“四五套办”后毕业生质量跟踪调查报告

学校的产品是毕业生,调查分析用人单位对我校毕业生质量的评价,有利于我们总结经验,围绕社会需求改进工作,深化教育改革,搞好“四五套办”试点。自85年试点至今,我校已有三届共443名大专毕业生、四届共739名中专毕业生。这次我们派出20人,分五路在陕西、河南、北京、辽宁、黑龙江、四川、贵州等省(市)的43个厂(所)进行调查,通过查阅人事材料,召开座谈会等方法调查了八九——九二届共432名毕业生的情况(占毕业生总数的36.55％其中大专202人、中专230人)。厂(所)人事部门和基层用人单位给予了大力支持和配合,现将调查情况汇报如下,统计数字见附表一、附表二。     

“四五套办”学制下的专科物理教学

国家教委1991年制订的《高等学校工程专科物理学课程教学基本要求》中,明确了高工专的培养目标:第一线技术应用人才;教学原则:强化理论的应用训练,基本理论教学以“必须、够用为度”.这个教学基本要求第一次给出了高工专物理课程教学指导性文件,体现了专科特色.     

关于“四五”套办的高等技术专科学校资金管理的思考

一个单位的资金管理型态,主要是由这个单位资金运动过程的特性所决定的。 这里所探讨的“四五”套办的高等技术专科学校的资金管理(主要是指学校的予算资金和予算外收入的管理,不涉及专用基金、事业周转金等其他资金)也是由这类学校资金运动过程的特性所决定的。 所谓“四五”套办的高等技术专科学校,就是四年制的中专班和五年制的大专班在一起合办。具体的说,就是招收初中毕业生,经过两年普通课和部分专业基础课的学习后进行分流,一部分——大约40％进入大专班再学习三年毕业;另一部分——大约60％进入中专班再学习二年毕业。     

实行“四五套办”,我校教学成绩显著的原因与分析

回顾十年的“四五套办”工作,我们在国家教委,航空工业总公司和陕西省教委的领导下,坚持了在办好四年制中专的基础上,办好五年制专科,达到相互促进、协调发展的目的。我校始终坚持培养工程应用型、工艺型人才的方向,注意突出工程技术专科教育的特色,优化教学环境(计划、教材、师资、管理和设备等),重视基础教学,重点加强三个能力的培养。通过分流制度,引入竞争机制,在激发学生学习热情的同时,也促使他们在德、智、体各方面发展和提高。学校很快成为全省乃至全国有影响的重点学校,专科教育在许多方面取得了可喜的成绩,这一点从学生参加的各类竞赛中所取得的成绩可以看得很清楚(见附表):学生在参加省中专所有学科的竞赛中,均以绝对优势获得团体总分第一和个人前列名次;参加部属院校及全国同类院校的实验及科技制作等竞赛以及参加省高校的一些竞赛,即使与高校竞争也取得了优异的成绩。何以取得如此好的成绩呢?     

国家教委副主任王明达同志在听取我校关于“四五”套办试点情况汇报时的讲话

1993年5月15日下午,国家教委副主任王明达同志、职教司副司长陈德才同志、中国职教学会副会长孟广平同志等一行4人到我校视察工作。陪同视察的有陕西省教委副主任陈敏钰同志、中专处副处长苗力同志。中国航空工业总公司派教育局院校处副处长屠森林同志专程赶来协助我们做好接待和汇报工作。他们听取了校领导对我校基本情况的介绍,参观了部分实验室。     

适应“四五套办”学制要求 不断完善大中专分流办法——我校大中专分流办法的特色

我校自85年试办五年制技术专科以来,已进行了七届学生的大中专分流工作。大中专分流办法结合我校的实际,也进行了两次大的修订。我们认为,现行的大中专分流办法,能够满足“四五套办”学制对选拔专科生的要求,有一定的特色,主要表现在两个方面:     

“四、五”套办工作总结

我校是国家教委八五年七月批准在中专的基础上试办五年制技术专科的三所试点学校之一。试办五年多来,在国家教委、航空航天部教育司和省教委领导下,经过全校师生员工共同努力,这种四年制中专与五年制专科套办的新学制已走完了一个周期。套办后的第一届中专生234名已于八九年暑期毕业,首届五个专业160名专科生于九零年暑期毕业。五年来,我们经过四次二年级后的大中专分流和三次三年后的二次分流。现在在校的有七个专业13个大专班,共有专科生435人,占全校学生总数27.3％。     

我国高等职业技术教育体制改革的一个成功之举——从毕业生跟踪调查浅析“四五套办”新学制的教育质量

85年国家教委决定将西安航空工业学校改为五年制专科学校,实行五年制与四年制大、中专套办,这是我国教育体制改革的一个尝试,至今已十个年头了。回顾和总结过去的实践,抓住培训质量这个根本来观察和认识这种办学模式,现在可以这样认为:这是我国教育体制改革的一个新事物,这种把竞争机制引入教育领域的大胆尝试给学校带来新活力,“套办”试验是成功的。     

中美航空运输市场十年回顾

自改革开放以来,随着中美之间政治和经济贸易往来的增加,中美之间的航空运输市场发展迅速,特别是近十年中美航空运输市场更是增长迅猛,本文根据1996-2005年中美航空运输市场客货数据对中美航空运输市场进行分析,总结中美航空运输市场近10年来的发展特点。     

民航初创的“激荡十年”

<正>庆祝新中国成立十周年阅兵时,在天安门广场上受阅的机群规模已达155架,领航机群飞过天安门之后是6个空中梯队,最后飞过的是由我国自己制造的歼5飞机编队,空中战鹰大显神威。这一幕,距离“开国大典”时周恩来总理说“飞机不够,我们就飞两遍”仅过去10年,新中国的航空制造业在一穷二白的基础上,克服了重重困难,取得了这样的成绩。与此同时,国家也非常重视民航建设,处在基业初创期的新中国民航正在从无到有、从小到大,在调整探索中不断向前,经历了波澜起伏的“激荡十年”。     

十年辉煌ERJ145进入国际市场回顾

1995年8月11日,当巴西航空工业公司的驾驶员和飞行工程师们在总部圣若泽杜斯坎普斯首次驾驶ERJ145飞上蓝天的时候,巴西航空工业公司的历史又揭开了新的一页.     

十年来国产螺旋桨的适航管理回顾

《中华人民共和国航空器适航管理条例》已颁布十年了，这十年来，经过适航部门的努力，使国产螺旋桨逐渐纳入了适航管理的轨道。当初适航管理工作在我国还是一个新生事物，适航部门本着边学边干，不断学习国外的先进经验，又结合我国航空制造业的实际情况，通过一些型号合格审查、生产许可审查和证后管理等工作的经验，逐渐模索出了一套我国螺旋桨适航管理工作的路子。我国螺旋桨的生产只有保定螺旋桨制造厂进行，当初工厂也是刚刚接触适航管理，适航部门在监督检查的基础上，又耐心地去宣传帮助，使制造部门也充分认识到了适航管理的重要性…     

2011年中国航空业十大新闻回顾

01首都第二机场迎难而上民航局反思"超前瓶颈"表面上看,中国许多大都市将走向双机场或多机场之路,是一种同国际看齐的大发展,但"一市两场"甚至是"多场"的设计、管理与运营问题,才是这一发展过程中最为关键,也是需要提前考虑的问题。     

未来十年民航业面临的“双重挑战”

在高油价背景下,各航空公司在刚性成本大大增加的同时,又不得不通过降低总运营成本来应对高速铁路的冲击,这进一步削减了各航空公司原本波动就很大的收益。而在未来十年,各航空公司将面临更大挑战。本文从市场环境出发,以权衡及改善航空公司“安全、质量、效益”这三目标为目的,提出了一些有关航线调整、民航法规、公司运营方式、新技术应用等方面的建议,以助于航空公司应对新的挑战,确保整个民航产业健康、持续发展。     

十年

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“汉光瓷”传奇——十年磨出瑰宝瓷

陶瓷,是泱泱中华的荣耀,曾经光华流转,艳动西方,但现代中国陶瓷的不景气,也是不争的事实。商城里欧洲、日本高级瓷价格昂贵,气质骄矜;品质平平的中国瓷在小店、街头挤作一团。境况如此不堪,中国工艺美术大师李遊宇是这样认为的:"中国陶瓷自乾隆后开始滑坡,真正落后是近代100年。但优秀制瓷传统还在,论手工技术,中国还是世界第一,落后的只是思想观念和其衍生的陶瓷产品"。     

从中俄互办“国家年”看两国民航关系发展趋势

2005年7月,中俄两国元首正式宣布,为全面推动两国战略协作伙伴关系向前发展,决定互办“国家年”。这是双方为推动两国关系不断发展和两国人民世代友好而采取的重大步骤,是发展两国关系的一大创举,也是中俄关系史上的大事。中国“俄罗斯年”已经于2006年3月21日在北京拉开帷幕,2     

首款国产民机“新舟”60的十年客户服务之旅

新舟60飞机是目前唯一一款在航空公司运营的国产民用客机,在当今欧美客机环强林立的市场环境下,新舟60要占稳一方市场必然要在其客户服务上下功夫。本文详细介绍了新舟60飞机历经十年发展建立起来的客户服务体系以及备件支援、维修、培训、供应商管理等方面的内容。     

直升机专业分会成立十周年回顾

中国航空学会直升机专业分会从1985年在南京成立至今已有十年了。回顾这十年,在党的基本路线和改革开放方针的指引下,在中国航空学会和挂靠单位南京航空航天大学的领导下,在各委员单位的大力支持下,我们直升机专业分会联系和依靠广大的直升机同行,积极开展国内外学术交流和科技咨询等活动,为促进我国直升机界的大团结,为我国直升机事业的发展和繁荣,做了大量的工作,取得了一定的成绩,直升机专业分会本身也从中成长壮大起来,得到了锻炼和巩固。