航空动力百年回顾（三）

4　涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机　　涡轮螺旋桨发动机简称涡桨发动机 ,涡轮轴发动机简称涡轴发动机。二者都是航空燃气涡轮发动机家族中的主要成员。前者主要作为军、民用固定翼的中小型运输机和通用飞机的动力装置 ;后者主要用在直升机上。它们各自带动螺旋桨或旋翼 ,组成飞行器的推进装置。由于涡桨和涡轴发动机的原理和结构基本相同 ,所以常合称为桨轴发动机。4 1　工作原理和特点　　图 1的上部是涡喷发动机纵剖视图 ,下部则是涡桨发动机纵剖视图。二者主要部件相同 ,都有进气道、压气机、燃烧室和涡轮及尾喷管 ,因此有着相同的燃气发生器…     

自动仓储技术在附件装试厂房优化布局中的应用

航空发动机控制附件是发动机的心脏,主要包括各种燃滑泵、调节器等.目前我国航空发动机控制附件主要是机械液压式调节器附件.     

基于小波理论的液体火箭发动机试验数据噪声处理

1引言液体火箭发动机试验(也称发动机试车)的主要目的之一,就是为了获得发动机各类参数的大量数据,因为这些数据是验证发动机设计理论,研究发动机工作性能的重要依据[1]。稳态参数是液体火箭发动机试验的主要检测参数。在工程实践中,经常认为稳态参数是变化缓慢的参数,常采用降     

准确把握发动机送修的最佳时机

航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例,发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题,因为它直接影响航空公司的利润。影响发动机使用成本的有两个因素:发动机的维修费用和发动机总飞行小时。这里发动机的维修费用主要考虑大修费用,每次发动机的大修费用在不包括时寿件更换的情况下在百万美元上下,是发动机的维护费用中的主要部分。有关数据表明发动机的送修率高,其使用成本就越高。因此,控制发动机的维修成本就是合理控制发动机的大修次数,并延长装机使用时间。如何合理地确定发动机的使用和拆下送修时机,对发动机…     

国外第四代歼击机发动机的特点和我们应如何发展的几点意见

本文主要论述国外第四代歼击机发动机的主要特点,以及国外航空发动机的发展计划,一是现役航空发动机继续改进、一是美国的IHPTET计划。最后,对我国2000年左右在航空发动机研制上应如何发展谈了自己的看法。     

浅谈CFM56-3老龄发动机孔探检查及其工程管理

相较于新发动机,老龄发动机的工程管理工作应该受到更多的重视,对降低发动机维护成本、提高发动机可靠性有更加明显的效果。本文主要从CFM56-3发动机的孔探检查入手,分析老龄发动机转子叶片的常见裂纹损伤及其成因,并进一步探讨发动机的工程管理措施。     

将华普建成普惠的亚太地区培训中心

9月22日,华普培训中心发动机机队管理开课,来自中国南方航空公司、海南航空公司、Ameco、GAMECO、北方航空公司、新华航空公司的学员参加了此次培训。来自普惠客户培训中心的教员安吉尔·桑托斯(Mr.AngelSantos)告诉本刊记者,为期1周的发动机机队管理课程的内容主要包括:发动机及其单元体的性能评估,发动机工作范围的管理、发动机在翼状态监控分析、选做服务通告延长发动机在翼时间、发动机维修成本的管理、飞机/发动机机队燃油消耗量分析、发动机维修和换发计划等。此课程主要是为发动机维修、车间工作范围制定和换发计划工作人员、系…     

未来战斗机发动机的发展

本文主要研究未来战斗机发动机的发展。首先粗略地分析现役战斗机的主要特点.未来战斗机的发展方向。然后分析现役战斗机用发动机的性能情况,根据性能参数的定量数据的变化趋势,研究未来发动机技术的发展。本文可供我国高推质比发动机方案论证和预研参考。     

MS-400发动机研究分析

1引 言 　　MS－ 400发动机由 2级风扇、 6级轴流压气机、环形燃烧室、 2级轴流涡轮、外函道和尾喷管组成，同时还包括保证发动机正常工作的燃油系统、滑油系统、电气系统、点火和起动系统、防冰系统。 MS－ 400发动机在РДК－ 300发动机基础上，主要依靠增加燃油供油量，提高涡轮前燃气温度来增加发动机推力，发动机的总体结构基本没有改变，但降低了发动机的使用寿命，由РДК－ 300发动机的 20小时使用寿命降低为 10小时。 2 MS－ 400发动机主要特性参数 2.1主要数据 　　最大状态： H=0,M=0,ISA条件；推力 F=400g；燃油耗油率 s…     

国外新概念吸气式发动机的发展

以航空发动机为代表的吸气式发动机已取得了巨大的成就,有些新概念航空发动机已进入初步应用阶段,并呈现出和常规发动机相结合的态势。这种相互融合的发展趋势是今后新概念航空发动机应用的主要方向之一     

温度畸变发生器的设计与实验

介绍了航空发动机温度畸变试验装置设计技术与研制方法,主要设备及设计技术指标,以及用A型涡轮喷气发动机B型涡轮风扇发动机调试和对比试验结果。调试试验结果表明:温度畸变发生器主要技术指标满足发动机进口温度畸变的需求,该装置具有高的工作可靠性、可控性和稳定性。      

威廉斯公司升级FJ33/44发动机

威廉斯国际公司作为公务机发动机市场的主要供应商之一,目前正在考虑为其FJ33/44发动机系列升级。近期的研制工作主要是 FJ33-4A-15和 FJ33-4A-19发动机。     

基于Clean-SC的航空发动机整机喷流噪声定位识别研究

针对航空发动机整机喷流噪声定位识别难题,开展了基于Clean-SC声源成像识别技术结合线形传声器阵列的航空发动机整机喷流噪声定位识别方法研究。以小涵道比涡扇发动机为对象进行了测试验证,获取了发动机整机喷流噪声的主要声源特性。该特性沿着发动机喷流轴线方向以及与发动机轴线呈一定角度的方向分布,不随发动机状态的变化而变化,且主要为1 000 Hz以下的低频声源。证明了本文方法的可行性,为后续航空发动机整机喷流噪声的声源定位研究奠定了基础,具有重要的工程应用价值。     

桨扇发动机性能预测

在飞机的方案论证阶段以及尔后飞机与发动机的性能匹配过程中都需要知道桨扇发动机的性能。本文主要讨论桨扇发动机性能的预测方法,并给出计算得到的飞行特性和转速特性。 一、设计点的选取 1.桨扇发动机设计点 起飞和巡航是运输机的主要飞行任务。发动机的尺寸主要也是根据这两个飞行任务选取。以往,涡扇发动机是将海平面上的起飞条件作为设计点,只要起飞推力够了,巡航推力一定满足。但桨扇发动机由于函道比较大(>50),推力随马赫数下降很快,一般选10000米高度上的巡航马赫数作为设计点。      

航空发动机轴承延寿问题研究

轴承是航空发动机旋转部件的支撑单元,因其工作环境恶劣、旋转速度高、工作中承受的振动剧烈、摩擦产生的热量大等原因,轴承的工作寿命直接影响着发动机的寿命.随着对发动机寿命延长的要求,提高航空发动机轴承寿命的问题显得越来越重要.本文通过对影响航空发动机轴承寿命的主要因素进行分析,提出了提高轴承寿命的主要技术措施.     

改变游戏规则的技术创新——普惠PurePowerTM PW1000G型发动机

世界主要航空发动机制造商都在积极探索如何提升发动机的性能,普惠航空发动机公司的成功答案是:"PurePowerTM PW1000G"--"洁静动力TM PW1000G型发动机".     

航天和导弹用吸气式发动机的发展

本文介绍了美国第24届联合推进会议关于航天和导弹用吸气式发动机方面的情况,主要内容有航天飞机用吸气式发动机及其组合,其中包括反物质推进和激光-电子冲压发动机;超声速飞机发动机;吸气式发动机在高速战术导弹上的应用等,说明了吸气式发动机的发展前景.     

航空发动机健康管理系统标准探讨

介绍了国内外发动机健康管理技术及标准情况,分析了发动机健康管理系统规范的主要内容,为我国航空发动机健康管理系统研制提供了借鉴。     

基于ANOPP2的航空发动机适航噪声预测方法研究

随着飞机噪声适航审定越来越严格,飞机降噪便成为了主要关注点.发动机噪声是飞机噪声的主要噪声源,因此准确的发动机噪声预测对噪声适航审定工作具有重要意义.本文基于ANOPP2的发动机各部件噪声预测模型并结合基准航迹对发动机总噪声进行噪声预测计算方法研究.以某飞机型号为算例进行发动机总噪声预测计算,计算结果与欧洲航空安全局提...     

浅析未来航空发动机技术的发展

以新型航空发动机技术为代表的未来航空推进技术的发展,将满足人们对安全性、可靠性、环境适应性和经济可承受性的更高要求。本文主要介绍了智能发动机、多电发动机、脉冲爆震发动机、骨架结构发动机、燃料电池电动发动机的特点、研究进展和发展趋势。