提高空中防撞系统（TCAS）与空中交通管制（ATC）兼容性的第一步

美国公法100—223和101—236要求所有在美国空域飞行的30个座位以上的运输机都要安装TCAS Ⅱ(Traffic Alert and Collision Avoidance System),即空中交通告警及防撞系统二型(以下简称了CASⅡ)。TCAS Ⅱ成品组件于1990年6月第一次投入飞行使用,从那时起,在世界范围内已有6 000多架运输机和商业用飞机安装了该系统,并且已累积了2 500万多个飞行小时。     

机载环境报警系统及其发展

近地警告系统（GPWS）、交通警戒与防撞系统（TCA）和风切变探测系统均为机载环境报警系统，它们是防止飞机撞地事故、避免和防止空中飞机相撞事故和避免风切变引起的事故的有效设备，对保障飞行安全，作出了重大贡献。这三种机载环境报警系统的报警优先顺序为：第一风切变；第二GPWS；第三TCAS。一、交通警戒的防撞系统（TCAS）1996年，墨西哥航空公司的一架客机在塞里托斯上空与一架小型飞机相撞后，有82人丧生，因而美国国会下令美国所有3O座以上的客机都要安装TCASZ设备。美国联邦航空局（FAA）也要求10－3O座的客机在1995…     

空中交通警戒和防撞系统的发展历程

现代飞机上的防撞系统,美国称为空中交通警戒和防撞系统(TCAS,TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem),欧洲称为机载防撞系统(ACAS,AirborneCollisionAvoidanceSystem),两者实际上的含义、功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况,并在需要时提供语音告警,同时帮助飞行员以适当机动方式躲避危险,这些都有助于避免灾难性事故的发生。     

浅谈空中交通管制系统的工作模式

空中交通管制系统(ATC)是由地面设备和空中设备组成.地面设备包括一次监视雷达(PSR)、二次监视雷达(SSR)及终端显示器等;空中设备包括机载应答机(ATC)和空中交通防撞系统(TCAS).当空中应答机被地面台或其他空中应答机询问时,能自动发射脉冲代码回答信号,把飞机的识别、高度及位置信息提供给地面台或装有TCAS系统的飞机.地面调度员利用这些信息对飞机进行空中交通管制,装有TCAS计算机的飞机利用这些信息进行防撞预测.目前我国使用的ATC系统有空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)和离散寻址信标系统(DABS),两者相互兼容.这里只介绍ATCRBS系统的工作原理.     

空中交通防撞系统(TCAS Ⅱ)的排故与维护

主要以空客A320飞机为例,介绍了TCAS Ⅱ(空中交通防撞系统)系统原理、组成、功能及常见的故障、排故方法等,希望能增进对TCAS Ⅱ系统的了解,有助于TCAS Ⅱ系统的设计和维护。     

TCAS防撞系统空中故障分析

介绍TCAS防撞系统的工作原理及交联设备之间的关系,分析TCAS防撞系统在试飞过程中显示＂TCAS OFF＂故障的原因,并提出解决措施,以期对提高机务工作质量、降低产品故障率起到积极的作用。     

TCAS及其在国际上的争议

TCAS是怎样工作的“TCAS”为“交通警戒和防撞系统”(Traffic Alert And Collision Avoid-ance System)的简称。TCAS能产生一个向前30海里,左右各10海里,上下各3000英尺(900米)的搜索区,它用收发信机每秒钟对区内所有装备应答机的飞机扫描一次,其处理器对搜索区内飞机的航迹进行分析,确定它是否与本机航迹有冲突。驾驶舱显示各不相同,大都在中央仪表上显示一个轮廓:如搜索区内的飞机与已没有冲突即显示一个空心淡绿的菱形,其相关高度用二位百进位正数或负数来显示,比如“+12”表示飞机在上面1200英尺(360米)。如那架飞机的距离小于6海里,间隔小于1200英尺。     

多跑道独立进近中的TCAS告警风险仿真与分析

为减少民航飞机在多跑道独立进近中产生不必要的TCAS(机载防撞系统)告警,研究了多跑道独立进近中TCAS告警风险仿真计算方法。首先,建立飞机冲突探测模型,模拟独立进近中的飞机位置并探测冲突风险大小,再根据TCAS告警逻辑与流程判定TCAS告警情况;其次,采用蒙特卡洛方法随机生成按正态分布的飞机位置、速度、定位误差等参数,并通过大量计算得出TCAS告警概率及易触发位置;最后,采用控制变量法,对触发TCAS告警的影响因素进行计算分析。研究结果表明,所用模型与计算方法能够有效计算出TCAS告警风险,同时通过对影响因素的相关分析可以提出相应的改进措施。     

机载防撞系统（ACAS）的应用和实施对策

ViewineattheApplicationofACAS一、机载防撞系统（ACAS）的发展机载防撞系统即ACAS是一种基于机载二次监视雷达应答器的应答信号,在空中飞机之间具有潜在冲突时向飞机驾驶员提供警告信息的装置。机载防控系统的早期应用是美国联邦航空局（FAA）开发的交通告警和防撞系统叶CAS）。在先期的应用中,TCAS系统在技术方面的诸多问题显示其还不够成熟,例如：虚假告警率较高,以致过多地分散了飞行员的注意力;在提供防控解脱信息后,飞机响应采取动作时会构成与其他飞机之间的新的威胁;以及飞机避让可能会产生与地面管制员命令相矛…     

民用飞机设计参考机种之一ATR72双发涡桨支线运输机

正ATR72是法国宇航公司和意大利阿莱尼亚航空公司联合研制的双发涡桨支线运输机,是ATR42的加长型飞机。该机适应性强,能在山区等条件较差的机场起降;噪声水平低,完全满足国际民航组织规定的噪声标准。但ATR72飞机的空调系统安装位置较低,且空调管路的线路布置密集,不利于飞机的维修工作。该机的中机身、后机身、尾锥和尾翼由空客法国公司负责,发动机由普拉特·惠特尼加拿大公司提供。螺旋桨由法国拉蒂埃·菲雅克公司提供。主要的航电设备由美国霍尼韦尔国     

一体化TCAS综合测试技术

空中交通告警与防撞系统(TCAS)是飞行安全和空中交通管理的重要保障.当前,我国正处于军民用航空的蓬勃发展时期,日益增长的产品生产需求与低下的测试效率之间存在较大矛盾.本文针对TCAS产品测试过程中存在的流程复杂,测试设备繁多等问题,研究并提出了一体化TCAS综合测试技术方案,该方案能大幅提高产品的测试效率,节约测试成本.     

罗克韦尔柯林斯公司第一个成功完成FAA 7.0飞行试验

罗克韦尔柯林斯空中运输系统部和FAA技术中心在亚特兰大成功地完成了空中防撞系统（TCA）7.0软件的试飞，取证工作预计今年下半年可以完成。罗克韦尔柯林斯公司还参与了早些时候由FAA发起的TCAS7．0软件的飞行试验，也是第一个与FAA一起对7．0软件进行试验工作的厂家。在飞行试验中，罗克韦尔柯林斯公司空中运输系统部开发的新的TCAS软件已被证明完全能够在高密度模式S交通状况下跟踪大范围内的多架入侵飞机。另外，亚特兰大的飞行试验使得飞行员在为期四天的飞行演示中有机会第一次体会到7．0软件的功能。7．0软件大大增强了TCAS…     

A320系列飞机TCAS故障签派放行处置研究

空中交通警报与避撞系统(traffic alert and collision avoidance system,简称TCAS)是机载监视系统中的重要组成部分,对于避免航空器危险接近,保证航空器安全有着重要作用。针对签派工作中TCAS故障放行难点问题,分别从飞机以自身动力滑出前、以自身动力滑出后、起飞后三个阶段展开分析。首先,由于TCAS系统依托的设备多,关联系统复杂,先介绍了TCAS系统的组成以及依托设备的常见故障。其次,以TCAS的工作原理为基础,分析了各个关联设备如应答机、惯性导航和大气数据基准等故障导致TCAS故障的机理。再次,给出了关于TCAS失效能否继续实施缩小垂直间隔(reduced vertical separation minimum,简称RVSM)的说明,指出TCAS不是运行RVSM空域的基本设备,需要区分造成TCAS失效的原因。最后,从三个阶段对TCAS故障及关联设备故障展开分析,分别给出了滑出前AP/FD TCAS方式丢失、导航TCAS失效,滑出后及起飞后TCAS故障和关联系统故障并给出签派解决方案。     

基于模型的系统工程设计方法在TCAS中的应用

针对传统空中交通防撞系统(TCAS)设计中基于文档描述的不足,采用基于模型的系统工程方法进行TCAS系统建模。在建模过程中使用SysML语言,通过多个视图来描述和分析系统需求,并通过模型的执行尽早验证需求。整个设计过程都是基于需求的,是可测试、可追溯的,是由经验研发向需求研发的转变。     

TCAS系统的功能分析

随着航空事业的迅速发展,空中交通密度日增,航路拥挤,以及飞行高度层控制的改进,以至航管雷达所存在的同步窜扰,非同步窜扰和假目标出现的问题更趋严重,针对现用二次雷达存在的种种问题,除了飞机上使用新的S模式雷达和数据通信系统外,航空工业界在1955年通过航空运输协会(ATA)开始寻找能防止飞机碰撞的系统,在1970年集中研究空中交通管制雷达应答机(ATCRBS)作为该系统的中心,1981年美国FAA宣告研制交通警告防撞系统(TCAS)的     

戴姆勒奔驰宇航展示飞机泊位系统

1996年6月4～11日,德国戴姆勒奔驰宇航公司在首都机场卫星厅3号终端成功地安装并展示了飞机泊位系统。首都机场扩建工程指挥部孔栋总指挥等领导和机场的工程技术人员参观了飞机使用该系统泊位的全过程。这套泊位系统已用于许多国外大型机场,该系统由激光测量传感器、飞行员泊位显示器、泊位控制器及手动仪组     

某型运输机机载防撞系统交联方案研究

为了减少和避免飞机相撞的危险,飞机上需要加装机载防撞系统,但是机载防撞系统不是一个独立的系统,需要与其他机载设备交联。通过分析机载防撞系统交联关系以及与机载设备的接口特性,给出了某型运输机机载防撞系统与原机设备交联的实施方案。     

BCF燃油测试设备在飞机维护中的应用

飞机燃油系统的检测是日常维护工作中的一个重要的部分。BCF公司生产的DE8490自动化燃油测试设备是目前世界上惟一采用内嵌微处理器的设备,可根据每位客户要求安装特定的测试软件。该软件可以自动完成所有的测试参数的设置,同时可根据需要进行软件升级。这种燃油测试设备可适用于任意一种飞机型号,并且测试前不需排出存油。目前,美国海军已经有1025套这类燃油测试设备,应用在F-18,EA-6B,C-130,P-3等飞机上。英国国防部的所有军机机型都已应用了BCF燃油测试设备。BCF的燃油测试设备能够提供快速、准确,而且重复性好的飞机燃料系统测试…     

未来的空中管制飞行

对于飞行驾驶员和空中交通管制员间应该如何相互作用的两种愿景始终是业界谈论的主题。第一种愿景称作自由飞行,即通过安装了诸如广播式自动相关监视（ADS-B）、空中交通预警和防撞系统（TCAS）以及全球定位系统（GPS）等机载组合设备而具备了境遇意识的智能飞机,飞行员能够驾驶这种飞机实现安全的空中自由飞行。另一种愿景则是地面管制员通过集成的自动化控制系统、数据传输链路,：也有说包括广播式自动相关监视系统（ADS-B）,为我们的空中飞行提供空中交通监视全景信息,实现实时、精准的空中管制指挥。按照国际航空电讯集团航空通信和信息服务副总裁菲利普·辛弛（Philip Cinch）的话说,未来的发展结果很可能是二者的融合体。     

TCAS及其在国际间的争议

一、TCAS是怎样工作的“TCAS”是Traffic Alert AndCollison Avoidance System的简称,即“告警和避撞系统”。TCAS能产生一个向前30海里,左右各10海里,上下各3000英尺的搜索区,它用收发信机每秒钟对区内所有装备应答机的飞机扫描一次,处理器对搜索区内飞机的航迹进行分析,决定它是否有冲突。驾驶舱显示各不相同,大都在中央仪表上显示一个轮廓:如搜索区内的飞