民用航空工业的行业发展政策

介绍了西欧，日本，巴西等国民用航空工业的发展政策，指出我国民用飞机的现有水平及其与国际水平的差距，提出发展我国民用航空工业所需要的政策支持。     

浅论从体制上保证航空科技与生产的有机结合

科技与经济未能很好结合是我国长期存在的一个深层次问题,因而也带来了强烈的反差,即我国在“两弹一星”等尖端技术方面取得了举世瞩目的成就,而在大规模生产工农业产品的生产技术方面却严重落后。改革开发以来,科技与经济的结合已有明显进     

搞好航空科技国家合作的思考

航空科技国际合作是提高科研能力，改善科研科研条件，开阔科研思路，培养人才的有效途径。     

浅谈欧盟的航空发展战略

本文分析了欧盟航空工业未来的发展战略,对2020年的欧盟航空工业进行了展望,并谈了几点体会。     

航空产业发展环境与西飞的战略选择

本文分析了我国航空产业发展所面临的经济环境、政治环境、技术环境、文化环境和市场环境,探讨了西飞公司经营发展的战略选择。     

中国航空货运发展的政策选择

文介绍中国航空货运业的现状与前景,正在实行的政策和未来的政策取向。一、中国航空货运市场现状近年来,在国民经济及对外贸易持续快速发展的推动下,中国航空货运市场呈现出蓬勃发展的势头。(一)航空货运市场快速增长2005年,中国民航各运输机场(不含香港、澳门、台湾的机场)完成的货邮吞吐量达633万吨,是1995年的4.8倍,10年年均增长17%,是同期GDP增长率的1.9倍(见图1)。其中,货物吞吐量为615万吨,年均增长17.5%;邮件吞吐量为18万吨,年均增长7.4%。2005年,国内航线(不含港澳航线)、港澳航线和国际航线完成货邮吞吐量分别为386.8万吨、40.3…     

基于网格服务的航空制造技术发展研究

先进制造技术有利于促进航空工业数字化协同制造系统的完善,它借助网格化服务促进航空产品制造的协作,跨越异构网络进行互操作,推动飞机数字化设计、制造、管理一体化技术的发展,基于各种异构平台构筑通用的服务交换设施,使信息和服务畅通无阻地在计算机之间流动。服务网格的内容分发、服务分发、电子服务、实时企业计算、分布式计算、Web服务等多项内容将有效推动航空先进制造技术的应用。     

支线航空发展政策与调整方向

一、发达国家支线航空的成功是政策的成功 以美国为例，放松管制政策从根本上刺激了支线航空的发展。放松管制政策促使大公司专注于国际市场和干线市场，给支线航空公司带来发展空间。1980～2010年，美国支线航空旅客运输周转量年均增长13．5％，远高于美国国内市场增长速度。     

制定政策营造环境促进低成本航空发展

中国是发展航空运输潜力巨大的国家，发展低成本航空运输，普及航空运输服务，满足广大人民需要，符合中国国情。因此，积极研究制定相关政策，营造发展环境，创新经营模式，对促进低成本航空运输发展具有重要意义。     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间,我国航空运输业得到了迅猛发展,尤以国内航线的经营发展最为迅速,但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展,反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因,我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高,在一般跑道甚至上跑道上照常起落,即使这样,能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年,全国有支线机场49个,占全国通航机场（9…     

发达国家科技创新推动政策的制定及对我国的启示

西方资本主义传统市场经济理论不提倡国家干预市场,认为竞争纯粹是企业之间的事情,企业需要通过自身技术进步和提高产品质量以赢得市场竞争。但是,现代全球化的市场竞争已经从企业行为变成国家行为,竞争的结果将决定本国的命运。为了在全球经济竞争中取得胜利,发达资本主义国家果断放弃不干预政策,制定了大量政策法律推动本国科技创新,力图以新技术不断促进本国产品竞争力提高,科技创新因此成为各国重要的经济发展战略。发达国家促进科技创新政策具有共同特点,普遍强调要重视科学基础研究,加大科研资金投入,搞好产学研结合,加强国际科研合作,以科技促发展。我国政府科技政策的制定也应借鉴这些良好经验,赶上世界科技创新工作的步伐。     

聚合优势 打造高端 推动航空专用装备产业化发展——中航工业北京航空制造工程研究所“高档数控机床与航空专用装备”发展回顾与展望

中航工业北京航空制造工程研究所成立55年,始终致力于对航空制造技术研究和专用装备开发应用工作,已获得相关国防专利、发明专利和实用新型专利100余项;多次荣获国防科技进步奖、机械工业科技进步奖、航空工业集团公司科技进步奖,作为全国唯一的航空工艺研究所在航空专用装备研制上有着与生俱来的优势。     

坚持实事求是寻求可行之路：选好我国大中型民用飞机发展新阶段的第一步

民用飞机有鲜明的商品属性，最终要以市场成败论英雄。在改革开放的条件下，刚刚起步的中国民机工业必须在与世界巨人们的策对中求生存。综合了需求规模，市场机会，产业水平和合作条件诸多因素，提出发展我国的大中型民机，从１００座级飞机起步，是一个较优的选择。     

政策支持是当前发展我国支线航空的关键

从上世纪90年代末开始的我国支线航空热到现在,已有数年。期间,经历了航空公司一起“大干快上”的支线热,也遭遇了门庭冷落、惨淡经营的窘境。近年,支线航空的发展更是有萎缩之势,加上经济效益一直不理想,与人们所想像的“新的经济增长点”相距甚远,以致业内人士也开始怀疑当时战略选择的正确性。冷静地回顾这几年支线航空的发展过程,冷静地分析支线航空起起伏伏的原因,冷静地思考从我国民航的实际出发发展支线航空的路子,是我们当前必须认真去做的事情。我一直认为,我国的支线航空应当走一条低运价、高效率、大密度的路子,然而,目前我国支…     

欧盟航空排放政策的发展及其影响

在现代社会,航空运输发挥了重要的功能,它以高速、安全、便捷的运营方式缩短了世界的距离,推动了经济增长、文化交流,在很多地区,航空运输直接提供了就业机会。然而,航空运输的快速发展也造成了气候的变化,成为全球变暖的重要因素之一。为了遏制航空对环境的负面影响,国际民航组织正在有步骤地组织探讨、研究相关政策措施,而欧盟则更加积极地致力于航空器减排工作。欧盟委员会在大量研究的基础上,于2006年11月20日抛出了它的航空减排方案——《建议修改欧盟2003/87/EC号指令,制定包括航空活动在内的温室气体排放许可交易体系》。本文旨在通过分析欧盟航空排放政策的制定过程和主要内容,探讨航空排放问题的解决之道以及我们应当采取的应对之策。     

美国支持民用航空工业发展的政策及启示

美国的民用航空工业曾经在世界上占据绝对支配地位,即使在今天也依然处于领先地位,美国政府对此功不可没。美国对民用航空工业的支持政策可以分为3类:一是直接针对民用航空工业的支持,二是针对航空运输业的规制与支持政策,三是针对其他领域的规制与支持政策。