国际标准化组织第二十技术委员会ISO/TC20 1978年会议简况

第二分委员会(SC2《航空铆钉》)。 秘书国:荷兰(NNI)。 1978年9月14日至15日在伦敦举行。 参加会议的有法国等五国代表。 讨论的主要问题: 第二分委员会合并到第四分委员会(SC4《航空航天螺栓及螺母》); 铝合金普通实心铆钉的尺寸标准; 铝合金实心铆钉的技术条件; 铆钉的鉴别;铆钉的标记; 普通、小型的100°埋头铆钉; 铆钉的标记示例;单面铆钉。     

从高剪铆钉到高锁紧固件

1941年开始出现高剪铆钉,最初用于P-51野马式飞机。高剪铆钉既有螺栓抗剪强度较高的优点,又有铆钉的结构简单、重量轻、成本低和装配迅速等优点。 图1对三种高剪铆钉(阴影部分的)与两种铝合金铆钉和一种AN螺栓进行了比较。     

7050铆钉铆接裂纹分析及对策

7050铝合金材料,由于其综合性能好,在现代飞机结构的零件、连接件中被广泛使用,其中包括用7050铝合金材料加工生产的牌号为HB6748的100°沉头铆钉和HB6747冠状铆钉(俗称7050铆钉).在某型飞机装配制造中大量采用了这种铆钉,但在飞机进气道部位发现使用7050铆钉一段时间后,该部位出现大量铆钉镦头开裂的现象.为分析7050铆钉铆接后镦头开裂的原因,本文从材料、热处理、铆接方法和铆接方式等方面分别进行了试验研究.     

航空铆钉的动态力学性能测试

在飞机鸟撞的课题研究中,数值模拟占据着日益重要的地位,而数值模拟的精度在很大程度上依赖于铆钉力学参数的准确性,但是目前航空铆钉的动态力学性能参数还很匮乏。本文测定了航空铝合金铆钉在不同加载速度下的剪切和拉伸力学性能。设计了基于分离式Hopkinson拉杆系统的铆钉动态性能测试装置,并利用此装置对7种不同型号的航空铆钉进行了动态剪切和拉伸试验,得到了每种型号铆钉的动态力学性能。利用电子万能试验机对7种铆钉进行了两种应变率下的准静态剪切和拉伸试验,并且和动态试验结果进行对比。讨论了加载速度、加载形式、铆钉直径以及铆钉形式对铆钉力学性能的影响,并利用扫描电子显微镜(SEM)观察了铆钉剪切破坏以及拉伸破坏的断口形貌,分析了其破坏形式。本文的研究结果对于航空铝合金铆钉在工程中的应用、尤其是在抗冲击领域的应用具有指导意义。     

GFRP与铝合金叠层低损伤压铆工艺参数研究

为解决玻璃钢(GFRP)与铝合金叠层压铆过程中对GFRP层的损伤问题,对典型GFRP/铝合金叠层开展了2A10材料Φ4 mm铆钉在不同大小预制孔和压铆力下GFRP材料损伤情况的有限元分析,得到了实现低损伤压铆的预制孔大小及压铆力范围;根据仿真结果开展了叠层压铆试验研究并对试片进行了无损检测、剪切强度分析。结果表明:GFRP/铝合金叠层在压铆过程中选用(18. 5±0. 2)kN压铆力、Φ4. 2 mm预制孔可实现GFRP与铝合金叠层的低损伤压铆。     

几种金属材料自冲铆接头的静态失效机理

利用自冲铆连接系统、材料试验机及扫描电子显微镜等设备来研究钛合金、铝锂合金及铝合金自冲铆接头的力学性能与静态失效机理。结果表明:TA1钛合金接头平均最大拉剪载荷(6 285.0 N)在3种接头中最大,8090铝锂合金接头(5 478.3 N)次之,5052铝合金接头(3 217.7 N)最小;不同金属材料自冲铆接头的静态失效模式有很大的区别,TA1钛合金接头出现铆钉从沿晶断裂向韧性断裂转变的失效过程,8090铝锂合金接头出现材料被擦伤与解理断裂的失效过程,5052铝合金接头仅出现材料被擦伤的失效过程。     

2524-T3铝合金铆钉填充锪窝孔疲劳特性研究

2524-T3铝合金被认为是目前综合性能最好的飞机蒙皮用铝合金,研究其在疲劳载荷状态下的力学性能对材料的安全使用具有重要的意义。通过疲劳试验研究2524-T3铝合金铆钉填充锪窝孔试样在一种典型应力比、不同载荷水平下的疲劳性能,得到铆钉填充锪窝孔试样疲劳裂纹寿命的p-S-N曲线,同时借助扫描电镜观察疲劳裂纹的萌生和扩展行为。研究结果表明：2524-T3铝合金铆钉填充锪窝孔试样具有良好的抗疲劳损伤性能;在指定疲劳寿命条件为3×106周次下,试样在室温轴向疲劳加载条件下的条件疲劳极限为108MPa;疲劳断口由疲劳源区、裂纹扩展区及瞬断区组成。     

铝合金油箱氩弧焊堆焊工艺

铝合金油箱的铆钉堆焊工艺过去一直采用气焊工艺。由于气焊焊接变形大,焊后清洗、烘干劳动强度大,周期长,对焊工的技术能力也要求较高。为了解决上述问题,我们采用手工氩弧焊代替气焊焊接铝合金油箱,取得了满意的效果。一、堆焊铆钉的技术要求堆焊的铆钉镦头除应满足技术条件要求的堆焊镦头的高度大小、寿命强度及气密性外,还应符合焊接接头焊透率的要求,即铆钉头堆     

航空行业标准颁布消息

现将国防科委科工技[2005]1608号文颁布的83项航空行业标准和14项标准修改单刊登如下:序号标准编号标准名称实施日期1HB0-83-2005航空附件产品型号命名(代替HB0-83-1988)2006-05-012HB1-608-2005高抗剪铆钉通用规范(代替HB1-608-1983)2006-05-013HB7761-20005螺纹空心铆钉通用规范(代替HB1-608-1983)2006-05-014HB963-22005铝合金铸件规范(代替HB963-1990)2006-05-015HB5067.1-22005镀覆工艺氢脆试验第1部分:机械方法(代替2006-05-01HB5067-1985)6HB5067.2-22005镀覆工艺氢脆试验第2部分:测氢仪方法2006-05-017HB6438-2005飞机线…     

玻璃纤维/铝合金叠层静压与冲击铆接干涉量差异研究

针对典型玻璃纤维复合材料/铝合金叠层,开展2A10材质Φ4mm铆钉在静压和冲击铆接状态下,铆钉钉杆在叠层不同位置处的干涉量测量及数据计算,得出干涉量变化差异及规律。结果表明,干涉量从复合材料侧向铝合金板侧过渡,与冲击铆接相比,采用静压铆接时,复合材料铆接接头拥有较小的干涉量值。     

国产客机机身壁板搅拌摩擦焊工艺研究

搅拌摩擦焊(Friction Stir Welding,FSW)技术以其可靠、绿色、高效的特点,在飞机铝合金壁板结构件连接中具有独特的优势和广阔的应用前景,为国产大型客机的安全使用、高效生产、环境保护提供了崭新的技术选择.铝锂合金具有密度低、比强度高、耐腐等优点,应用于机身壁板制造时,结构件可减重约10％.目前,第三代铝锂合金(如AlLiS4等)很有可能取代现用的2XXX系和7XXX系列铝合金成为国产客机使用材料.客机机身壁板结构通常是"Z"或"L"形长桁与蒙皮铆钉连接结构形式,但是铆钉连接工序复杂,生产效率很低,受操作工人经验影响较大.     

2A12-T4铝合金自冲摩擦铆焊接头力学行为研究

针对干涉配合铆接中预制孔工序带来的连接效率等问题,采用自冲摩擦铆焊(F-SPR)工艺,通过半空心铆钉高速旋转产生摩擦热软化铝合金,在无预制孔条件下获得机械-固相复合连接接头。根据接头成形质量确定F-SPR工艺合适的转换深度,分析了典型接头的微观组织特征,研究了进给速度对接头宏观形貌、硬度分布及力学性能的影响规律。试验结果表明,转换深度为3.5 mm时可消除多余物、间隙、张开不足及裂纹等缺陷,实现铆钉与板材紧密连接;进给速度主要通过影响接头中母材硬度,进而影响接头拉剪及正拉力学行为。F-SPR工艺接头的拉剪强度约为2A12-T4铝合金母材抗拉强度的80%,相比于电磁铆接及自动压铆工艺具有较大优势。     

国际标准化组织第二十技术委员会ISO/TC20 1977年会议简况

第一分委员会(SC1《航空航天的电气要求》) 秘书国:英国(BSI)。 1977年5月24日至26日在伦敦举行。 参加会议的有法国等七国代表。 讨论的主要问题: 机上网络的技术数据; 高密度接插件; 通用接插件;     

HB2—52—68《空心铆钉》工艺方法的改进

空心铆钉又称管状铆钉(见图1),使用时将直端扩口,把两件板片固定连接,或者铆紧在一件板片上,作衬套使用。铆接铝板时,采用铝制铆钉;铆接钢板或受力较大与受摩擦部位时,则用不锈钢铆钉。标准中规定两种规格(φ9.8和φ11.8),本文就其中一种规格的(φ9.8)工艺方法的改进作简略的介绍。     

铆钉数量及间距对自冲铆接头性能的影响北大核心CSCD

为研究铆钉数量及铆钉间距对自冲铆接头性能的影响,首先采用数值模拟和试验的方式优化了铆接参数,制备了三组不同形式接头;基于拉伸-剪切实验研究了各组接头的静力学性能及其失效形式;并运用MATLAB 2014b用户自定义开发平台精确计算出各组接头的能量吸收值。结果表明:数值模拟结果与实验具有良好的一致性;单铆钉接头失效形式为铆钉从下板完全拉出,双铆钉接头失效形式为板材断裂失效;双铆钉接头性能明显优于单铆钉接头,而铆钉间距对接头静失效载荷和能量吸收性能的影响较小。     

铆钉数量及间距对自冲铆接头性能的影响

为研究铆钉数量及铆钉间距对自冲铆接头性能的影响,首先采用数值模拟和试验的方式优化了铆接参数,制备了三组不同形式接头;基于拉伸-剪切实验研究了各组接头的静力学性能及其失效形式;并运用MATLAB 2014b用户自定义开发平台精确计算出各组接头的能量吸收值。结果表明:数值模拟结果与实验具有良好的一致性;单铆钉接头失效形式为铆钉从下板完全拉出,双铆钉接头失效形式为板材断裂失效;双铆钉接头性能明显优于单铆钉接头,而铆钉间距对接头静失效载荷和能量吸收性能的影响较小。     

“螺母、铆钉和止动垫圈”标准的贯彻问题

自原国家标准局1986年发布“螺母、铆钉”国家标准(以下简称新国标)以后,直至在去年下半年召开的12项紧固件标准宣贯会上,我部所属各厂、所不断有同志询问新旧标准(旧标准指1976年发布的“螺母、铆钉和止动垫圈”国标,下同)规定的尺寸不同,不能互换怎么办?现就有关螺母、铆钉和止动垫圈标准的问题一并简答如下:     

一种轻巧的压铆钳

我厂自制的一种双级杠杆式压铆钳,适用于不开敞部位的铆接,尤其适宜于无压缩空气、铆钉数量不多、铆钉直径不大(3毫米)的情况下使用。在生产上使用结果,效果良好。 1.技术性能压铆力 950公斤可压铝铆钉规格φ3×14毫米     

会议消息

▲部于1986年11月25日～27日在西安召开了《应力波铆接装置与工艺研究》成果鉴定会。参加会议的有部紧固件标准化技术委员会委员和部有关单位的代表,共23人。 会上代表们观看了应力波铆接的加工情况,并对应力波成形方法和装置进行了鉴定。鉴定认为:应力波铆接的干涉量较其它铆接工艺更均匀;对厚夹层、大直径铆钉、钛铆钉等难于成铆的部位和铆钉均能较好地完成,为改善连接件原始疲劳性能提供了新的手段;基本具备付诸实用的条件。     

1420 铝锂合金同种异种自冲铆单搭接头力学性能

为探究1420铝锂合金自冲铆接头的力学性能,本文采用自冲铆连接设备对1420铝锂合金(AL1420)同种及其与铜合金(H62)异种板材组合进行铆接,并通过拉伸-剪切试验测试接头的力学性能,运用SPSS数据分析软件对接头的最大载荷和最大位移量进行分析。结果表明:AL1420-AL1420和AL1420-H62两种接头的失效形式皆为铆钉从下板拉脱,铆钉头与上板接触区域出现不同程度撕裂;H62-AL1420接头除铆钉从下板拉脱,铆钉头与下板接触区域仅出现凹陷。AL1420-AL1420接头最大载荷最高(6 026.8 N),能量吸收性能最好(16.84 J)。对于异种板材组合,H62-AL1420接头的最大载荷(5 304.0 N)大于AL1420-H62接头(5 229.3 N),AL1420-H62接头的能量吸收值(16.79 J)大于H62-AL1420接头(15.08 J),异种板材铆接时则优先采用能量吸收性能较好的AL1420-H62搭接形式。