核心机系列发展方法在5kg/s流量级核心机上的应用研究

在研究国内外核心机系列发展研究成果的基础上,以中国燃气涡轮研究院研制的5 k N推力涡扇发动机的5 kg/s流量级核心机为平台,开展了核心机派生发展10 k N推力中等涵道比涡扇发动机的应用研究。通过对派生发动机方案实施效果的分析,验证了核心机派生发展发动机技术途径的可行性。归纳了系列发展在核心机设计时应考虑的主要因素,以及发展大推力跨度和不同用途发动机时核心机所需的改进设计。     

核心机技术在发动机研制中的作用和地位

在核心机及基本发动机基础上进行不同推力或功率和用途的系列发动机发展,在国外已经得到了普遍推广,在发动机全寿命期内其发展的技术途径具有巨大的优越性.因此,进行核心机及其发动机派生发展的方法研究是十分必要的     

宝马·罗-罗公司计划研究较高压比的核心机

该公司正为BR7OO发动机系列研究新的高压压气机,以使BR700以较轻的重量达到最大的推力.按照与罗-罗公司签订的协议,BR700的推力限制为62～103千牛,但新压气机可使BR700与推力为82～150千牛的CFM56直接竞争.这种新压气机将使BR7OO的压比从17增加到20,并使其推力.比BR715的大.公司通过用正在研究中的先进转子叶片代替现有转子叶片达到压比20.新核心机仍采用10级高压压     

法俄合作研制的SM146发动机

SM 14 6发动机是法国SNECMA公司和俄罗斯NPO土星公司合作开发的俄罗斯新一代支线飞机 (RRJ)发动机。该项目是俄罗斯航空发动机界的第一个国际合作项目 ,SNECMA公司负责核心机、控制系统 (FADEC)和发动机一体化的设计、加工、保障和服务 ,NPO土星公司负责低压部件、控制系统和附件的设计、加工、保障和服务。　　SM 14 6发动机是为 5 0～ 90座的支线飞机设计的发动机 ,推力范围为 6 0 .0 5～ 77.84kN。该发动机的核心机采用SNECMA公司研制的结构、材料和热动力循环都很适合支线飞机的DEM 2 1核心机。 6级高压比高压压气机的…     

艾利逊公司的第一种民用涡扇发动机——AE3007

AE3007是美国艾利逊公司研制的第一种民用涡扇发动机,也是AE3000系列的第一种型别,它与AE2100涡桨发动机采用了同一核心机,即T406涡轴发动机的核心机。该发动机的研制要追溯到1988年,当时艾利逊公司与英国罗·罗公司开始合作为FJX支线飞机计划研究推力为33千牛的发动机。这种发     

AEDC正在进行XTC67/1核心机试验

由P&W公司设计制造的先进涡轮发动机的核心机 (XTC6 7/ 1 )正在AEDC(阿诺德工程发展中心 )的J 1推进研究试验舱中试验。研制XTC6 7/ 1核心机的主要目的是为了验证IHPTET(高性能涡轮发动机综合技术 )计划中最新的技术和目标。XTC6 7/ 1的设计特点是 :通过一体化叶片转子系统 (IBRs)的阻尼和轻型涡轮阻尼器 ,使一体化叶片转子具有低共振应力和颤振响应。AEDC试验部经理RichardMoore认为 :J 1试验舱模拟了包括XTC6 7/ 1核心机在内的完整的发动机的工作环境。在完成了核心机的试验验证之后 ,P&W公司的研究人员将研制一台包括核心…     

来科明公司将试验新的发动机核心机

达信集团来科明公司将于今年12月开始试验新的系列发动机的通用核心机;但是,如果来科明公司找不到合作伙伴,它的这项研制新的发动机系列与AE2100、AE3007竞争的计划在发动机取证前可能被迫终止。 来科明公司新的系列发动机编号为500系列,其核心机是由T55、ALF502及LF507发动机衍生而来,效率与性能均有所提高。来科明公司的经营计划要求:针对ATR84运输机的需要,在1996年下半年前研制出功率为5510千瓦(7500轴马力)的LP512涡桨发动机,估计ATR公司     

罗罗年底测试ADVENT核心机

罗罗公司自由工厂准备在今年年底对美国空军研究实验室（AFRL）的自适应多用途发动机技术（ADVENT）项目开展核心机测试。该公司表示,目前核心机的所有零部件都已经生产好,正在进行组装。     

法国SNECMA公司确立新型CFM—XX发动机方案的目的

法国SNECMA公司正积极地筹划国际合作,以期在1995年第四度推出全新的40000～43000磅推力的涡扇发动机研制方案。据CFM国际公司(CFMI)中美国GE公司的合伙人SMECMA公司称,这种以CFM-XX命名的设想的发动机将以一种新的核心机为基础。该发动机最初是为空中客车工业公司的第二阶段加长型A340运输机设计的40000磅级推力的发动机。     

核心机派生匹配性能模型及其应用

以成熟的核心机为基础,匹配带不同涵道比风扇（或带增压级）的低压系统,可以派生出不同推力级别的军用或民用涡扇发动机。本文以核心机派生中的部件,整机气动热力匹配关系为理论依据,建立了核心机派生涡扇发动机匹配和性能计算模型,该模型能对核心机在不同工作点下匹配不同低压系统所派生的发动机进行方案设计,并对其设计点和非设计点性能进行预估。     

普惠公司研制PW4098发动机

这是该公司在PW4084发动机基础上为“B市场型”波音777研制的增推型,推力为436千牛。其改进包括:一是增加1级低压压气机,风扇前移以适应增加的低压压气机,改进风扇气动力以增加空气流量,增加风扇压比;二是采用为推力达400千牛的PW4000研究的核心机,这种核心机是去年夏天开始研究的     

军用发动机技术在民用发动机上的应用

军用推进技术将继续影响先进民用发动机。在某些情况下,通过一个通用核心机,军民用发动机将直接相互关联。最为明显的例子是民用发动机CFM56—2和JTSD。CFM56—2与B—1B上的F101发动机共用一个核心机,而JTSD又是从军用发动机J52发展来的。最新的例子是普惠公司研制的产品,即普惠公司为美国综合高性能涡轮发动机技术计划（IHPTE）研究的最新的战斗机核心机验证机。XTC一66不仅满足了IHPTET的要求,而巨也用作PW6000及可能的PW8000发动机的基础。PW6000已选作空客的A318飞机的动力装置,而齿轮传动风扇的PW8000将作为远…     

多核心机的涡扇发动机原理分析

说明了多核心机的涡扇发动机的结构原理。其结构与常规的三轴涡扇发动机的主要区别在于：发动机的核心机部分由环绕发动机轴线均布的多个子核心机单元体所组成,并采有了中压空气冷却措施,是一种具有独特结构和热力循环的新结构概念的涡扇发动机。通过对多核心机的涡扇发动机的热力循环论计算和结构原理分析,论述了超高压比的条件下具有的突出优点。多核心设计可以克服超高压比条件下常规涡扇发动机的压气机效率和稳定工作裕度严重下降的困难,实现超高压比,低耗油度,由于采用了中压空气冷却,在燃烧室出口温度不变的条件下,提高燃烧室加温比和发动机的单位推力,多核心机可缓解部件可靠性设计的诸多技术难题,加之采用单元体结构设计,使其具有高的可靠性,安全性和可维护性。     

PW8000齿轮传动的涡扇发动机计划

1998年2月,P&W公司启动了一项研制PW8000发动机的计划。最初PW8000发动机是一台以PW6000核心机和菲亚达公司研制的齿轮箱技术为基础、推力为11000～15000kgf(25000～350001bf)的齿轮传动风扇的发动机,计划于1999年首转,2002年投入使用。近来,P&W公司扩展了PW8000计划,又提出以PW2000核心机或全新的核心机研制推力为27200kgf(600001bf)的中等推力的齿轮传动风扇的涡扇发动机。     

普惠和GE/艾利逊公司为达到IHPTET第二阶段目标继续工作

普惠公司计划最近试验一种先进核心机,该核心机最后将用于验证美国国防部综合高性能涡轮发动机(IHPTET)计划第二阶段确定的涡轮温度目标.根据美空军最近的先进涡轮发动机燃气发生器(ATEGG)计划,空军与发动机公司签订了两项合同,普惠公司按其中一项正在开展工作.按目前组织情况.美空军已     

中小型核心机派生发动机设计研究

为了研究中小型核心机派生发动机的总体方案设计,以核心机各部件共同工作约束和高低压的匹配机理为基础,研究核心机几何面积不可调和几何面积可调设计点的选取对核心机特征参数的影响,建立了核心机派生发动机总体性能和尺寸重量计算模型,应用该模型对某一先进的中小型核心机派生大涵道比涡扇发动机进行了总体方案设计研究。结果表明：在核心机几何面积不可调时不能同时发挥核心机的机械负荷和热负荷,只有核心机几何面积可调时才能够同时发挥核心机的机械负荷和热负荷,在低压压缩系统增压比为1.8时,核心机几何面积可调比核心机几何面积不可调发动机的进口物理流量增加16.4%,推力增加14.1%,耗油率降低了1.4%。     

更低的费用,更好的发动机

在普惠公司,最大和最好并不只是说说而已。普惠公司深知要保持在大型发动机市场的领先地位,必须生产出最好的产品。 普惠公司负责高推型发动机的高级副总裁D.爱德华·克劳认为,PW4000发动机在同一推力级的发动机中的拥有费用是最低的。八十年代开始研制PW4000采列时,目标就是要用一台通用核心机发展出系列化的产品。为波音777研制的PW4084发动机获得适航许可证,标志着这一目标已经实现,其取证推力达到了84000磅力。普惠公司现已开始推力达90000磅力发动机的研制计划。     

波音选择GE90作为远程型B777的唯一动力装置

BoeingSelectStheGE90EngineasExclusivePowerplantforLonger－range777Derivatives在经过～系列的技术评估之后，GE公司被波音公司选中为远程型B777－ZOOX和一300X开发115000磅推力的GEgO衍生型发动机。“这是GE飞机发动机在其源远流长的历史长河中所取得的重大成功之一。”GE飞机发动机集团总裁JamesMcNerney表示，“用于B777－ZOOx和一300x的GEgO－115B发动机将是世界上推力最大的发动机，使用商业航空史中最先进的发动机技术。衍生型发动机最终被选中，也表明GE公司在gO年代初期为B777系列飞机开发新型核心机的战略取得…     

AS900发动机完成早期试验

联信公司已成功完成推力为３３．４千牛的ＡＳ９００发动机的早期试验。该发动机已选用于庞巴迪公司的“大陆”公务机和英国航宇公司的ＲＪＸ支线飞机。ＡＳ９００于７月３０日在联信公司位于菲尼克斯基地开始试验,在该发动机累计进行了约１小时４５分钟试验后,于８月３日公司集中进行它的早期试验。这些试验包括发动机在５次不同启动后加速到不同的发动机转速和推力状态。试验表明发动机性能良好。据ＡＳ９００计划的工程经理说,试验后对发动机进行了局部分解和孔探仪检测,结果表明发动机处于良好状况。发动机重新组装工作正在进行,即…     

BR715原型机将在1996年开始试验

BMW罗-罗公司已许诺为未来100座级的商用运输机制造和试验推力为85千牛级的全尺寸的BR715原型机发动机.预计该发动机迫使美国普惠公司重新评审其竞争战略,该公司打算研制低成本和维修简单的JT8D发动机的替换机.目前的计划 要求BR715在1996年9月或10月在德国Dahlewitz的工厂开始试验.据BMW罗-罗公司的研究与发展主任凯普勒说,该原型机表明BMW罗-罗公司十分重视未来80～140应飞机市场.“它将使我们获得推力为85～98千牛的