翼机设计是人类第一次试图进入通用航空领域的尝试。但是,即使有像这位意大利艺术家那样丰富的想象,人们也无法预料,莱特兄弟100年前第一次飞行在整个航空领域所激发起来的巨大变化。根据国际民航组织的规定,通用航空是指利用航空器从事除商业航班飞行以外的所有民用航空活动。也可以说,通用航空是除军用和民用商业航线飞行之外的所有飞行活动。按照这个标准,莱特兄弟1903年试飞成功的“飞行者”1号确定无疑应该纳入通用航空的范畴。因此,航空百年的历史也就是通用航空百年的历史。在过去100年里,各种通用…     

面向通用航空用户的气象服务需求

一．通用航空及运行特点 我国对商业运输的定义较为明确，即以航空器进行经营性的窖货运输的航空活动。而相对商业运输的，即为通用航空。因此，通航可理解为非商业的运输（抢险救灾、医疗卫生）、商业非运输（从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行以及训练飞行、旅游观光）、非商业非运输（气象探测、科学实验、遥感测绘）。     

差距虽大 潜力更大──我国通用航空市场调查与发展建议

1998年世界通用航空飞机达到326255架，飞行员56．2万人，年飞行量达5100万小时（其中教学飞行占23％商业和空中旅游飞行占55％，空中作业飞行占23％）。美国供通用航空使用的机场、直升机起降机场达17500个。通用航空为美国创造价值450亿美元，为54万个劳动力提供了就业机会。与世界通用航空业相比，我国通用航空业差距太大：通用航空飞机和直升机总量仅占世界总数的0．13低通用航空飞行量仅占世界总数的0．24％，而且在通用航空的许多领域我国仍处于空白。我国通用航空市场概况我国通用航空从1951年组建起至今走过了一条曲折漫长的道路，…     

华东地区通用航空业的现状及发展建议

华东地区的通用航空从1953年灭蝗作业开始,到1993年止,经历了40个春秋。在这40年中,通用航空飞行作业遍及华东6省1市,作业种类多达20多种,累计飞行153373小时,处理面积达2.27亿亩次,航空物探760多万测线公里,为华东地区的粮棉增产、森林保护、荒山绿化、地质探矿、抢险救灾以及直升机海上服务作出了积极的贡献。40年来,华东地区的通用航空经历了从起步、发展、稳     

发展公务航空,任重道远

<正>2012年7月,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,明确了民航业是我国经济社会发展的重要性战略产业,并把通用航空列为发展重点,提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴服务。国家已充分认识到运输航空和通用航空作为现代第三产业在开拓和活跃航空市场、促进航空制造业发展中的重要作用。在国家各项利好政策的扶持下,通用航空发展热潮不减,成为各级政府、各种行业、民间资本关注的热点。通用航空产业环境的改善极大地带动了公务航空发展,使之成为当前通用航空领     

中国通用航空的发展

2003年1月13日,国务院、中央军委联合颁布了《通用航空飞行管制条例》,在通用航空飞行的空域管理、服务保障、审批手续等方面作了进一步放松和改进。这一条例的颁布实施将对我国当前处于瓶颈状态的通用航空业及民机制造业注入活力。为此,我们摘要编发了中国民航学院通用航空研究所对我国通用航空发展所做的初步研究报告,供读者参考和讨论。     

通用航空服务站功能与组成研究

通用航空服务站是用来为在通用航空中执行飞行任务的各类通用航空活动提供必要的飞行计划服务、航空气象服务、航空情报服务、飞行情报服务、监视告警服务和应急救援等其他相关支持的空中交通服务系统。本文在分析国外航空服务站功能与体系的基础上,结合我国国情和通用航空发展情况,论述了适合我国的通用航空服务站的功能与结构组成,对于我国低空空域的发展具有一定的借鉴意义。     

打造通航发展新助力——2014第三届沈阳法库国际飞行大会

<正>8月27日,第三届沈阳法库国际飞行大会暨2014中国沈阳国际通用航空产品博览会在辽宁沈阳法库财湖机场开幕,本届飞行大会为期5天,于8月31日落下帷幕。随着低空领域逐渐开放,相应通用航空政策的出台,中国通用航空的发展步伐不断加快。各种通用航空主题活动的兴起,通航基地,通航产业园等的建立,都将成为中国通用航空发展的助推器,加快航空产业聚集,预示着通航的春天即将到来。本届飞行大会以打造中国北方通用航空产业基地、建设财湖旅游胜地为宗旨,成为中国通用     

美国通用航空机场程序分析

美国是世界通用航空最发达的国家,其通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。据统计,截至2010年,在联邦航空局(Federal Aviation Administration,FAA)登记在册的通用航空器24万余架,可供通用航空使用的机场2万余个,通用航空飞行员约60万人,每年运送旅客数1.72亿人次,年飞行小时为2770.5万小时,通用航空飞行占所有航班飞行的76%。     

通用航空发展与军民融合培养飞行人才

介绍我国军民融合培养飞行人才的历史脉络,研究我国通用航空的发展对飞行人才培养带来的影响,提出了借鉴外国空军经验、大力普及航空知识、不断改进飞行员培训机制和模式,以及建立科学的飞行军官服役退役制度等措施,以实现飞行人才资源能军民共享、良性互动.     

通用航空短途运输“城际飞”发展思考——以粤港澳大湾区直升机“城际飞”为例

发展通用航空短途运输飞行服务,既是当下超大城市及城市群快速互联互通的迫切需求,更是通用航空产业转型升级提速发展的内因需要。以通用航空短途运输飞行服务发展基础及实施组织为研究内容,从发展意义、基础条件、体系策略等方面分析通用航空短途运输的发展体系,以粤港澳大湾区直升机"城际飞"为例提出发展路径与建议。     

中国通用航空的挑战和机遇

为了进一步推动中国通用航空事业的发展，本刊将加强对通用航空的报道，希望从典型事例介绍国外通用航空的广阔应用领域，以开拓国人视野。同时也欢迎国内从事和关心通用航空事业的人士来稿，介绍通用航空的需求，应用实例和建议，为推动我国通用航空事业的发展出谋献策。──编者按在国际上，人们将通用航空定义为除了商业运输和军事目的以外所有飞行活动。据国际民航组织（ICAO）90年代的统计，183个成员国注册的通用航空飞行器总数338820架，是从事商业运输飞机总数46870架的7．2倍。全部通用航空飞机中，固定翼飞机32．3530架，占95％…     

关于发展我国私人航空事业的思考

私人航空,国际上亦称自需性航空,是指民间及非航空部门使用航空器及初级类航空器所进行的不以取酬为目的航空行为。私人航空属于通用航空范畴,一般包括：公务飞行,体育娱乐飞行、表演竞赛飞行,简单农林飞行及自制航空器飞行等。我国的私人航空尚处于萌芽状态,与国外经济发达地区相比有较大的差距,除经济因素见政策法规的不明确、不健全也制约着私人航空的发展。国内虽有企业自购飞机用于公务飞行,但困难重重。在初级类航空器方面,私人飞行基本处于无序状态。十几年前,北京上空曾出现一架私人飞机,由于进行无证无计划飞行而被禁止…