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2020年,对于中国民航运输业来说是一个极不平凡的年份.这一年,由于疫情的冲击,行业迎来了前所未有的挑战;这一年,民航业顶住压力,再次刷新航空安全纪录;这一年,民航业积极服务国家战略,粤港澳大湾区机场群建设全面展开.
2021年,是国家“十四五”规划开局之年,对于中国民航运输业来说,未来5年,行业将进入发展阶段转换期.如何从单一的航空运输强国跨入多领域民航强国建设新阶段,对于全行业来说都是一道历史性考题.面对这一考题,2021年1月12~13日召开的2021年全国民航工作会上,中国民航局给出了实现这一目标的发展路径. 相似文献
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当前,中国民航正处于由民航大国向民航强国转变的关键时期。作为全球化运输的主要方式,我国航空业不可避免地会受到国际政治经济形势的影响。在复杂的政治经济环境下,如何保持我国航空业的健康发展是摆在我们面前的难题。航空运输企业是航空业的基础与生产经营的核心。保持航空运输企业的健康可 相似文献
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我国要实现由民航大国向民航强国的历史性跨越,就必然要顺应自由化的潮流,融入航空运输自由化的体系。在这个过程中,中国民航要想既能把握机遇又能应对挑战,在激烈的竞争中发展自己,就必须实施正确的人才战略,把吸引人才摆在重要位置。 相似文献
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利用WQAR建立中国民航飞行品质监控系统 总被引:1,自引:0,他引:1
在我国改革开放30多年的历程中,民航是发展最快的行业之一。从世界民航发展规律看,中国民航正处于持续发展的快速成长期。根据中国民用航空发展第十二个五年规划,2015年,中国航空运输总周转量将达到990亿吨公里以上,全行业将拥有运输飞机2750架;航 相似文献
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近日公布的中国民航"十二五"发展规划明确了未来5年中国民用航空发展的五大任务,即提高航空持续安全水平、增强运输机场保障能力、建设现代空管服务系统、提升航空运输服务能力以及加快通用航空事业发展.这是民航发展规划首次将"通用航空规模快速扩大"列为民航5年规划的主要目标. 相似文献
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《中国民用航空》2010,(1):11-15
2010年全国民航工作会议于2010年1月13-14日在北京召开。会上王昌顺副局长代表民航局作工作报告,李健副局长作了安全工作报告。李家祥局长作了《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的讲话,从四个方面全面论述了民航强国建设,阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战,分析了民航强国的发展规律和趋势,提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择,重点明确了民航强国建设的任务和要求。国务院副总理张德江出席全国民航工作会议并作重要讲话。他充分肯定了民航过去一年间卓有成效的工作和取得的优异成绩,同时指出我国民航发展仍然存在一些矛盾和问题,安全基础还不稳固,安全综合保障能力建设还滞后于航空运输规模的持续扩大;运输增长的质量和效益仍需提高,企业国际竞争力不强等。要求民航系统面对新形势、新任务、新要求,要以确保航空运输持续安全为首要任务,以注重质量和效益为核心,统筹做好保障安全、发展生产、改善服务、深化改革和队伍建设等各项工作,推动民航安全发展、科学发展,为经济社会发展作出更大贡献。 相似文献
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《航空维修与工程》2015,(11)
<正>为了全面了解掌握我国民航维修系统资源发展状况,中国民用航空局飞行标准司委托中国民航科学技术研究院(简称"航科院")于2014年利用"民航维修资源信息系统"收集了国内维修系统资源信息数据,包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、送修信息和维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修设施设备和维修人员等,并通过整理、统计和分析,发布了《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告科学、客观、准确地分析和评价维修行业发展现状,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截止日期为2014年12月31日,文中若无特别说明,2014年的数据均截止该日期。 相似文献
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近二十年来,中国民航以前所未有的速度高速发展。在我国国民经济的发展中,民航一直以15%—20%的增长速度快速发展,以适应我国人民对航空运输的要求,也使中国民航一跃成为世界民航大国。民航强国基本的要求是安全和效益两个方面。但是,要想早日完成从民航大国向强国的转变,中国民航必须满足效益和安全两个方面的基本要求。新中国民航业自诞生以来,除20世纪70年代的波动外,特别是在改革开放以计图3 20世纪90年代以来运输航空安全周期事故万时率和万次2000-20036.22空难415和57空难包头空难空难安全周期事故万时率和万次率0.160.120.080.040南… 相似文献
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随着中国加入世贸组织的脚步越来越快,中国民航面临的竞争将不可避免地出现。为了保护民族产业,增强国内航空公司的竞争能力,中国民航信息网络股份有限公司(以下简称"中国航信")于近年来启动了民航GDS系统的建设。GDS系统是应用于中国民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统,建设GDS系统,将会为中国民航总局行业管理奠定基础,同时也会促进国内旅游分销业的发展。 作为中国航信的长期合作伙伴,中软网络技术股份有限公司(以下简称"中软股份")充分发挥自身的技术优势,与中国航信共同组成了一只大型技术队伍,在GD… 相似文献
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建设民航强国是中国民航人多年的梦想。2010年,民航局局长李家祥以一席《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的讲话开启了全行业全面实施民航强国战略的大门。中国民航人从此将在这一战略引领下,走出一条开拓创新、艰苦卓绝的奋斗之路。在"十一五"和 相似文献
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在"十五"期间,中国民航的发展令世人瞩目.与2000年相比,中国民航2005年的旅客运输量翻了一番,航空运输总周转量和货邮运输量分别增长111.6%和89.2%.到2005年底,我国又与42个国家签署了新的双边航空运输协定或航权安排.然而,本文的相关统计表明,目前中国民航与有竞争力的外航相比,在航班数量、通航城市等方面仍存在明显的逆差.中国民航距离航空强国的目标还有很长的路要走. 相似文献
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到2050年,中国年人均乘飞机的人次将达到16亿,基本上人年均乘机一次,实现多数中国人的飞行梦想。中国将成为世界上的航空运输强国 新中国的民航事业创建 于1949年11月2日,经过50多年的不懈努力,中国民航发展迅速,取得了举世瞩目的成就。辉煌业绩令世人注目 航空运输发展迅速 初创时期的中国民航规模很小,基础薄弱,仅有12架小型飞机。直到80年代初邓小平提出中国要改革开放,航空运输才进入持续快速发展时期。2000年航空运输总周转量达到121亿吨公里,旅客运输量6727万人,货邮运输量195万吨。在1… 相似文献
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随着中国加入WTO,我国民航市场己成为各国航空公司争夺的焦点.发展晚、实力弱、经验少的国内民航企业,在家门口即已遭遇日趋激烈的国际竞争.面对生存与发展的诸多挑战,我国民航企业迫切需要从新的视角制定有效的营销战略组合,展开全新营销攻略,以抢占市场"制高点",打好"本土保卫战",并最终实现全球经营 相似文献
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从现在起到2020年,是中国实现由民航大国向民航强国历史性跨越的重要时期.为实现这一目标,民航总局提出了中国民航将用全新的理念、模式和技术建设新一代民用航空运输系统的宏伟构想.几乎是与此同时,美国也提出了要建设新一代民用航空运输系统.中美两个世界上最重要的航空大国,同步提出了这异曲同工的设想,必将对整个世界航空运输的未来发展产生重要而深远的影响. 相似文献
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在首届中国机场峰会上,本刊记者就中国机场改革与发展政策采访了民航总局政策法规司沙洪江副司长。沙副司长指出,中国民航经过十几年的改革,新的管理体制框架已经基本形成,即以社会主义市场经济体制为导向,实行政企分开,航空公司与机场分设。在过去的几年里面,民航的行政管理体制改革、机场管理体制改革以及航空运输和服务保障企业重组等改革进展顺利,下一步的任务是将改革向纵深推进。针对中国民航业在新的管理体制下安全、规范、有序地运行的问题,沙副司长认为,首先,中国民航要加快发展,实现从民航大国向民航强国的跨越,就必须加快建立和… 相似文献