浅析影响管制技能形成的几个因素及对策

空管工作具有责任重、风险大、要求高等特点，而拥有娴熟的业务技能是做好这项工作的前提。管制学员从专业院校毕业后，需在管制岗位上经过为期一年左右的“资格训练”，学习掌握管制技术并获取证书单独上岗后，才能成为一名合格的管制员。在这一过程中，见习人员管制技能的掌握和形成受到各种因素的影响．具体表现为每个管制员的见列时问有长有短，进度有快有慢。     

谈教员如何提高培训效率

岗位跟班培训是管制学员培训中最后一个阶段,也是学员升级为管制员最重要的阶段。此阶段和人生其他各个阶段一样,充满了起伏,并面临种种困难,这就要求我们的岗位教员能承担起更多以往由父母、老师承担的责任,去帮助学员们克服困难、实现提高。     

以情景教学为依托的管制教员培训

空管事业的蓬勃发展,伴随着管制队伍人员日益壮大。每年都有大量见习管制员充实到管制队伍中来,并且在未来很长一段时间内人员将高增长。与此同时,很多新的资深管制员受聘为管制教员,完成见习带陪任务,面对巨大的人力资源和日渐增长的航班流量,如何有效地进行见习带培;如何在保证安全的前提下,尽可能确保见习人员的工作技能和业务能力在见习期间得到充分的提高。     

管制协调在管制工作中的重要性

空中交通管制工作的首要任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区域内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动；而空中交通管制工作又是由诸多管制单位及各管制单位的不同管制岗位通过分工协作来共同完成的，管制协调工作就是众多管制岗位的其中一个，不管是管制单位之间还是不     

见习管制员模拟管制培训浅谈

引言 《中国民用航空管制岗位培训管理规则》对见习管制员的定义是：完成院校空中交通管制专业学习后接受岗位培训的人员。     

浅析高空移交后见习管制员培训模式的转变

2006年8月1日，南昌高空移交顺利完成。至此，南昌区调只管辖本区域内8400米（含）以下的空域。区域内的飞行流量、冲突特点与高空移交前有了明显的不同。为适应新形势的需要，南昌区调对管制指挥的岗位设置，岗位职责，工作流程都做了相应的改变。同时，这种新形势也将促使南昌区调对见习管制员的培训模式进行改变。笔者对此问题提出自己的一些看法。     

浅析如何克服管制见习中的“瓶颈”问题

随着民航事业的不断发展，航班流量的不断增加，空管行业人员供需比就成为一个非常尖锐的问题，作为直接为机组提供管制服务的管制员，就显得尤为缺乏。为此，各空管中心（站）都采取各种形式培训和培养管制员，而见习则是每一个管制员都必须经历的，也是最为关键的一步，它是管制员由不成熟走向成熟的必经之路。     

浅谈心理学与管制带培的结合

前言 带培管制学员是一个需要耗费教员大量心力的工作,缺乏经验和技能的学员是工作中主要的风险源。管制教员一方面需要严密监控学员,及时制止学员的失误;另一方面又要掌握合适的教学方式来指导学员,使其尽快掌握正确的工作技巧,养成良好的习惯。在带培中,我们常遇到学员发生呼错航班号,遗忘活动的情况,英文和数字敏感性较低等情况,现在的带培指导中通用的方法就是反复的练习。     

我自豪，因为我是管制员——记民航西北空管局十年局庆劳模、兰州空管中心区域管制室副主任刘登武

刘登武1993年大学毕业分配到民航,又在中国民航飞行学院接受了为期一年的管制培训后,成为了一名普通的管制员。十多年来,他一直在一线从事管制工作,工作上兢兢业业,从来没出现过任何差错,就这样由一名见习管制员逐步成长为经验丰富的航行管制工程师,2005年成为兰州区域管制室的     

培养学生专业技术能力的有效途径

本文介绍我院机制专业在教学试点工作中，产学合作，在学生毕业前夕，以一名见习技术员的身份下厂实习，在工厂技术人员指导下，进行工艺、工装设计，并了解解决技术问题的方法，经受第一线技术岗位的综合训练，提高学生专业技术应用能力的一系列做法。事实证明，这种做法行之有效，取得了令人满意的效果。     

管制工作智能管理系统简介

管制工作智能型管理系统能够提供管制业务状况直观的可视化信息，真实反映当前管制保障状态及以前的管制工作记录，并能够实时完成安全监控管理。该系统应用于管制运行部门、业务职能部门及安全监察部门，能够有效地进行实时安全管理，提高管制工作的安全系数。在安全事故发生后，实事求是、科学地对工作过程中发现的问题进行分析，提供公正处理事故的依据，对管制工作质量以及个人工作能力进行综合考评。     

从管制的角度看设备保障

在整个空管保障体系中。风险最大的是管制部门。这是多年来自发形成的概念，且已成为共识。这犹如民航系统中．风险最大的是飞行一样。空管其它部门，如通信、气象、情报、网络等，虽然有风险，但是这些风险归根结底都是通过管制暴露出去的。过去，我们通常采用对管制员加强在设备故障时的应急演练来适度规避这种风险。但当前流量飞速增长，考虑到设备故障的突发性，这已不是一个能解决所有问题的手段了。     

西北空管局举办见习管制员雷达管制资格培训

2月25日西北空管局举办管制员雷达管制资格培训,采用民航大学ICAO标准雷达管制教材,选派了实际工作经验丰富的雷达管制教员进行辅助教学。此次培训班历时六周,学员结业后将具备雷达管制的基本技能,达到国际民航组织054课程标准,并获得民航总局认可的雷达管制资格合格证书。     

未来的ATM系统报警

面对我国民航业务量高速增长的实际情况，我国民航各相关部门都面临着如何快速提升安全生产保障能力的发展压力。空管是技术密集型行业，新设备、新技术在空管快速提升安全保障能力方面发挥了重要作用。世界各国都在积极研究如何把新技术应用到飞行管制中来，从而使飞行管制能力能够得到可持续的发展动力。管制雷达是管制员日常实施飞行管制服务的重要设备，在管制飞行量日益增长的今天，如何让管制雷达更加“智能”，向管制员提供更多真实可靠的飞行冲突报警，这对提升管制员的管制服务能力具有重要意义，法国泰雷兹公司在这方面也从事着有益的研究工作。     

管制员的技能和素质培养探讨

随着改革开放政策的不断深入，中国民航空中交通管制事业必须要面向世界，要不断地学习引进先的科学技能，使空中交通管制事业得到飞速发展。近十年来，民航运输的高速发展，既带来了巨大的经济效益和社会效益，同时也带来了新的矛盾，那就是快速增长的飞行架次与空中交通管制设施和管制能力之间的矛盾。近年来，我国大量进口了空中交通管制设备，使管制设施有了巨大的发展和变化。但是，我们的航空服务意识、人员素质、管制人员的指挥能力已明显地不能适应航空发展的需求，特别是管制人员的技能和素质还有很大差距。     

加强规范化管理 减少管制员错忘漏

管制员的错忘漏可能直接导致飞行冲突，甚至更严重的后果，随着民航的飞速发展，航班量急剧增加，飞行密度加大，管制间隔缩小，管制员的错忘漏造成严重后果的风险越来越大，要减少管制员的错忘漏，必须规范管制员的选拔，规范管制员的培训，规范管制工作流程，规范日常管制工作管理，从源头上减少管制员的错忘漏带来的风险。     

管制员“错、忘、漏”深层原因探讨

本文通过运用管制员岗位任务分析法对管制工作的五种工作状态进行分析,对容易出现“错、忘、漏”问题的一些地方进行分析,以期找出容易发生“错、忘、漏”问题的原因,提出相应的对策。一、管制员工作任务分析管制员工作任务分析就是指全面了解和获取与管制工作有关的详细信息的过程。管制员任务分析包括两个方面：一是对管制员工作本身的过程和任务的分析,     

空中交通管制员工作任务分析

一、管制员工作任务分析概述 国内空中交通管制单位没有进行系统的管制岗位工作任务分析,因而空管单位缺乏甄选、培训和考核管制员的科学依据,不能有效的对管制员进行科学的管理,影响管制单位对管制员的管理效率。     

浅谈班组资源管理

近几年随着空中交通流量的日益增长，为提高管制运行质量，有效调配有限的人力资源,各地管制运行部门已竞相采取了大班组值班制度。即在特定的时间段内,由固定组员组成的大班组负责多个席位的管制工作。赋予班组长一定的权限，在符合《中国民用航空空中交通管理规则》CCAR-93TM-R4执勤时间规定的前提下，机动灵活的安排各岗位值班力量，使得值班力量随着各个时间段内航班流量和复杂程度的不同进行相应的变化，使人力资源得到最大限度的充分利用。     

改进设备保障现场运行模式初探

引言随着民航空中飞行流量和飞行密度的迅猛增长,空管设施设备总量的扩张、种类的随之增多,空管运行中管制风险、设备风险对飞行安全的影响越来越大,也直接关系着航班正常。大家知道设备故障特别是主要设备故障必然影响管制指挥甚至引发大范围管制困难;