油箱两侧布置式直升机压力加油系统工作特性及设计优化

某新型直升机在国内首次采用燃油箱在机身两侧短翼内布置方式,与以往燃油箱在机身底部客货舱地板下布置的直升机相比,其压力加油系统有较大改变,结构更为复杂。为了满足直升机安全和减重要求,减少研制风险,通过Flowmaster软件仿真研究这种布置方式直升机压力加油系统工作特性,研究表明,其工作时左侧油箱比右侧油箱加油快,后侧油箱比前侧油箱先加满。为了解决这些问题提出了包括更改管路结构和同侧两油箱间增设连通管的优化方案,并提出了定量描述油箱两侧布置式直升机压力加油系统工作时各油箱加油流量不匹配程度的方法。证明了该优化方案能显著减小两侧布置式直升机压力加油过程中各油箱加油流量不匹配程度,且能满足管路内燃油流速限制和系统冲击压力限制的要求,该优化方案已在实际型号研制中得到运用。     

“新舟”60飞机压力加油系统故障分析及改进措施

较早批次的"新舟"60飞机在进行3C检(大修)后多次出现I组油箱无法压力加油的故障,结合该型飞机压力加油系统及其部件原理,分析了该型飞机I组油箱无法压力加油的故障原因并提出改进措施,提高了飞机压力加油系统的可靠性。     

飞机压力加油静电安全探讨

预防静电安全是现代飞机发展中研究的一个重要课题。飞机加油过程中产生的静电是飞机静电的重要方面。本文通过对××飞机压力加油静电的测试来探讨飞机压力加油的安全性,并探讨从设计和使用方面如何防止静电危害问题。     

加油控制失效时飞机通气系统性能计算

飞机地面压力加油系统通气能力计算是飞机燃油系统设计的重要环节.基于流体网络算法,给出了飞机地面压力加油系统和通气系统的计算模型,并对某型飞机地面压力加油控制失效时,油箱通气系统的通气能力进行了计算,获得了油箱承受的压力.通过计算结果与最大压力限制的比较,验证了地面加油通气系统的通气能力.模型对飞机地面压力加油通气系统的设计具有指导意义.     

运输类飞机多油箱加油同时切断概率研究

运输类飞机研制过程中,往往会借鉴已有型号的设计经验,在加速研制进程的同时,也不可避免地造成了局限。以某型运输类飞机加油系统为例,计算分析了在三油箱布局条件下,综合考虑不同加油压力、计算步长、切断时间间隔及加油模式对多油箱加油同时切断概率的影响。结果表明,运输类飞机三油箱同时切断的概率基本为0,而多油箱同时切断概率一般不超过2%,特殊场景下不超过3%;该值随计算步长、切断时间间隔的降低呈现进一步下降趋势;自动加油模式下的多油箱同时切断概率低于手动加油模式。实际运输类飞机加油场景中较难出现三油箱加油同时切断的场景,而两个油箱的同时切断概率也并不高。此外,研究形成的分析思路和方法对其余运输类飞机加油系统设计也具有一定的参考。     

飞机地面压力加油系统的流量平衡设计

飞机地面压力加油系统设计中的各油箱理论上同时满油,是国家军用标准对系统设计的要求。本文提出了流量平衡设计的概念和计算方法及实际应用。     

燃油系统附件通用规范

国防部所属各部及处必须遵照本规范执行 1 范围 1.1 范围 本规范规定了飞机燃油系统附件的要求,这些附件如:燃油泵、阀、油滤、过滤器、加油口装置、加油口盖、燃油重心控制装置、油箱转输压力调节器、油箱通气压力控制装置以及具有类似功能的其它附件(见6.1节)。 1.2 分类 附件应按下列温度等级分类: 1.2.1 标准附件 标准温度附件应按表Ⅰ所示的温度等级进行分类:     

飞机燃油箱湍流燃烧压力模型的简化研究

飞机油箱着火以后可引起油箱压力的升高，建立油箱燃烧压力模型对研究油箱内的压力变化具有重要的意义。本文对飞机油箱湍流燃烧压力的简化进行了初步探讨。     

浅析飞机复合材料整体油箱静电安全评估方法

复合材料是一种新材料,用在飞机结构上可明显提高飞行性能。但作为制造油箱的材料,必须进行防静电设计。本文介绍了飞机复合材料整体油箱静电安全性的研究背景,论证了对复合材料整体油箱进行静电安全评估的必要性,介绍了静电安全性评估的试验项目及评估办法。     

飞机燃油系统的闪电防护设计

飞机燃油系统闪电防护设计有两个主要途径,一是消除点火源;二是确保在燃油系统发生燃油蒸气引燃的情况下,油箱内的压力不会超过其可承受的压力限制范围,或者保证油箱内的油气与空气的混合比例在不可燃范围内,最终是将因闪电引燃油箱内燃油蒸气的概率降至最低。     

机坪管线加油地井阀设计位置的确定

机场机坪管线加油系统，因其加油速度快、不受加油量限制、使用便捷等特点，在大型机场得到越来越广泛的应用。其工作原理是：机坪地下管网中的燃油在泵房油泵压力的作用下，通过机坪地井阀进入管线加油车的地井PCV接头、进油胶管、过滤／分离器、流量表、加油胶管、稳压接头、飞机加油口，将洁净的燃油安全、足量地加注到飞机油箱中。加油地井的位置设计合理，可以充分发挥管线加油系统的优势；反之，不但不能满足多机型飞机的加油需要，甚至形同虚设，不能对飞机实施加油作业，造成不可挽回的损失。     

飞机金属油箱局部外形更改后的协调方案实例

我厂某机有3、4号金属油箱各一个(图1)。 长期以来,油箱制造的协调方案是:油箱隔板采用样板协调方案(图2);油箱外壳采用模型协调方案(图3)。经过试造、成批生产和装机使用的多年考验,零件、工装之间都已达到协调、稳定和定型。后来,某机(原型机)设计改成了压力加油的改型机,3、4号金属油箱外形仅仅作了相应的局部更改(图4)。若按原型机的图2、图3的协调方案,零件、工装之间需要重新协调制造。不仅影响产品质量,提高产品成本,而     

机动过程中飞机通气系统性能计算研究

 燃油箱通气性能计算是通气系统设计过程中的一个重要环节。对某型飞机的通气系统进行了分析，在网络算法和时间微分法的基础上，研究了通气系统供油油箱组和非供油油箱组内空气压力的计算模型，并给出了飞机机动过程中油箱组通气的模拟方法。针对某型飞机油箱通气系统，模拟了某一特定机动过程下，各油箱组内空气压力的变化过程，计算结果用于该机通气系统性能的验证，效果良好。     

静电防护在航空维修中的应用

在航空机务维护的过程中,需要时时刻刻做好静电的防护工作,否则会造成不必要的浪费和损失,甚至是事故。对电子系统的维护过程中,会经常遇到电子仪表或电子设备损坏而需要进行更换的情况,如果静电防护措施不当,则会使新装的仪表或设备被静电损坏;对油箱的维护过程中,会经常遇到机务人员进入油箱进行检查或维修的情况,如果不注意静电的防护,     

强5飞机主液压油箱隔板变形原因及改进措施

从强5飞机返厂大修检查中发现，主液压油箱内隔板均有向上凸起变形，开始以为是部队长期使用中疲劳造成的，于是增大了隔板厚度。但改进后未出厂的新飞机在作地面应急救起落架时发现，已增厚的主液压油箱隔板仍出现严重的向上凸变形。导致主液压油箱隔板变形的主要原因是隔板上、下两室的压力差过大。这种过大的压力差，形成的原因是：（1）回油活门弹簧弹力过大；（2）单向活门弹簧锈蚀；（3）应急放前放出的油量太少I（4）JT开应急放开关的速度过快；（5）应急放后打开加油口盖过急；等等。根据上述主要原因，采取了以下改进措施：（1）…     

飞机结构油箱燃油渗漏的检查及修补

一些老龄飞机经过长期的飞行后,油箱内的封严胶受到环境和温度变化以及交变载荷和微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象,从而导致燃油不同程度的渗漏。还有些早期生产的波音767飞机在机翼结构油箱的结构设计上存在着缺陷造成燃油渗漏,以及一些飞机维修停场时间较长油箱空置不加油也容易造成油箱渗漏。显然,油箱渗漏是飞机常见的故障也是困扰营运人和维修人员无法根除的难题。根据波音厂家的要求和手册标准规定,当燃油渗漏超出手册规定时(AMM28-11-00),飞机就要停止飞行,必须及时进行排故工作。从查外漏点,抽油,接近,通风,找漏源,补漏,…     

某产品压力加油系统故障的排除

某产品压力加油系统在样机上经过50多次地面压力加油试验和30多次飞行考核,证明其技术状态符合有关规定的技术指标,已正式通过鉴定,现将试验中的排故情况作简     

飞机燃油系统的未来技术发展

现代飞机的燃油系统是一个由若干相互关联的子系统组成的综合系统,其中包含有油量测量及指示、发动机燃油供给、燃油转输、输油顺序控制、油箱通气增压、空中及地面加油和放油、油箱防火防爆以及冷却等系统.     

某型教练机燃油系统漏油故障分析

某型教练机压力加油后,从飞机机背油箱右侧与机身结合缝隙处向外漏油。为查找漏油部位和漏油原因,进行了大量检查、拆装和试验工作,最终找出了漏油点并排除了故障。该故障现象较特殊,有一定的代表性,排故过程可为同类型故障排除提供经验和参考。     

歼7Ⅲ飞机燃油系统加油防错口盖

<正> 根据空军维修顾问组要求,为歼7Ⅲ型飞机设计了一种具有防差错功能的燃油箱加油口盖(图1)。能够有效地防止地勤人员在油箱加满油后出现对加油口盖忘盖、盖偏、松盖等失误,从而有效地保证飞机的飞行安全。