外罩切边模

航空产品中各类外罩、壳体、帽罩等工件较多,通常采用引伸与冷挤压加工。由于在引伸与冷挤压过程中,金属的流动变形,工件口部周围是高低不平的,为了满足产品的要求,需增加切边工序。一般切边工序目前有两种方法;(1)机械加工;(2)模具切边。在机械加工中,有的采用车或铣,易使工件变形,尺寸不易保持一致,切割后的工件毛刺也较大,需钳工锉修。也有采用专用机床,专用刀具进行     

冷挤压机挤入阶段毛坯变形机构及缓冲降压机理的研究

本文采用激光云纹法,在不同设备上研究了反挤压时,凸模挤入阶段的毛坯变形机构;在试验、分析结果的基础上,从塑性变形理论方面论证了冷挤压过程中的缓冲降压机理,并指出了机械式冷挤压机降低挤入瞬间冲击载荷的方向和途径,以及缓冲装置设计的一般原则。     

一种新的柔性蜂窝结构及其在变体飞机中的应用

变体色机要求机翼结构可以光滑连续地变形.机翼的蒙皮要有足够大的面内伸缩变形能力,同时还要有足够的面外承载能力.本文针对后缘变弯度机翼,设计出一种新的柔性蜂窝结构.研究了该柔性蜂窝的面内变形能力和形状参数的关系.仿真分析和试验验证表明,该柔性蜂窝结构具有足够的面内变形能力,变形后仍保持良好的面外承载能力,满足后缘变弯度机...     

多腔变断面薄壁件冷挤压过程的有限元分析

根据刚塑性有限元理论,用非线性有限元分析软件Deform3D对多腔变断面薄壁件冷挤压成形过程进行了有限元分析。模拟多腔变断面薄壁件的冷挤压变形过程,获得了挤压变形时金属流动、应力和应变分布情况,分析了产生缺陷的原因,并提出了相应的解决办法。     

硬质合金拉丝模的电火花加工

对某些截面较小的异形零件,可以采用一种特殊的冷挤压——拉拔型材的力、法来制造,即把坯丝从模腔中强力拉出,通过材料的塑性变形,达到一定的几何形状和尺寸要求,这是一种高效率、高质量、无切屑的理想加工方法。     

努力开展冷挤压技术

金属冷挤压是少无切削的先进工艺方法之一。由于冷挤压是在三向压应力状态下变形,材料经变形后得到强化,同时因为它不象切削加工那样把金属流线切断,而是获得了连续的金属流线,所以冷挤压制得零件的机械性能远超过切削加工的零件。这就有可能在保证使用     

冷挤压技术在电机制造业可以大显身手

冷挤压是一种塑性加工工艺。它在不破坏金属的前提下,使金属的形体发生塑性转移,达到少切屑无切屑而使金属成型,可节约大量的金属材料。冷挤压是在压力机上进行,一般每分钟可生产几十个零件,因此生产效率很高。冷挤压件的强度大、刚性好而重量轻,还可获得理想的表面光洁度和尺寸精度。冷挤压的另一特点是可以加工形状复杂的零件。几年来,我厂在以冷挤压代替锻造、拉延及金属切削加工方面有较大的突破,因此也获得了较大的经济效益。     

HZJ-400型航空专用冷挤压机通过鉴定

品种多、批量小、精度要求高是航空工业冷挤压的特点之一。很长时间以来,由于缺乏合适的冷挤压机,妨碍了冷挤压这一先进工艺在我部的应用。西工大、一六一厂、一三五厂冷挤压和江阴机械厂合作研制的HZJ-400型航空专用机填补了这一空白。该压力机已由江阴机械厂生产两台,经一六一厂和一八五厂试用,性能达到了预定要求。1983年8月下旬,由部建设司主持在江苏江阴进行了鉴定。     

开缝衬套挤压技术在飞机维修中的应用

在孔的强化技术中,开缝衬套冷挤压新工艺在不改变结构形式、材料和重量的情况下,对飞机结构重要和关键部位的孔,进行强化工艺处理,能产生有利的残余压缩应力,提高疲劳寿命,缩短维修周期。本文从损伤容限概念着手,对冷挤压技术开发的意义和背景进行了阐述;对开缝衬套冷挤压工艺的适用范围、工艺步骤、及其某些技术要求作了较详细介绍。     

将冷挤压技术用于小批生产的探讨

通常,冷挤压在人们心目中是适合于大批大量生产的一种工艺,但随着冷挤压技术水平的提高和应用范围的扩大,以及某些生产部门出现了向多品种小批量转变的趋势,使冷挤压适于小批生产的问题提到日程上来了。本文分析了将冷挤压用于大批大量生产的条件,认为在大批大量生产时,对冷挤压工艺及模具等要求较高和较严。而对于小批生产,有些条件可适当降低。这样,就将冷挤压划分为适于大批大量生产的冷挤压及适于小批生产的冷挤压两类。而后探讨了将冷挤压用于小批生产时可能采取的措施,并选择了四种典型零件按大批生产及小批生产条件进行经济核算,得出在按小批生产条件改造后,冷挤压的经济批量起点可落在100-1000件的范围内,因而认为冷挤压对于100-1000件的小批生产也是适宜的。本文还提出了一种新的经济分析的方法,这一方法特别适合于一般工程技术人员采用。     

运用神经网络进行冷挤压工艺设计的特征编码技术

将人工神经网络引入冷挤压工艺规划的基础和关键是将冷挤压零件的几何信息和工艺信息转换成人工神经网络所能辨识的数据信息。本文介绍的将模式性知识引入到冷挤压工艺设计过程中,对零件进行特征编码完成信息转换的方法可以有效地解决这个问题。     

铝合金冷挤压孔疲劳试验观察和分析

本文给出了冷挤压孔疲劳试验中观察到的现象，并分析了产生这些现象的原因。材料厚为９．５ｍｍ的铝合金试件孔冷挤压采用开缝衬套冷挤压和芯棒直接冷挤压两种方法；载荷谱是变幅载荷。从试验结果可以看出，冷挤压孔在疲劳源、裂纹扩展方式等方面与未挤压孔有明显区别。     

铝棒精密剪切参数研究试验

一、前言冷挤压是少无切削加工的先进工艺,它具有生产率高,材料利用率高,质量好,成本低的优点,在各行业中已广泛应用。但有色金属冷挤压毛坯仍采用锯切、车床切断、光洁冲裁等方法制备,不是生产效率低,就是材料利用率低。在有色金属冷挤压生产中,材料费在零件成本中占有较大的比重,故原毛坯制备工艺是不经济的,而传统的剪切法又达不到冷挤压毛坯所要求的精度和光洁度,这就提出了棒料精密剪切的任务。     

第五章 今后冷挤压的动向

第一节几种新的冷挤压方法为扩大冷挤压的应用范围,出现了一些新的挤压方法,主要有: 一、液压挤压、毛坯金属和模具工作表面间的摩擦对金属的变形均匀性和冷挤压力都有很大影响。为尽可能减少这种摩擦,出现了液压挤压(或液体静力挤压或静液挤压)。如图61所示。由图可知,凹模壁和毛坯之间的摩擦,凸模端面与毛坯之间的摩擦消失了,这样就大大降低了挤压力(据英国国家工程实验室的实验数据,与一般挤压相比,压力下降约40％)     

成果简介

异种金属焊接技术异种金属管冷挤压热扩散焊工艺是固体焊接方法之一,是采用冷挤压和在非真空条件下进行热扩散相结合的分步焊接工艺。连接管系采用锥套接结构,通过冷挤压使焊接件产生一定塑性变形,挤破两金属结合面上的氧化膜并使其紧密压合,然后进行热扩散,利用两被焊金属及附     

ARP1048—68《一般飞机仪表和座舱照明的要求》

1. 序言 一般飞机的仪表板和座舱照明系统要求在各种外部照明条件下,具有足够的亮度和亮度分布,以便空勤人员可以判读仪表、标牌、检查图表、查看手册、地图、仪表的颜色号码识别和控制手柄,同时又不影响空勤人员对飞机外面的观察。     

新弄封闭式液压缓冲装置

一、问题的提出金属冷挤压时,如为上下分模,一般下模存放坯料,上模将坏料挤入型腔成为零件,在未接触坯料之前,上模以一定速度移动,而坯料速度为零。因此开始挤压的瞬时,两者速度不同而出现冲击和振动。冲击力的大小决定于接触时的相对速度,而机械式冷挤压机的接触速度较高,故冲击力较大,机床和模具承受的冲击载荷也就较大。据有关资料介绍,采用缓冲装置后,模具寿命可提高50～200％作者认为对缓冲装置的要求应该是:     

第三章 冷挤压模具

第一节概况冷挤压模具的设计和制造的好坏,直接影响到冷挤压的成败,冷挤压模具可分为模具的工作部分(凸、凹模、顶杆等)和紧固部分,后者即为通用模架。冷挤压模具的制造,特别是工作部分的制造,对于模具的使用寿命起很重要的作用。其模具材料的选择、毛坯的锻造、热处理、切削加工都是关键的环节,尤其对于大批生产用的模具,在这些方面都要给以很大注意。对于模具工作部分的设计制造,一个总的原则是要求过渡圆滑,避免突变,使尽可能     

冷挤压用于小批生产的探讨

航空工业是应用冷挤压工艺较晚且又发展较慢的部门,应用较晚和发展较慢的原因之一就是航空工业的生产批量大都是中、小批生产。随着冷挤压工艺的发展,国内外都在想方设法使冷挤压适用于较小批量的生产。因此冷挤压适用于小批生产也就成了冷挤压工艺发展的方向之一。一、冷挤压用于小批生产的探讨一般情况下,冷挤压是适于大批量生产的     

GH4169合金直接时效锻造过程的数值模拟

直接时效（DA）锻造工艺已成为生产GH4169合金涡轮盘锻件的基本方法之一。但实施DA锻造工艺时,锻造过程的各个环节要求严格控制,而且要有足够吨位的设备。参照在压力机上实施DA工艺的终锻过程,用有限元变形-传热耦合分析方法对直径520mm和高度190mm的GH4169合金坯料在不同情况下的镦粗过程进行了数值模拟。大量计算结果表明,在压力机上实施DA锻造工艺时,为了获得优质GH4169合金涡轮盘锻件,应合理确定压力机滑块速度,尽可能改善润滑情况及适当提高模具预热温度。对于GH4169合金涡轮盘锻件,采用等温DA锻造工艺可能是最佳的选择。研究结果对于在国内的生产条件下实施GH4169合金DA锻造工艺具有指导作用。