军事飞行需要任务管理专家

“座舱资源管理”在前些年还是一个新名词.西方概念主义的“新玩意儿”包装精美,有好的LOGO,还有玄奥而又朗朗上口的名字.其实资源管理只是飞机系统管理的一个结果,而日益复杂的飞机系统才是飞行员真正需要管理的对象.系统管理这一概念是随着飞机的发展而提出的.传统意义上的战机,其实只是安装了一套武器的飞行平台,飞机所有的技术含...     

电子电动式座舱压力调节系统研究

<正>随着飞机气密座舱的发展,对乘员的舒适性和安全性的要求也不断提高。座舱压力调节系统的发展大致可分为气动式压调系统、电子-气动式压调系统、电子电动式压调系统、综合数字式压调系统四个发展阶段。     

使用航空插头座的几个问题

现代飞机由于需要检查、调整、维护和修理等,因此,一架歼击机需要插头座400～500套,一架客机需要2000～2590套.国外资料曾报导,美国肯尼迪角发射场碰到的失误中有28%是电缆和连接器造成的,其中20～25%失误由潮湿引起,50%的失误由触脚松动、折断、弯曲、断线等引起的.50%的机械损伤失误的主要原因:在插入时不注意,使插针弯曲;暴露于机外,引起变形;引线弯曲次数过多,或负重(电缆拉力过大)造成断裂;焊接不当.同样,国内也存在类似现象,据统计,某机型一年中插头座和电线总故障数30%左右.随着飞机的发展对插头座不仅要求其性能和可靠性越来越高,重量和尺寸越来越小,数量也越来越多,更要求在设计时正确选用,在制造时合理加工     

基于CATIA的飞机座舱视界直线图绘制方法研究

<正>通过分析座舱视界直线图的绘制方法,对座舱非透明件边界上点的坐标定位的方法进行了研究,提出了等效视界球的概念,利用球面投影及旋转曲面曲线展开原理,可快速、高效地绘制座舱视界图。良好的座舱视界能够提高飞机起飞、着陆的安全性。飞机座舱视界图能够直观地反映飞机座舱有效视界区域的大小,检验座舱视界是否满足标准要求和设计要求。传统的座     

飞机座舱颗粒物浓度评估方法研究

飞机客舱内的空气品质越来越受到关注,舱内颗粒物浓度超过限值会对人体健康造成伤害。因此在飞机通风系统设计时必须考虑座舱颗粒物浓度限值对系统设计的约束。可吸入颗粒物包括粗颗粒物PM10和细颗粒物PM2.5。以某民用飞机为研究对象,提出飞机座舱颗粒物浓度评估方法。通过对国内外相关技术文献调研并进行指标权衡分析,得到颗粒物浓度权衡指标限值。以舒适值作为设计需求,对某民用飞机通风系统设计方案的需求符合性进行评估。结果表明,不考虑舱内源产生的颗粒物时,达到稳定的舱内颗粒物浓度与座舱容积、通风量无关,座舱内颗粒物浓度稳定值PM2.5为31.5μg/m^(3),PM10为51.75μg/m^(3)。为满足座舱颗粒物环境舒适性设计需求,需增加过滤器。经计算,不安装再循环过滤器时,引气过滤器效率最低限值为5.5%;不安装引气过滤器时,再循环过滤器效率最低限值要求为26%。     

涡桨客机的一项革命性技术

近年来，庞巴迪支线飞机公司推出了一系列以Q字母打头的冲8系列涡桨客机，如37-39座级的冲8-Q200，50－56座级的冲8—Q300，70-78座级的冲8—Q400。公司认为这不只是简单地加一个字母，这种Q系列客机将代表着涡桨客机工业一次革命性的飞跃，使高速涡桨支线客机在21世纪仍然能与喷气支线客机继续分享市场。这里的奥秘就在于Q系列飞机都装有一套效果极佳的座舱“噪声／振动抑制系统”（NVS）。众所周知，常规涡桨客机的缺点之一就是座舱的噪声和振动使客舱的乘坐舒适性远不如喷气客机。而庞巴迪的NVS可以使飞机在最大巡航速度下的座舱平…     

飞机有机玻璃维修浅析

正民航业是一个要求高安全的行业,确保每次飞行安全是最基本的出发点,座舱有机玻璃的损伤会带来很大危害,有机玻璃的损伤会危及飞行员的生命安全以及飞机的使用情况。通过分析有机玻璃的损伤和修理方法,有助于从全新的角度,用创新思维模式来考虑飞机座舱有机玻璃损伤的新对策,减少座舱有机玻璃的负面影响,对于促进民航安全具有重要的现实意义。本文主要介绍了飞机座舱盖有机玻璃的常见故障形式:有机玻璃银纹、有机玻璃     

电气设计资料

电气连接伺服阀的电气连接在样本上清楚地指出来了。它包括:线圈简图、线圈电阻和公差;接线柱名称和插头辨别或同样适用的引出线色码。阀通常用二根、三根或四根引线线圈供电。标准线圈的连接在下面指出。当一个阀用     

民用飞机设计参考机种之一IAI 1125“阿斯特拉”双发涡扇公务运输机

IAI 1125 "阿斯特拉"是以色列飞机工业公司研制的6座双发涡扇公务运输机,原名1125 "西风",为"西风"型号中燃油效率高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124 "西风"相比,实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼,机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下,以避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加20.3 cm;另外,座舱加长0.61 m,加宽5 cm;机身结构变化不大,仅机头加长50.8 cm,从而增大了航电设备舱的容积。     

透明,但不简单航空透明材料浅谈

透明材料在航空中的应用主要是座舱,是飞机的重要功能结构部件之一.飞机座舱透明件作为飞机的“眼睛”,是飞行员观察外界情况、判断飞行状况的主要通道.飞机座舱透明件包括风挡、座舱盖、舷窗玻璃以及观察窗等,要求具有良好的光学性能、足够的结构强度及较长的使用寿命.随着现代飞机性能不断提高,工作条件更加苛刻,透明件不仅要求能够承受...     

贯彻红光照明部标准遇到的问题及处理意见

HB5520-80《飞机座舱红光照明基本技术要求》、HB5521-80《飞机座舱红光照明检查测试方法》(以下简称“两项标准”),自发布以来,已有运七飞机首先采用红光体制,并于1982年全面通过了国家鉴定。近年来几个新机也都依据“两项标准”研制、检测和评价其座舱的照明质量。“两项标准”不仅填补了我国飞机红光照明技术标准的空白,并为我国航空照明工程赶上世界先进水平起了推动作用。但是,随着科学技术的发展,以及航空照明理     

飞机座舱显示系统的发展现状和趋势

军民用飞机座舱的显示设备正在从体积大和耗能高的阴极射线管(CRT)向轻巧和更可靠的液晶显示(LCD)发展。新飞机的机型和改型均已采用LCD。但大量安装机电-CRT装置的飞机则成为其余飞机座舱的显示类型。根据目前的经济发展趋势,LCD改型仍是一种小业务,但其将在未来2-3年中迅速发展。在航空运输中,波音公司首先将平板主飞行显示器(PFD)与霍尼韦尔公司的LCD显示器装备在B777飞机上。下一代B737也使用霍尼韦尔公司的LCD。新的B747-400、B747-400ER和B767-400,都使用洛克韦尔-科林斯公司的平板显示器。空客公司的A380、A340-600和…     

飞机座舱压力的最佳控制与自适应控制

 本文提出了飞机座舱压力控制的新设计方案,即飞机座舱压力的最佳控制与自适应控制。并且用现代控制理论导出了这种新型控制系统的设计方案、设计方法和设计公式。     

高原型民用飞机压力高度告警值设置及等效安全研究

民用飞机座舱压力调节系统的设计必须满足CCAR 25.841b(6)条款增压座舱的要求,但对于需要满足高原机场起降构型的商用飞机来说,如果按照10000ft告警值进行设计,在高原机场起降时持续不断的座舱压力高度告警将会对飞机机组人员造成很大的困扰。通过对座舱压力高度告警进行等效安全设计,提出一种虽不能字面满足适航CCAR 25.841b(6)条款要求,但是能够提供等效安全水平的方法。     

俄罗斯发展地效飞行器

自60年代以来,俄罗斯中央水翼设计局已经制造了几架400～500吨级的地效飞机,俄国称其为机翼地效(Wing-in-ground简称WIG)飞机。这些飞机采用同样的基本布局:T形尾翼,机身两侧、座舱之后各装4台喷气式发动机。目前该设计局正在制造一架称为“母鹞”的新型地效飞机,该机在下诺夫哥罗德工厂进行总装,机体总装工作即将完成。 “母鹞”地效飞机 “母鹞”地效飞机原本是为俄罗斯海军研制的,计划用于岸基反舰和海上营救。由于军费开支大幅度削减,俄罗斯海军无力购买该机,中央水翼设计局现在竭力寻求西方对该机的财政支持。     

含有V型垂尾飞机的舵面配置

现代飞机为满足先进控制技术实现和满足一定的可靠性和机动性,要求安装较多的控制舵面,为了使飞机安装舵面之间产生的操纵效能达到最佳,需要对舵面的位置、附体安装角等因素进行配置。借用飞机重构控制方法,采用Moore Penrose逆法,对飞机的操纵效能提出了一套直接控制冗余算法,使操纵舵面之间达到最佳配置。结合国内某型号飞机含有V型垂尾在配平时的数据验证算法正确性。     

压接技术在航空插头座上的应用

压接是指航空插头座上的插针、插孔与导线的连接方法。以往航空插头座上的插针、插孔与导线的连接是采用焊接。近年来,由于航空插头座针孔密度的提高,焊接已远远不能适应,从而出现了压接。压接是一种不用外热源的加工工艺,它可以不用焊药、焊料。尤其对不易熔化和不易焊接的两种不同金属来讲,压接联结的优点更为突出。压接由于不用外热源,甩掉电烙铁、焊     

飞机电缆微处理机自动检测系统

电缆检测是飞机总装配的主要技术关键之一。某型机全机电缆60多根,总共2000多根导线。随着电缆插头的小型化,焊接难度越来越高。在电缆制造过程中,工人长时期重复地操作,发生错焊在所难免。以前采用手工检测导通与否和摇表检查两点间的绝缘电阻。手工检查只能发现“该通的不通”的故障,但不能发现“该不通的通”的故障,摇表检查绝缘电阻也没能严格地全面地检查,因此易将故障带上飞机,轻则拖延总装主干线进度,重则烧坏附件。为了改变电缆检测落后的工艺和不完善的检测方法,保证电缆线路的质量,提高工效,     

某型飞机后货舱门气密试验及数据分析

验证飞机舱门密封结构的设计是否合理,密封性能是否满足要求,除了需要一定的经验积累和理论计算以外,试验验证是必不可少的环节.以某型飞机后货舱门的气密试验为例,设计了一种验证舱门密封性能的试验方法.对密封盒段和舱门试验件分别添加了13个测量点,并在每个测量点处安装位移计;对密封盒段进行1倍充压、保压和测量数据;通过对试验数...     

一种基于ADS-B的降低飞机座舱交通信息显示混乱新方法

提出了一种基于ADS-B的降低飞机座舱交通信息显示混乱新方法。基于ADS-B提供的信息,当飞机座舱显示器接收处理的飞机数据个数多于能够有效显示的飞机个数时,通过计算其它飞机与本机之间航向、距离、高度等参数,过滤与本机关联度较低的部分飞机数据,而不影响系统功能正常实现,从而简化显示界面。该方法被应用于中国民航飞行学院的飞...