抗空公司的“死亡地带”——传统枢纽航空公司正在面临的危机和应对策略

如果你正在被一头狮子追赶，你最好像一头羚羊一样行动迅速，动作敏捷；或者像一头健壮有力的犀牛，令对手望而生畏!     

航空公司合并和联盟对竞争的影响

航空公司之间的合并和联盟，通常都要经过相关国家的竞争监管当局（competition authority）的详细审查。如果预计合并或联盟将大幅度地降低竞争，竞争监管当局要么不予以批准，要么会修改其方案，诸如：要求当事方放弃一些起降时刻。     

光荣而杂乱的英语──英语词汇的演变

光荣而杂乱的英语──英语词汇的演变王蕴生（本院外语系）它对变化的容忍代表了我们深深扎根的自由观念如果你像许多生来讲英语的人一样的话，你会不以为然地认为英语很怪。要想使用正确需要下苦功夫。既然对我们生来操母语讲话的人如此，可以想象那些可怜的，为学英语而...     

西班牙航空公司为什么能傲视群雄

近几年全球航空运输业可谓是历史上最为凄风冷雨的岁月,许多公司要么举步维艰,要么难以为继。在欧洲大陆上,挂旗航空公司“倒闭”的新闻也曾出现在各大报纸的头版头条,而西班牙航空公司近几年却获得了骄人的业绩     

好书会

《你的形象价值百万》作者:英格丽·张定价:25.00元中国青年出版社西方名谚有云,穿什么是什么。本书是它职场版的最佳注脚:作为企业领导者,你和你员工的形象就是公司的广告牌。如果你看起来不像一个老总,就别困惑为什么顾客不信任你们的产品——你的外表正告诉别人:"我不追求品位,就像我们公司不寻求卓越一样。"     

网络型航空公司与低成本航空公司运营模式比较

中国民航业近二年呈现又一轮高速发展的景象,三大航空公司基本明确了其迈向中枢辐射的网络型航空之路的发展战略,同时出现了几家新的航空公司在探索低成本经营的方式。不同类型的航空公司的运营模式存在根本的不同,因此了解不同的航空公司的运营特征和成功的关键之处对中国民航业的管理层是很有必要的。一、世界上航空公司存在的五种运营商业模式从战略的角度来看,任何一个可持续发展的航空公司都需要有非常明确的战略定位,甚至需要重新定位。航空公司在制定战略时往往需要分析特定产品或者业务模式的优势,然后选择适合自身的战略定位。全世…     

英德考察散记(三)

五、全部自制和全部引进长期以来,在设备问题上我们是走两个极端,要么全部自制,一台设备上的所有元件都要立足国内;要么就全部引进,整台、整台地从国外买。其实,国外许多设备都不是“全部自制”的,你如果仔细查看一台数控机床,总会发     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

本刊两年一度的国内维修企业及航空公司维修能力调查结果与大家见面了,我们诚挚地感谢协助和支持这次调查活动的维修企业和航空公司。近年来,国内民航维修业呈蓬勃的发展态势。综合性的维修供应商像Ameco、GAMECO、TAECO、STAECO等公司在分割国内市场的同时,也将目光锁定在国际客户;专门.性的维修企业如珠海摩天宇、航新、斯奈克玛、深圳汉莎、四川海特等公司异军突起,在维修市场上大展拳脚;各民航公司及其维修基地也在其优势领域有序发展;一些规模目前稍小的合资或者民营维护商如丰荣、爱维等也在市场上占有了一席之地。这让我们相信:中国的民航维修市场潜力无限。     

非常规的思维--美国边疆航空公司改变维修策略的故事

航空公司维修策略的传统思维是：如果你经营一家小的、新运营的航空公司，你必须在公司外部为飞机的深度检修寻找一个维修厂家。而边疆航空公司却反其道而行之，采用了自行维修方式，不仅降低了成本，还提高了效率。特别是作为一家小航空公司，确保了它的正常运营     

航空公司现金流管理

加强和完善现金流的管理对于航空公司的生存和发展将具有重大意义，从某种意义上说，公司获取现金的能力比获取利润的能力更加重要。如果一个公司长期不能实现盈利，那么她必将倒闭；但是，如果一家公司在一定时期内不能获取适当现金流，以偿还到期债务，那么，她就面临破产的威胁。实际上在航空公司的经营管理中，如果关注现金，利润将是自然的结果，但如果仅仅关注利润指标，     

航空公司信息化的航班概念

AnAnalysisoftheDifferentConnotationofElightinAirlinesInformationTechnologySystem在航空公司信息系统建设中，同一概念（名词）往往具有不同的内涵，准确理解这些概念是很重要的。以最常用的“航班”为例，不同单位和部门在不同的业务中，可能会以一种或多种不同内涵来使用航班概念。参加民航信息系统建设，如果不能准确地理解同一（航班及其他）概念的不同内涵，设计数据库和应用程序往往会挂一漏万，最终无法提供一套正确反映业务需求的系统。本文根据实际业务，把航班概念划分为航段、航班、联班和联线四个层次，表现四种递进的…     

浅谈航空公司航材库存管理

航材成本在航空公司的成本支出中占有了接近一半的比例，从而占有大量的资本，因此库存管理受到越来越多的关注，特别是在民航重组以后，几家大的航空公司的航材储备量的增加，已经不仅仅是单一的航空公司的航材管理，而是需要从集团整体上来对航材管理，所以所需要的技术和管理手段必须随之更新。而库存管理的出发点主要是为了尽可能地减少库存数量。库存问题与顾客服务密切相关。航材的内部顾客主要指航空公司内部的航材供应部门或者是独立的航材公司，而外部顾客群主要是航空公司。航空公司总是希望当他们需要的时候，就能获得所需的航材。如果内部顾客面对的是空的库存，那航空公司的利润生产过程就会被阻断；同样，如果外部顾客不能实现其购买行为，他们就会转而同本公司的竞争者进行交易，而库存管理其宗旨就是平衡持有库存的成本和不持有库存的成本。本文正式基于此点考虑提出如何降低库存成本的三种方法。     

大飞机的研制是从小逐渐到大吗

飞机的键盘有人认为,飞机的发展,大概就像小孩在钢琴上练习音阶一样,从低音一个一个音符向上移,慢慢就弹到了高音。飞机的发展也一定是按照从小飞机一点一点变大,逐渐便有了大飞机。总之,他们认为由小到大,是一个渐进的过程。实际上飞机的键盘有许多键是不响的。小飞机这头许多键可以弹响,大飞机那一头也有许多键是响的。但在     

支线航空公司的维修模式发生变化

支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自     

低成本航空公司的航材保障策略

正自去年新冠疫情爆发以来,各航空公司都非常重视成本控制,航材成本是其中重要的一项。而在航材成本控制中,低成本航空公司的表现尤为突出。为此,本文探索了低成本航空公司的航材保障策略。但是说到底,不可能有普遍适用的策略,只可能有广泛适用的原则,那就是保持航材成本固定可预测或者轻资产。     

步入现实的未来空中交通

科幻电影中,穿梭于未来城市楼宇间的三维交通往往令人印象深刻.近年来,随着电气化、自动化、垂直起降等新技术的不断发展,新型飞行器正在从设计师的脑海走向现实. 新型飞行器能够以垂直方式起降,可以以100km/h的速度在城市内穿梭,以300km/h的速度在城市间运行.设想一下,如果你需要从上海陆家嘴到浦东国际机场,两地间的直线距离为30km,乘坐地铁需要1小时,驾车需要50分钟,而使用空中交通则仅需20分钟.如果此时你需要从上海陆家嘴到杭州市上城区,直线距离170公里,驾车或者公共交通均需约2.5小时,而使用空中交通则仅需45分钟.新型飞行器一样可以应用于货物运输,例如在不同医院、不同城市之间调配关键仪器、紧急药品等,能够大幅减少运输时间.并且,新型飞行器的起降较少受场地约束,这使得农村、偏远地区的快速运输成为可能.     

国内航空公司的质量管理

党的十五届四中全会通过的《中共 中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》,对重点搞好企业质量管理提出了明确的要求。质量管理越来越受到国内企业的重视。国内外成功的企业，像美国的GE公司、中国的海尔集团公司等，无不把质量管理放在生产、财务、技术及其它管理的     

集中式的航空公司运行控制中心SOC

<正>关于运行控制中心在不同的地方有不同的称呼,其中比较普遍的包括SOC(System OperationsControl)、AOC(Airline OperationsControl)、IOC(Integrated Operations Control)等等。虽然有不同的称呼不过他们的意思都是一样的,即对于航空公司的运行相关业务采取相对集中的控制手段,利用先进的系统实现不同部门数据实时自动的交换和共享,将不同部门之间的业务通过SOC集中管理,以提高整个航空公司的运行效率。我们可以这样定义:SOC是实时地调整和管理航空公司运行资源以实现航空公司     

亚太地区低成本航空公司的变革

亚太航空中心在新加坡举办了第四次亚太低成本航空公司年会。中心执行主席Peter Harbison在会议开幕式上表示地区航空行业正在缓慢变化,低成本行业正在“发展为具有显著的亚洲特点”,比如骨干航空公司建立了更多的附属航空公司,以及更多的合资运营商,同时低成本航空公司所运营的航线长度也比全球其他同行要更长。简而言之,该领域业务模式正在进行急剧变化。     

航空公司的选择:顺应形势进行调整或止步不前走向灭亡

在1995～2000年期间,美国各航空公司将竭力削减成本,而且在完善各自的枢纽-辐射式运输系统的同时提高利润和生产率,以增加营运效率和对付那些不断增长的低票价竞争者的竞争。 进入21世纪后,航空公司的财政情况稳定与否,很大程度上取决于未来几年内他们在基础业务领域内的调整。如果没有必要的调整,要想获得持久的盈利是困难的,或者说是不可能的。 按一位空运业经济学家的说法,美国空运业的财政状况“非常不确定”。他说,未来几年必须广开财路,