信息经济信息

国内第二大水电站——溪洛渡水电站开工，成都交通再提速规划“一环三枢纽三园区”，卡地亚白金猎豹系列珠宝炫耀蓉城，中国酒吧业开始由资本型主导向主题型主导过渡，     

四川发电装机容量首破5000万千瓦

近日在成都举行的四川省电力建设新闻发布会上传来消息，随着雅砻江官地水电站2号机组投运，四川省电力装机容量首次突破5000万千瓦大关。     

田湾核电站一期工程凝结水精处理系统运行方式及其优化

讨论田湾核电站一期工程从机组调试到目前机组正常功率过程中,凝结水精处理系统运行方式的变化。从初始的氨化运行到4+0大流量运行模式,再到优化的0+4小流量运行模式。通过调整优化,有效保证了二回路水质在规定的可控范围之内,确保了机组的正常、安全、稳定和高效运行。     

降低CC50汽轮机推力瓦运行温度研究

针对4#机组汽轮机出现正推力瓦运行金属温度偏高的状况,在深入调查4#机组汽轮机现状的基础上,通过与现有标准相比较,确定目标为正推力瓦运行金属温度≤95℃;在具体分析其影响因素的基础上,确定了5个主要影响因素,并针对其采取了相应措施,改造结果表明确实使4#机组汽轮机组正推力瓦运行金属温度低于95℃,达到了预期目标,为汽轮机的改造提供了技术指导。     

溪岭雪：奢享秘境度假生活

11月4日，“溪岭雪”首批黄金度假产品媒体品鉴会，圈层会晤揭开帷幕。这意味人们在虹口的“溪岭雪”，将可享受到奢适的原生态度假生活。     

机组分工协作之我见

飞行机组是保障飞行安全最重要的力量，目前各航空公司都在对飞行机组开展“驾驶舱资源管理”的培训，机组分工与协作就是其中一个重要内容，本文对如何做好机组分工与协作提出了自己的建议：严格遵守机组分工程序与行为准则，保持机组成员之间良好的配合。     

国产民机经济巡航速度计算分析

合理选择巡航速度能有效降低航空公司总成本。本文使用某国产民机空气动力学数据，建立动力学模型及经济速度计算方法，使用机组操作手册提供的数据进行校验，最大误差小于1%，计算结果可信。同时分析了成本指数、飞机重量、大气温度、风向风速和飞机重心对该机型经济速度的影响，为航空公司制作最小运行成本飞行计划提供理论依据和数据支持。     

对两例机场导航台故障导致飞行程序变化的分析研究

随着航空新技术的应用,因为精度要求机场导航台校验飞行或故障关闭已经成为常态化,然而导航台不可使用导致飞行程序的变化将直接影响管制运行指挥和机组进近飞行。本文分析了导航台故障后如何对机场运行标准构成影响,并提出了相应的安全建议。     

从飞行机组角度看湿和污染跑道运行

根据CAAC于2009年下发的关于湿和污染跑道运行的咨询通告,明确了湿和污染跑道的相关定义,分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响,并从航空公司飞行机组的角度,阐述运行所需的计算评估方法,总结藉以应对不利因素的飞行技巧。     

机组分工与协作

机组之间的分工和协作对飞行安全起着一种决定性的作用，但在实际飞行中，机组交流却存在一定的障碍，弥补这些不足有助于消除安全隐患。     

进近着陆风险意识检查单

航线飞行中49.4％的机组差错发生在进近着陆阶段。为减少进近着陆阶段的事故发生，国际飞安基金会制定了进近着陆阶段的风险意识检查单，其目的是要增强机组的风险意识，减少进近着陆阶段的事故发生；要求机组在迷进近作准备之前，在进行进近讲评时执行“进近着陆风险意识检查单”。     

航空公司的飞行监控

随着民航事业的飞速发展,各航空公司机队规模不断扩大,航线遍布全球。为了确保飞行安全、提高经济效益,航空公司的签派人员应能实时监控飞机动态,了解航空器的运行情况,作出正确决断,并能及时将该决断通知飞行中的机组。     

汽轮机数字电液控制系统在大型火电机组中的应用

丰城电厂4×300MW单元机组汽机控制采用了以WDPF集散系统为基础而构成的汽轮机数字电液控制系统(DEH-Ⅲ)。以DEH-Ⅲ为例对数字电液系统的组成、系统功能、运行方式和保护控制进行了介绍。     

奖状560飞机“NO TAKEOFF”警告系统排故分析

“NO TAKEOFF”（不起飞）警告属于飞机指示告警系统的重要组成部分，用于提醒机组，飞机当前构型不符合起飞条件，要求机组采取措施及时中断起飞过程，待排除故障、修正构型，以保证飞机适航和飞行安全。本文以奖状560飞机NO TAKEOFF警告系统的工作原理为出发点，阐述其典型故障隔离的分析思路、排故流程，分享故障隔离实际经验，共同提升民航维修安全与效率。     

四川和贵州两个再生能源项目获批

在中央政府支持可再生能源发展政策的引导下．中国发展与改革委员会已批准建设四川泸定水电站（装机4×230兆瓦）和贵州董箐水电站（装机4×220兆瓦）。     

国航重庆分公司举行奥运反恐应急演练

“签派，我是CA4135／2670机长，在飞机后舱卫生间发现一个黑色公文包，疑似爆炸物，机组决定返航，预计15分钟后降落，要求停靠远机位。”7月8日下午16：52分，签派收到CA4135重庆-北京航班机组报告，立即将消息通报生产指挥中心。生产指挥中心通过对讲机2F应急频道将这一信息发布给各单位，全公司紧急行动，一场国航重庆区域范围内的奥运反恐应急演练拉开了序幕。     

惯导"漂移"现象及避免方法

目前，南航北方公司运行的MD-90系列飞机采用的是惯性导航系统，简称惯导。其缺点是：没有GPS导航系统精确；如长时间没有接收VOR／DME或DME信息，将发生定位不准确的现象，就是通常我们所说的地图漂移，简称“漂移”。正常情况下，每小时漂移7海里是允许的。而如果在很短的时间内漂移几十海里或上百海里，则情况将十分紧急，应引起飞行员高度重视。除上述因机载设备、辅助导航设施等原因导致的“漂移”外，还有一种因机组操作有误而又未能及时发现所发生的惯导“漂移”现象，本文着重探讨产生这种“漂移”的原因及避免方法。     

老话常谈飞行安全

从飞行实践来看，飞行安全是全体机组人员严格按章操作，有过硬的技术、扎实的理论知识、良好的心理素质及很好的机组配合而产生的结合。作提出了保证飞行安全的几点措施：健全规章，严格飞行程序；学习规定，使执行规定成为大家的自学行动；建立一支安全监查队伍和定期考试制度，干部带头执行；不断提高业务理论知识和飞行技术水平；加强机组整体合作，提高安全系数。     

提高机组安全能力的主要途径

从飞行事故数据库综合机组安全能力因素和主要错误类型,从典型恶性事故因果链分析机组的意识疏失和行为错误,参照人类大脑思维方式层次结构要素,依据事故中的机组心理、知识与运筹缺陷,构建安全思维方式框架,提出机组安全思维形成与强化的主要途径。     

商用飞机远程驾驶模式的概念架构（英文）

随着民用航空客运量的不断增加和航空物流的快速发展,商用飞机远程驾驶(Remotely piloted operations,RPO)模式的研究受到了广泛的关注。远程驾驶模式通过构建机载自动/自主系统、远程地面机组和空中交通管制的三方协作架构来共同完成飞行驾驶决策。本文首先对商用远程驾驶飞机系统的组织架构及其组成部分进行了描述;然后建立了新型的空地协同决策模式,并根据飞行类型和远程飞行员的身体状况划分了六种不同的情况;最后,我们以机场场面运行过程为例,将机场场面运行过程进行建模并从时间和操作覆盖度的层面对比分析RPO模式和目前双人制机组之间的优缺点,分析得出RPO模式基本上能够覆盖双人制的飞行操作,可以提高飞行驾驶操作精度并在飞行前检查中缩短了48%的操作时间。通过上述内容研究,为我国商用飞机开展远程驾驶研究奠定了一定的技术基础。