玻璃钢隔热板精加工工艺

分析了静压空气轴承用玻璃钢隔热板加工的难点，重点介绍了刀具、机床和冷却润滑液的选择，以及取得的技术经济效果．     

锁盖精加工工艺设计

介绍了重新设计的锁盖机械加工工艺流程,详细说明在铣削中心上加工所应考虑的零件装夹定位、加工轮廓公差、刀具以及进给量等加工参数的选择等。     

钛合金线圈架精加工工艺

分析了高精度钛合金线圈架加工的难点,讨论了零件车削、磨削加工工艺及参数。     

圆柱齿轮精加工工艺的发展方向

为总结交流、推广应用近几年来圆柱齿轮精加工工艺经验,扩大采用成型磨齿成果,以及落实近年内需开展的齿轮精加工试验研究课题,部科技局责成三○一所,于十一月一日至五日在西安召开了“圆柱齿轮精加工工艺经验交流座谈会”。有七个发动机主机厂参加了会议。会上重点交流座谈了采用成型磨磨齿和NZA蜗杆磨齿机,加工圆柱齿轮中凸齿型工艺。到会代表回顾了一九七五年以来,我部圆柱齿轮精加工工艺的发展过程,认为:几年来各发动机厂,通过新机研制、老机改型,在齿轮精加工工艺方面积累了丰富经验,开发了新工艺,改变了过去只靠MAAG磨精加工的单打一局     

拉削工艺用于飞机总装精加工

拉削工艺在机械制造业中被广泛地用于零件的内孔精加工,但是很少用干机械装配(包括飞机装配)的最后精加工。我厂为了提高飞机总装的结合工作效率和精加工质量,采用了拉削工艺。首先在部件装配中进行偿试,进而用于飞机总装大部件结合交点孔的精加工。这项工艺改革的成功,取得了显著的技术经济效果。飞机部件交点孔的精加工,有两种类型:一种是飞机的几何参数,靠部件处于水平测量的状态下,在精加工台中用铰孔来保证;另一种是飞机的几何参数靠总装时全机处于水平测量的状态下,采用手工铰孔的办法来保证。我     

同轴背孔精加工工艺——双面车削法

三○三所在分析传统加工方法加工误差的基础上,研究了同轴双面车削法这一提高背孔零件同轴度的工艺措施。并研制了相应的加工设备:SMC-Ⅰ型和SMC-Ⅲ型双面车床。使原来传统加工方法所能达到的同轴度(5～10微米)提高到一个新的水平——可达到1微米。本文简要地介绍了有关情况。     

GRAFF，钻石中的钻石

"我从孩童时期开始,就对钻石有着不可抗拒的情感,它让我激动,它是我的生命。"GRAFF就意味着世界上最难以置信的宝石。GRAFF的钻石珠宝是世界上绝无仅有的,钻石品质、设计、工艺均是最顶级的。在高级定制珠宝这个绝对奢侈的,钻石级的珠宝品项里,GRAFF就是钻石中的钻石。     

钛合金高效精加工要点

关于钛合金及类似材料的铣削,美国M.A.FORD美福工具公司近期在原高性能铣刀的基础上,推出了更新一代的钛合金专用铣刀. 对铣削加工钛合金,尤其是薄壁深腔件加工,M.A.FORD工程师提出了以下一些要点:     

飞机部件装配精加工

指出了飞机部件装配时进行精加工的重要性和必要性。总结了精加工时的调整、装夹和加工方法。这些方法已在飞机部件装配精加工中获得应用。     

飞机部件装配精加工

论述了飞机部件装配时进行精加工的必要性和重要性;总结了精加工时的调整、装夹和加工工艺方法;指出了对飞机部件进行精加工,其结构必须符合要求。     

电火花精加工间隙特性研究

对电火花加工放电间隙经验计算公式δ。＝Ｋｖ·Ｖ＋ＫＲ·ε。＋Ａｍ的适用性进行验证，并对电火花精加工放电间隙和脉冲放电能量进行了测量。结果表明：依上述经验公式计算出的电火花精加工放电间隙值与实测值不能很好符合。提出了电火花加工建立工艺数据库的必要性．     

钛合金深盲孔精加工探索

本文总结了几年来对钛合金深孔精加工试验的经验。文中所介绍的珩磨工艺,在实际生产中得到了应用,是目前精加工钛合金深盲孔的可靠工艺方法。     

钛合金大深盲孔精加工技术

在钛合金大深盲孔精加工中,刀具耐用度低、断屑排屑困难和已加工表面粗糙度大。利用先进的DF(Double Feeder)深孔钻削系统对直径80mm、孔深420mm,且底部呈锥形的盲扎进行精加工试验,设计的夹具内排屑式成形铰刀如图1所示。刀体部分由四头矩形螺纹紧固在钻杆上,两个定位配合面保证铰刀与钻杆有良好的同轴度。液量控制环可与孔壁形成适当间隙,控制循环切削液的流量与压力。两块刀片要求对称分布,刃磨后不允许重新装夹。采用机夹式铰刀的目的是防止焊接带来的“铜污染”问题(导致钛合金脆性断裂)。     

飞机大部件结合交点精加工

在飞机大部件结构交点精加工中引入数字化技术手段,可简化精加工工装的制造,减少协调环节,提高测量准确度,实现产品轻松、快捷和最佳的姿态调整,最终提高结合交点的精加工质量。     

“T”形零件的精加工

图1为一“T”形钢制零件加工工序图。该工序为在内圆磨床上加工。按图1的技术条件要求,该工序加工的内孔Φ7_0~(+0.015)“对图中标明的基准A_1和B_1同轴度不大于0.01,而加工的端面对基准A_1和B_1的垂直度不大于0.005。由于基准A_1定位面很短,基准B_1表面不完整,不能用如塑料夹具等一类高精度夹具定心夹紧。这是因为图中所示的“A_1”     

叶片型面的砂轮磨削精加工问题

航空发动机和各种动力机械中,有大量的叶片、叶轮等带有复杂型面的零件。为生产这些零件,又需要许多带有复杂型面的工艺装备,如各种模具、标准叶片等。目前,这些型面的最后加工,几乎普遍依赖手工抛光,质量差,效率低,周期长,劳动条件恶劣,迫切需要解