含硝胺（RDX）丁羟推进剂燃烧性能研究

介绍含硝胺（ＲＤＸ）丁羟推进剂的能量水平。在压强６．８ＭＰａ下实验配方的理论比冲达２５９７．７１Ｎ．Ｓ／ｋｇ。研究了配方固体含量，铝粉含量，铝粉含量，ＡＰ／ＲＤＸ配比与燃速，压强指数的回归关系，研究出既降低燃速又降低压强指数的附加物“ＴＰＣ－Ｍ”和ＴＣＡ，可使ｎ值降到０．２以下，附加物ＴＢＰ在提高燃速的同时又能降低压强指数。     

硝胺对低燃速丁羟推进剂能量与燃速的影响

从推进剂的能量特性和燃烧性能的角度探索了硝胺（RDX、HMX）在低燃速丁羟推进剂应用的可能性，结果表明：保持固体含量和铝粉含量恒定时，在推进剂中加入一定量的硝胺部分取代AP，可以提高低燃速丁羟推进 理论比冲和显著降低推进剂的燃速压强指数，但加入RDX、HMX降低丁羟推进剂燃速的幅度非常小。     

丁羟推进剂配方燃速调节及成本分析

介绍了一种调节丁羟推进剂配方燃速并降低生成成本的方法，即固定细ＡＰ和２７含量，降低球形ＡＰ的质量平均直径，使中燃速丁推进剂燃速提高达到预定值。     

恢复吸湿丁羟推进剂试件性能的研究

阐述了环境湿度对高、中、低燃速丁羟推进剂试件力学性能和药条燃速测结果的影响及其规律；给出了恢复吸湿试件性能的处理方法。     

少烟高固体含量丁羟推进剂配方研究

通过理论计算和初步实验，证实少烟高固体含量丁羟推进剂是实用的。研究表明，铝粉含量对Ｉ＾０ｓｐ、燃气中Ａｌ２Ｏ３含量、ρ有显著影响，降低铝粉含量，比冲大幅度下降；ＲＤＸ代替部分ＡＰ，烯气中ＨＣ１、Ｈ２Ｏ含量降低，但（ＣＯ＋Ｈ２）含量增加，增加了燃气的二次火焰，低铝粉配方中，ＲＤＸ不能提高比冲；增加固体含量，能明显提高比冲和密度，是提高能量特性的有效途径；提高压强，比冲增加，燃气中Ｈ２Ｏ％和ＣＯ＋Ｈ２     

丁羟推进剂老化性能研究——几种防老剂对丁羟推进剂老化性能的影响

本文采用高温加速老化的试验方法研究了老化对推进剂的力学性能、邵氏硬度、相对交联密度、燃速、失重百分数的影响,并以 DSC 曲线的出峰温度作为评定参考.同时,通过电镜技术观察推进剂表面及其拉伸断裂面氧化剂 AP 的分解行为.实验结果表明,防老剂H、α-萘胺和二苯胺这三种防老剂对丁羟推进剂的防老化效果基本相同,但在较高温度下,防老剂 H 稍优于α-萘胺和二苯胺.     

含球形铝粉丁羟固体推进剂性能综述

对含球形铝粉丁羟固体推进剂的主要性能进行了简要的综述，涉及的主要性能有能量特性，燃烧特性、力学性能和工艺性能。     

87型含铝丁羟复合推进剂侵蚀燃烧特性

本文是采用“片型装药发动机中止燃烧法”,对87型复合推进剂的侵蚀燃烧特性进行实验研究,得到了侵蚀比与燃气流速和压力的半经验关系式,并进行了相应的分析。试验所得的数据是合理的,表明这种方法可以用于燃烧温度较高且又易变形的复合推进剂。     

少烟复合改性双基推进剂燃烧性能研究

采用外加燃速催化剂的方式,通过淤浆浇注工艺制备了13个少烟CMDB推进剂配方的样品。研究了芳香酸铅-铜盐,芳香酸铅-铜盐-碳黑以及PbCO_3-过渡金属氧化物-碳黑对燃烧性能的影响。在8～10MPa的压强变化范围内,加入4％芳香酸铅-铜盐和芳香酸铅-铜盐-碳黑,能够普遍提高基础配方的燃速,尤其后者的催化效果最为明显。随着压强的增高,催化剂的作用逐渐减弱。用4％PEG代替部分NC和用HDI代替TDI,与NC为单一粘合剂的基础配方对比,在8～12MPa压强区间内,PbCO_3-过渡金属氧化物-碳黑三元催化剂明显地降低了CMDB推进剂的燃速。同时观察到当有TDI存在时,加入1.5％的邻氨基苯甲酸铅,药浆适用期明显缩短。     

粒子冲刷对丁羟推进剂燃烧性能影响试验研究

利用X射线实时荧屏分析技术(RTR),开展了粒子冲刷条件下固体推进剂燃烧特性试验研究,获得了冲刷条件下丁羟推进剂燃烧界面动态退移图像和燃速变化规律。结果表明,在不同粒子冲刷速度条件下,丁羟推进剂的燃速均有增大。当粒子冲刷速度大于某一值时,燃面上会有凹坑形成,表明粒子冲刷导致推进剂燃速增加加剧,当冲刷速度小于这一值时,燃面上不会有明显凹坑出现,但在气相冲刷的作用下燃速也会有不同程度地增大,改变粒子浓度对燃速的影响不太明显。     

高氯酸铵/硝胺丁羟复合推进剂热感度及机械感度研究

测试了高氯酸铵／硝胺丁羟复合推进剂的热感度、摩擦感度和冲击感度。感度的测试结果表明，用硝胺RDX或HMX部分取代AP制成硝胺丁复合推进剂后，这种复合推进剂的感度要高于仅含高氯酸铵的推进剂的感度，随着RDX或HMX含量的增加，其感度值随之增大，但增逐渐下降，但在高氯酸铵推进剂中加入卡托辛燃速催化剂以后，制成的高燃速推进剂，其摩擦感度明显增大。     

MAPO·HAc衍生物对高燃速IPDI丁羟推进剂低温力学性能的影响

合成了一系列MAPO与HAc(乙酸 )比值不同的MH1～ 5,并考察了其对IPDI固化的高燃速丁羟推进剂低温力学性能的影响 ,研究发现MH对推进剂低温力学性能的影响和MAPO与HAc之比有关 ,初步认为MH对IPDI固化的高燃速丁羟推进剂低温力学性能没有明显改善作用。     

丁羟推进剂激光点火延迟时间研究

应用Ｃ２激光点火器研究了丁羟推进剂中氧含量，等因素及激光点火热通量与点瞎迟时间之间的关系，研究结果表明，随着丁羟推进剂氧量，燃速以及点火热通量的增加，推进的点火延迟时间缩短。超细铝粉能明显改善了羟推进剂的激光点火性能，使点火延这时间缩短。     

复合燃速调节剂对NEPE推进剂高压燃烧性能的影响

利用DSC-TG联用和燃速测试等方法,从降低CMDB推进剂和AP类复合推进剂压强指数的燃速调节剂中,筛选出了纳米PbO、QC、C及SEA、Fe2O3、Co3O4等燃速调节剂,并考察了这些燃速调节剂对NEPE推进剂燃烧性能的影响。通过分析两类燃速调节剂发挥作用的主要压强区间及其对推进剂燃速的影响趋势,对两类燃速调节剂进行了复配研究。试验结果表明,复合调节剂ZH-2(由纳米过渡金属氧化物、铅/铜盐等复配而成)使NEPE推进剂高压(10~25 MPa)燃速压强指数由0.78降低至0.62,而且在宽压强范围内消除了压强指数的拐点。     

新型高燃速推进剂在固体发动机内燃烧特性研究

新型高燃速推进剂是一种采用小球粘结、无溶剂挤成型的复合改性双基推进剂,20℃、6.86MPa下用靶线法实测静态燃速为46.25mm/s。为研究这种新型高燃速推进剂在发动机内的燃烧特性,在不同燃通比和燃喉面积比的装药条件下,进行了发动机试验,获得了相应的压强-时间曲线。分析结果表明,该推进剂在火箭发动机内不同压强下可出现3种完全不同的燃烧类型,即类似于双基推进剂的平行层燃烧、类似于超高燃速推进剂的对流燃烧和有限对流燃烧,并给出了3种燃烧类型的判断条件。     

高压强指数NEPE推进剂研究

分析了AP含量、增塑荆含量、催化剂种类、含能粘合剂体系等对NEPE推进剂燃烧性能的影响,找出了提高其燃速压强指数的有效方法.同时,采用DSC、单幅摄影、燃烧波测试等方法,研究了ZH-2催化NEPE推进荆的机理.实验结果表明,NEPE推进剂燃速压强指数提高至0.67,同时在宽压强(1.5～30 MPa)范围内消除了压强指数拐点.     

AP/HTPB悬浮液的流变特性研究

对含硼富燃固体推进剂用AP／HTPB悬浮液的流变学特性及其影响因素AP粒度形状、填充分数及表面活性剂等方面进行了实验研究。结果表明：AP颗粒间通过粘合剂体系相互作用形成网络结构是悬浮液呈假塑性流动的主要原因；相对表观粘度和填充分数的关系可用含结构粘度项的公式很好地描述。加入表面活性剂SH可改善超细粒AP的表面性能。     

HTPB聚氨酯弹性体的动态力学性能研究

用动态热机械分析法研究了固化参数，增塑剂含量，不同助剂对ＨＴＰＢ／ＴＤ１聚氨酯弹性体的动态力学损耗的影响。结果表明：在所研究的ＨＴＰＢ／ＴＤＩ聚氨酯弹性体的动态力学谱中，出现了两个损耗峰：其中低温峰对应于ＨＴＰＢ聚合物的玻璃化转变；常温峰对应于聚合物链中硬段微区的损耗峰。     

中燃速HTPB推进剂燃速公差控制

研究了复合推进剂燃速公差控制的原理和方法，评估了固体组分粒度偏差和组分称量偏差地中燃速丁羟推进剂燃速公差的影响，结果表明，粒度偏差是导致燃速波动的主要原因，称量偏差的影响可忽略不计。