民用无人机驾驶员心理选拔与评估的思考

民用无人机行业在中国发展迅速,但是无人机驾驶员心理选拔与评估基本上呈现空白状态。在分析国内无人机驾驶员心理选拔与评估中存在的问题基础上,提出探索建立民用无人机驾驶员心理选拔与评估体系的建议,包括借鉴民航驾驶员心理选拔与评估和军用无人机驾驶员心理选拔与评估的标准,无人机培训机构自身摸索实践,培训机构建立分类选拔与评估机制,培训机构对学员开展后期心理训练等途径,以推进国内无人机事业的发展。     

简讯

<正>2018年12月5-6日,由上海市航空学会与中国航空学会民用飞机运行支持技术专业分会主办,中国航空器拥有者及驾驶员协会协办,中国民航飞行学院、中国商飞上海飞机客户服务有限公司、上海广尧商务咨询有限公司承办的"2018(第四届)中国民用航空培训产业论坛"在中国民航飞行学院成功举办。本     

民用无人机实名登记制度的性质及实践分析

无人机实名登记制度无法厘清其与航空器权利登记及国籍登记的关系，性质模糊且法律地位不明，立法依据不足。必须在理论上回答无人机实名登记的正当性，分析实践，以验证实名登记制度存在的必要性及可能的完善途径。     

通用航空发展新模式

<正>通航发展的现状与问题2018年我国通用航空发展趋势良好,通用航空飞行94.1万小时、在册通用航空器2415架,同比增长12.4%、4.7%,单个通用航空器作业量增加;新增颁证通用机场126个,通用机场网络加快形成;实名登记无人机28.5万架,商用无人机小微企业达4143家,运营无人机5.3万架,无人机经营活动37万小时,无人机物流配送等新业态快速发展,在农林植保、电力巡线、航拍摄影、安全防护     

警用无人驾驶航空器驾驶员心理辅导机制构建

本文基于对全国各警种警用无人驾驶航空器驾驶员的281份调查问卷,重点梳理了驾驶员在训练及实战中可能出现的不良心理状态,分析了其产生的原因并将它们归类并深入发掘出了可能出现的危害。结合当前警航工作实际及未来发展趋势的基础,从组织管理、队伍建设、制度设计等多个层面对驾驶员心理辅导机制的构建进行了初步探索,以期保证驾驶员能够以最佳的心理状态顺利完成飞行任务,协助案件快速、准确侦破。     

公共安全新挑战——轻小型无人机管理对策研究

在轻小型无人机广泛普及的同时,也暴露出我国在轻小型无人机安全管理方面存在着法规滞后、主体混乱、监管不到位以及驾驶员培训等诸多问题和困境,给人民群众的生命财产安全、个人隐私和商业机密、航空安全甚至国家安全带来了严峻挑战,需要国家不断健全相关法律法规,加强市场监管,完善空中交通管理,规范驾驶员培训,普及航空文化,共同营造一个和谐有序的空天环境。     

民用无人机运行管理政策研究

无人机的应用实践正在改变着各国空域系统的游戏规则,相关运行管理政策的探索却仍处于起步阶段。本文归纳了超国家层面、发达国家和地区的相关政策规制情况,并着重从适航认定、驾驶员、无人机云、运营许可和空域使用5个方面对我国无人机运行管理的重要政策进行了综述。     

走适合中国特色的通航发展之路

正"任何一个行业、任何一件事的发展,都有一个"钥匙"。对于飞行来说,最重要的"钥匙"就是飞行员执照的培训,如果有很多人拥有飞行"私照",这个市场很快就会实现突破。"IFLY:请与我们分享中国航空器拥有者及驾驶员协会对2015年中国通用航空市场以及公务航空市场发展的评价与感受。张峰:2015年的中国通航市场在道路曲折中继续发展。作为一个新兴市场,刚开始都有一个苦难的     

MSG-3指导下的机务培训模式探索

本文介绍了民用航空器维修人员培训工作中的一系列课程,回顾了维修指导理论MSG的发展过程及特点。通过采集国内某航空公司737NG机队的可靠性数据,说明维修指导理论(MSG-3)在课程开发中的指导作用。希望通过本文引起民用航空器维修人员对MSG-3思想的广泛重视,能够促进它在专业内各个方面的拓展应用。     

简讯

[1]我院无人机研究所1986年度学术报告会将于12月下旬举行。这次年会将侧重交流超低空型无人机的研究工作,届时将讨论新型多用途飞机,隐身飞机和小型无人机的技术问题.[2]无人机所谢求成副研究员的论文“一种搜索最佳帧同步码的新方法”,已被     

南京航空学院的国家重点学科介绍

1988年7月,国家教委批准我院的三个专业为国家重点学科,它们是:飞机设计、空气动力学和机械制造工艺与设备。 飞机设计学科 组建于1952年,国务院首批批准有权授予学士、硕士和博士学位,并设有博士后流动站。建有直升机设计、飞机设计、结构力学和强度等教研室,无人机研究所、     

论民用航空器优先权

民用航空器优先权制度为民用航空法特有的制度,是民用航空器权利中的一项重要权利。民用航空器优先权是一种特种债权优先权,属于法定的、具有担保性质的物权。其设立的价值理念是追求实质公平正义、保护国家利益和公共利益及债权人共同利益、尊重和保护基本人权、保障航行安全、促进航空事业的健康发展以及保护债务人。在民用航空器权利体系中,民用航空器优先权人先于无担保的普通债权人以及民用航空器留置权人、民用航空器抵押权人优先受偿。     

我院召开湖南省示范性特色专业——飞机维修专业建设研讨论证会

<正>1月22日下午,由湖南省教育厅组织的湖南省示范性特色专业——飞机维修专业建设研讨论证会在我院培训中心召开,六名来自省内外的行业企业专家和高职教育专家对我院飞机维修示范性特色专业的建设方案、建设任务书、人才培     

飞越新高度,创造新辉煌

2009年6月8日,南京航空航天大学(简称南航)无人机研究院喜迎建院30周年,这是南航无人机发展史上的重要里程碑和新起点南航于20世纪50年代开始研制无人驾驶飞机,1979年率先成立了我国第一个无人机研究的职业军团——无人机研究所,并经第三机械工业部批准,行业代号为362所,1991年被国防科学技术工业委员会定为航空工业一类研究所,2000年改为无人机研究院多年来,无人机研究院坚持争取项目为龙头,确保在研为关键,队伍建设为根本,条件建设为基础,管理改革为动力,党的建设为保证,把南航无人机做精做强的工作方针,     

航空安全前提下的适航管理专业建设研究

民用航空器适航管理是保障航空安全的重要手段。随着我国大飞机计划实施的逐步深入,培养具有良好的适航管理专业素质和审定技术的高级人才成为迫在眉睫的事情。本文分析了我国目前适航管理专业建设现状,结合市场未来对适航管理人才的需求,探讨了适航管理专业人才培养模式,并对适航管理专业的建设提出了建议。     

基于微分Petri网的民机航迹演化通用模型构建

为实现对未来大流量、高密度、小间隔条件下的空域实施管理,在战略航迹规划阶段,提出了一种模块化的战略航迹演化通用模型。建立了不同航段之间航空器状态动态切换的一类宏观Petri网演化模型,以及同一航段内航空器速度和高度两种特征参数值连续变化的3类微观Petri网演化模型。根据航空器特征参数值转化的4种不同形式并基于航空器全飞行剖面的混杂运行特性,运用微分Petri网理论,定义了航空器的4种演化模式,通过组合各种演化模式得到了3种航空器基本演化模型。在满足航空器性能约束的前提下,通过设定10个航段及15个高度和速度预设值,得到了全飞行剖面下各特征参数的演化图。结果表明,所设计的演化模型增强了航迹预测模型的通用性,能够反映航空器在水平剖面和垂直剖面内的状态变化。     

“无人机”时代,来了!

正"开创民航新时代,共享安全和谐天空"成为全球民航界对无人驾驶航空器未来发展的共识。中国民航局已经意识到,无人驾驶航空器的迅猛发展对民用航空业将会发挥积极的作用,对无人驾驶航空器的管理将秉持一个非常开放的态度。未来,无人驾驶航空器空管系统将实现和有人机空管系统的融合,最终实现混合运行,共享天空。     

基于极大代数的航空器无冲突放行时间推测

针对同一终端区不同机场航空器离场汇聚,给出了问题的具体描述,建立了相应的单航路极大代数模型,并在此基础上设计了航路汇聚交叉模型,解决了同高度航空器离场的冲突问题,最后对模型进行了算例验证。结果表明,极大代数能够较好地解决航空器航迹冲突问题,实现航空器到关键点的无冲突放行。     

安全管理中的运行合格审定与持续监督检查

运行合格审定是指对使用航空器为取得报酬或租金而进行运行的运行标准审定,其目的是确保民用航空器运行不低于国际最低标准,以增进民用航空器的航行安全、效率和正常性.持续监督检查则是运行合格审定的延续工作,指经合格审定后对航空器运行的各项监察.     

中国公务机有多少“外地户口”?

正"国际民航组织(ICAO)规定,任何民用航空器必须取得某个国家的国籍。因此,世界上每一架飞机都有唯一的注册号,就相当于它的"户口"和"身份证"。公务机作为民用航空器,其国籍和登记标志也必须遵循相应的规定和规则。根据我国《民用航空器国籍登记规定》,我国民用航空器的国籍标志为罗马体大写字母B,登记标志为阿拉伯数字、罗马体大写字母或者二者的结合。依据我国现行的航空器国籍和登记标志编号规则,我国的大陆地区航空器国籍和登记标志格式为B-XXXX(目前为4位)、香港澳门地区为B-XXX(目前