加快我国支线航空运输的发展

民航总局在今年1月召开的全国民航工作会议上提出,要“重视支线运输,促进沿海开放地区、地向交通不便地区支线运输的发展。”这一措施为我国支线航空运输的发展提供了新契机。一、发展支线航空运输是我国航空运输事业全面发展的需要首先,发展支线运输是建设完整的国家航空运输网络的需要。我国的支线运输规模很小,除了个别边远省份外,大部分省份都有待于加强和发展。加强支线运输建设,是着眼我国航空运输事业长远发展,建设完善的航空运输网络的战略任务。其次,加强支线运输建设还是我国经济发展的需要。近年来地方发展民航的积极性…     

构筑航空市场网络 开发中国支线市场

按照目前国际上的一般定义，支线航 空运输是指使用１００座级以下机型，飞行距离在１０００公里以下的航空运输。支线运输是航空运输网的重要组成部分，它可以把客货从不适宜起降大中型飞机的边远城市或中小城市机场运往大城市机场或航空枢纽，再把客货从大城市机场或航空枢纽运往边远城市或中小城市；或者是省际、区际、中小城市之间的运输。 国际支线航空运输业的发展状况 国际航空支线运输的现状及趋势 国际航空支线运输的现状 支线航空运输从５０年代末起步，随着市场需求的增加和新型支线飞机的问世而得到相应的发展。据统计，８０年…     

欧美支线航空运输发展面临的问题

克罗斯航空公司订购大批新型支线喷气机,以实现机队的喷气化机场、环境和交通管制限制欧洲支线航空运输业欧洲支线航空运输正面临着巨大压力,发展前景不容乐观。在欧洲“开放天空”之前很长时间,50－70座飞机就已率先开始自由竞争运输市场。自1988年以来,欧洲自由运营航线已增长69％,其中支线航空公司在公务旅客运输市场新开辟的点到点的航线占据了很大份额。1998年,欧洲支线航空公司的客运量增长12％。欧洲支线航空公司协会说,欧洲支线航空公司的客运量至少比欧洲大航空公司的客运量高出50％。但欧洲支线航空公司协会对欧洲支线运输…     

支线航空运输的定位与发展

分析了航空运输的3层运输结构和支线航空运输的属性。借鉴发达国家发展支线民航运输的经验，结合中国目前的发展现状，提出了中国发展支线航空运输的政策支持与方法。     

中国支线航空运输市场分析和需求预测

中国支线航空市场界定1999年,中国民航将支线航空列为民航运输新的经济增长点,国内掀起发展支线航空的热潮,关于支线航空发展前景的论述很多,但进行明确支线市场边界界定并进行数量分析的文章不多,得出的结论模糊,使得行业内外对支线市场发展实际状况认识不清。已有的支线航空运输市场的定义有如下四类:I.机型界定:中国民航总局将使用70座以下涡桨飞机和50座以下各类飞机的航班运输定义为支线运输;II.航线距离界定(美国):主要飞行800公里以下航线的航空公司确定为支线航空公司;III.航线网络界定(欧洲):除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城…     

西部支线航空运输的发展应走低成本之路

支线航空运输是民航运输的重要组成部分,也是合理配置运力、培育市场、促进民航运输业发展的重要途径。从我国西部机场的布局、客流特点分析,支线航空运输应走一条低成本的发展之路。在成本和燃油消耗方面具有较大优势的国产涡桨飞机是支线航空低成本运营的理想机型之一。西部支线航空现状     

我国支线航空运输的发展与新的经济增长点

两年前,支线航空运输是人们议论的热门话题。现在,这一话题似乎渐渐地冷下来了。和当时一窝蜂地上支线运输,抢占新的经济增长点形成鲜明对照的是,大家似乎都不再热心了。有的同志甚至认为,支线经营成本高,并不是新的经济增长点。因此,很有必要对我国民航支线运输的发展作冷静思考,确定正确的发展战略。     

支线运输和喷气支线飞机

喷气支线飞机的出现为支线运输开辟了新领域,为干线、支线的经营带来了新格局;ARJ21飞机在"RJ"领域独树一帜,前景看好     

控索我国支线航空的可持续发展之路

支线航空是干线的“毛细血管”，属于国家航空运输体系重要的组成部分．在扩消费、惠民生、促环保等方面具有重要潜力．也是未来国民经济新的增长点之一。我国支线航空仍处于起步阶段．面临着诸多的矛盾和问题。从整体来看．大部分支线仍然是点到点运输，其主要作用要么是培育市场、要么是改善通达性．支线运输在支援干线和提供基本航空服务方面的能力相对较弱。目前国内支线运输的状态并不是可持续发展的模式，在这方面应该还有很大的改进和完善空间。     

支线航空又一年

<正>多年以来,我国支线运输业务量在全民航总周转量中所占的比例始终徘徊在3%左右,与全民航整体的发展速度极不相配。造成这一状况的原因是多方面的:一是缺乏干支结合枢纽型网络;二是支线运输成本居高不下;三是国家缺乏明确的倾斜性政策;四是支线运输运力、     

今后20年支线飞机的发展

在过去20年中,支线航空运输发生了巨大变化。70年代,支线航空公司从名不见经传的小公司到已开始形成自身体系。特别是美国,自1978年放松对民航的管制后,其支线运输业得到了很大发展,并形成了宠大的支线运输网络。欧洲支线航空公司紧随其后,也已成为欧洲的一支主要航空运输力量。这些年亚洲和世界其他地区的支线航运也在不断发展之中,但还没有形成像美国和欧洲那样的完整的支线运输体系。     

用好“内包”手段提升支线机场管理效能

<正>支线机场是运输机场的重要组成部分,也是支线航空运输的重要基础平台。加强支线机场建设一方面有利于完善我国的交通运输网络,满足日益增长的客货流的需求,另一方面也是推动我国实现多领域民航强国建设的重要途径。虽然近年来,我国支线机场建设取得了长足的进展,但基于多方面原因,     

对发展我国支线航空运输的几点认识

“八五”期间，我国民航运输总周转量由1990年的25．0亿吨公里增长到71.4亿吨公里，旅客运输量由1659万人增长到5117万人，货邮运输量由37万吨增长到101万吨，年平均增长率分别为23．4％、25．3％和22．2％。由于运力增加和基础设施得到改善，国际、地区及国内航线运输部加快了发展速度。然而，支线运输的发展并没有与国际航线和国内干线运输同步，反而呈现相对下降的趋势。如何评价这一趋势？原因何在？发展支线运输的关键在哪里？应采取什么措施7很有必要进行认真分析和研究。一、我国支线航空现状据统计，1995年省内及邻省支线肮线条数（…     

发展国内支线航空运输的一点思考

AProbetoChineseRegionalAirTransport前些年航空运输取得高速增长，但国内支线航空运输的发展却一直较为缓慢，近年，随着行业增速放缓，支线运输甚至出现萎缩，国内支线航空运输滞长特征明显。有关支线方面的讨论一直不断，支线航空问题受到广泛的关注。本文对支线航空运输滞长的原因作一分析并就启动和发展支线航空运输的对策作一些探讨。支线至今还没有固定的定义。本文所指支线是客流量较小的国内航线，不限航程长短。一、支线航空运输滞长的原因支线航空运输滞长的原因有很多，包括经济增速放慢、经济发展不平衡、地面交通竞争加剧…     

营造良好运营环境加快发展支线航空

我国支线航空基本情况改革开放以来,我国航空运输发展很快,取得了令人瞩目的成就。2002年,全行业完成运输总周转量165亿吨公里,旅客运输量8594万人,货邮运输量202万吨,与1980年相比,年均增长率分别达到18.0%、15.8%和15.3%。其中2001年我国民航运输总周转量在国际民航组织缔约国的排位已上升到第6位,旅客周转量也上升到第6位。中国已进入世界航空大国的行列。2002年我国支线航空完成运输周转量2亿吨公里,旅客运输量260多万人,分别占国内航线总运量的2%和3.4%;现有70座(含)以下支线飞机72架,占运输机队总数的11.9%;支线飞机运营的航线占航线…     

美第二季度支线运输持续增长

美国支线航空公司协会(RAA)于2000年11月4日公布的最新统计数据表明：美支线航空公司2000年4月-6月的客运量及收入客公里继续呈上升趋势。RAA主席Deborah McElroy先生认为：这充分说明支线运输在美空运业中越来越重要。2000年第二季度美支线运输的收入客公里达到63亿，比去年同期增长了20%，离港架次达到110万，客运量为2160万，而去年同期为1990万。整个支线行业的平均载运率增长到62.3%，旅客平均里程已达到292.2英里。 美利坚鹰航、库姆航(达美航下属公司)以及美大陆快运公司在2000年第二季度分列支线航空公司客运量排名的前3位，而…     

N2130：21世纪的新型支线客机

根据预测，空中运输量的激增迫切需要能提供支线飞行服务的支线运输工具。在过去，主要飞机制造厂商都是提供一种按照自己的设计把比例缩小后的改型机来满足市场对支线机的需求，而无需考虑使用成本的增加。文章介绍了能满足支线客机需要的国营印度尼西亚飞机工业有限公司的N2130。     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时,回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展,在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大,支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用,支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了,主要的大型航空公司通过对支线运输的控制,试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

对国内支线飞机技术使用要求的几点看法

支线飞机机队在中国民航机队中落后于干线飞机机队的发展,这是我国航空运输高速发展的必然结果。但是,随着我国航空运输逐步走向成熟,航空运输网络也会逐步得到完善。这就对支线飞机机队的发展提出了更高的要求。我国支线飞机航空运输发展较慢,除了票价偏低等经济原因以外,国产支线飞机技术性能不过关也是一个重要原因。因此,笔者认为,民航运输部门也就是用户,有必要对支线飞机