用液体抛光法消除铬层渗气

镀硬铬层上有纵横交错的裂纹和穿透至基体金属的孔隙,这些裂纹很细,但它的危害很大。它可以成为先天性疲劳源,降低镀铬零件的疲劳寿命、降低零件的耐蚀性,随着网纹疏密度和宽度的加大,镀铬层还会出现时有时无的渗气(或渗油)现象。我们从一九七五年开始,试用液体抛光法解决这一问题,最近在六号产品修理时,发现H4107-30活塞杆铬层渗气,采用液体抛光法加工后,已经消除故障,交付总装使用。     

30CrMnSiNi2A钢镀铬前后喷丸对疲劳强度的影响

飞机起落架零件(如活塞杆、转轴等)承受磨擦的表面,为了耐磨,往往表面镀上一层硬铬;现代飞机的连接件(如螺栓等)为了提高抗腐蚀能力,也采用配合表面镀硬铬的办法。但镀铬往往会改变金属零件表面应力状态,镀铬后的零件表面应力一般是拉应力。当零件在高应力状态下承受交变载荷时,容易引     

活塞杆镀层气密性改善研究

起落架活塞杆镀铬表面的渗漏现象是飞机常见的一种故障现象,严重影响飞行安全.通过对渗漏现象产生机理的分析,来寻求一种切实可行的解决方法.试验验证了“金刚石碾压+超精”这种工艺方法可有效改善活塞杆镀层的气密性,消除渗漏.由于该工艺方法简单,性能稳定,在航空武器装备零部件加工和维修方面具有良好的应用和推广价值.     

起落架外筒内壁过腐蚀修复研究

某型起落架外筒修理过程中发现其内壁局部过腐蚀,不仅影响起落架系统的气密性,而且使用过程会进一步加速腐蚀。磨削排除腐蚀点会导致外筒壁厚超差而报废,直接镀铬修复在腐蚀点内部无法形成沉积铬层,易形成“黑砂眼”,不仅影响气密性,还会在使用过程中加重腐蚀。本文介绍了采用氨基磺酸镍镀镍工艺填平局部过腐蚀部位后再镀铬恢复零件尺寸的修复方法。     

飞机轮轴裂纹产生原因

目的查明飞机起落架轮轴成品表面镀铬部位存在裂纹缺陷;方法对飞机起落架轮轴试块进行外观检查、磁力探伤、物理性能测试、宏观分析、断口微观分析试验等;结果经过综合分析认为,起落架轮轴在存放一段时间,发现部分轮轴表面镀铬部位存在裂纹缺陷;结论产生裂纹缺陷的主要原因与镀铬层磨削过程产生的高水平残余拉应力有关,氢对其开裂有诱导作用。     

飞机起落架减震支柱漏油原因分析及修复

某型飞机起落架减震支柱内筒表面铬层损伤严重 ,经退铬、磨修 ,重新镀铬修复后 ,通过耐压、静压试验证明其密封性良好。但在使用过程中发现 ,当飞机停放数小时后 ,内筒与外筒的密封结合处有油液沉积 ,出现漏油现象。减震支柱漏油不仅会减少其内部的液体容量 ,而且会使气体的初始压力下降。理论分析和实践都已证明 ,减震支柱内部液压油的灌充量和气体的初始压力是保持减震支柱良好减震性能的重要因素 ,因此 ,判明漏油故障原因 ,保证其良好的密封性十分重要。1　漏油原因分析减震支柱的结构如图 1所示。从其构造与工作原理分析 ,外部漏油不外…     

铬硅共沉积及渗后热处理对不锈钢力学性能的影响

用原位化学气相沉积方法在Cr17Ni2钢表面共渗铬硅,通过工艺优化,获得了含铬27wt%、含硅2wt%左右的渗层,渗层厚度约为120μm,渗层为单相的α固溶体。共渗后的热处理工艺对渗后材料的力学性能有较大的影响。     

低铬酸镀铬新工艺

长期以来镀铬生产中采用的基本镀铬液仍然是高浓度铬酐,而镀槽中仅有10～20％的铬酐用于析出金属铬,而其余的大量铬酐一般都损耗于洗涤水及抽风系统中,这样不但直接危害镀铬工人的身体健康,而且废水、废气排入江河、大气,对环境造成严重的污染,直接威     

热喷涂工艺在运输机上的应用

由于新的喷涂材料不断发展,涂层日趋精密,使这个工艺得到日益广泛的应用。飞机工业使用热喷涂涂层的零件也不断增加。现已可以选用多种性能与使用要求相匹配的涂层。 精密件的理想表面涂层应有下列特点: 1.用现有方法操作及评定方便; 2.对基体强度无显著影响; 3.能提高零件寿命; 4.涂层容易除去,除去后也不会过分减少基体的尺寸。 经过长期的努力,热喷涂涂层能符合上面这几项要求。本文将强调在运输机上使用喷涂涂层有关的一些问题。 一、起落架零件上使用的涂层 一些起落架零件如主轴、内汽缸、牵引拉杆、支撑及制动转矩等是由4340M或H11型等低合金钢热处理后使用,其表面一般镀铬以防止微振磨损,铬层被磨损后,基体就要受到微振磨损及锈蚀两方面的影响。     

某型通航飞机液压系统故障诊断仿真研究

飞机液压系统发生故障会直接影响飞机运行安全,为准确分析通航飞机液压系统常见故障,根据某型通航飞机液压系统工作原理及相关参数,采用AMESim软件对该机型液压系统工作过程进行仿真。该型通航飞机液压系统常见故障为系统气塞和系统泄漏,因此通过AMESim软件对系统气塞、系统泄漏、气塞+泄漏三种故障状态下飞机起落架收放作动筒活塞杆位移量的变化时间进行仿真计算。仿真结果表明当空气含量达到30%时或者当节流孔直径达到1.5mm时飞机起落架收放作动筒活塞杆收放时间超标。这一结果为该机型液压系统机务维修提供技术支持。     

飞机半轴激光熔覆及喷丸强化修复

半轴是飞机主起落架连接机轮和起落架活塞杆的关键承力件。经过一个翻修周期后,半轴表面出现了损伤故障,采用激光熔覆技术对故障区域进行局部修复,并通过喷丸强化形成表面压应力层。结果表明采用激光熔覆和喷丸强化复合技术对飞机半轴表面的损伤故障进行维修是可行的。     

支柱柔性对起落架缓冲器摩擦力的影响

旨在通过缓冲支柱柔性对起落架缓冲器摩擦力的影响研究,为起落架缓冲器摩擦力建模方法和柔性起落架防卡滞设计提供技术指导。伴随着超高强度钢的逐步应用,刚度问题成为起落架设计中日益突出的矛盾问题,传统的缓冲支柱刚性假设可能并不适用于一些新类型起落架的分析。本文结合某无人机飞行试验中出现的主起落架缓冲器卡滞问题,首次建立了考虑支柱柔性影响的起落架缓冲器摩擦力模型,计算了最严重工况下的摩擦力值,并与缓冲支柱刚性假设计算得到的摩擦力值进行了对比分析。分析表明在考虑支柱柔性和理想平面滑动轴承约束的情况下,摩擦力大小为原来的6倍,缓冲器发生卡滞。分析了平面滑动轴承的实际约束情况,提出了轴承支承变形协调系数的概念,并分析了其与摩擦力和卡滞的关系,进而研究了支柱外筒和活塞杆刚度对于缓冲器摩擦力的影响。研究表明在变形协调系数不小于0.53时,缓冲器发生卡滞;适当改变活塞杆和外筒的刚度使其相匹配可以降低缓冲器的摩擦力。     

某产品前起落架活塞杆的超声波监视检查

某产品前起落架活塞杆(图1)是一个重要部件。其支柱内腔光洁度低(V3),且有0.2～0.5毫米的刀痕。由于这个原因,加之受力部位结构薄弱,内壁与隔壁连接不圆滑,应力集中,因而缩短了该部件的疲劳寿命。     

电源波形对铬镀层质量的影响——可控硅电源镀铬试验

可控硅电源,由于它体积小、无噪音、效率高、安装维护方便等优点,作为电镀电源目前正在国内外推广使用。但在实际应用中,可控硅电源镀铬尚存在一些问题:如铬镀层质量不稳定、外观发灰甚至发暗,而且可控硅管过载能力小,不能承受短时间的大电流冲击,给实际生产应用带来许多不便,影响了可控硅电     

某型直升机主起落架活塞杆疲劳寿命分析

起落架是直升机的关键部位,其缓冲装置中的缓冲支柱(主要指活塞杆)受力复杂,本文通过有限元软件对活塞杆进行三维建模分析,针对直升机在垂直着陆和前飞着陆这两个最危险状态下的缓冲支柱活塞杆的应力应变进行了计算,并根据结果采用名义应力法估算了不同状况下活塞杆的疲劳寿命。     

成果简介

1 镀铬层阴极极化处理微孔铬工艺 这项工艺技术适用于各种组合镀层的装饰镀铬,可用于自行车、摩托车、汽车以及家用电器和建筑五金等许多行业,军工产品的装饰防护性镀铬也可使用。 此工艺技术与国内同类工艺(镍封闭)相比较,出孔效果好,孔数多,孔径小,防锈     

某型飞机主起落架漏油故障排除研究

针对某型飞机主起落架密封部位漏油故障,通过对起落架构造、工作原理及静强度进行分析,掌握其活塞杆的受力位置以及受力的方向,查找漏油故障原因并提出了解决措施。     

1Cr11Ni23Ti3MoB材料气体渗氮工艺研究

某零组件渗氮时,其渗氮层易出现裂纹及剥落的问题。经研究发现,1Cr11Ni23Ti3MoB材料渗氮时,由于渗氮温度、氨分解率过低,导致零件表面氮势过高,极易在渗层内产生大量微裂纹,并会导致渗层表面出现剥落的现象。通过控制渗氮温度、渗氮时间、氨分解率,有效的解决该类质量问题。     

硼铬复合渗层的抗磨性、韧性和抗腐蚀性

在零件表层渗入某种元素使其具有特殊性能的化学热处理方法,正日益为人们所重视。然而,如渗硼层有高硬度却较脆,渗铬层韧性较好又有卓越的耐蚀性,但渗层太薄。近年来国内外,尤其西德和苏联对二元素共渗或复合渗做了大量试验,企图     

代替硬镀铬的新工艺

七十年以来,硬镀铬工艺不仅广 泛应用于军民用飞机的生产,而且在空军及民航后勤部门,也用它来进行修理、再制造、重组磨损的起落架零部件,液压作动筒、螺旋桨毂装配件以及燃气涡轮发动机零件等.