"昆仑"系列发动机我国第一台拥有自主知识产权的军用发动机

航空发动机是知识密集、技术密集和资金密集的产品.其研制属于技术高、风险大、周期长和投资多的工程,要研制出可以投入使用的航空发动机,特别是军用航空发动机,没有坚实的技术和经济基础是不可能的.目前,世界上真正能独立研制航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国和法国.     

瞄准前沿技术 领先世界水平——谈美国航空推进系统的关键技术

美国在2000年将航空技术列入国防关键技术,其中航空推进系统有10项技术被列入。另外,美国还在实施两项国家级涡轮发动机技术计划和为高速航空器研究两种非常规发动机     

现代摩擦焊技术在航空制造业中的应用和发展

焊接连接技术是结构制造的关键技术,也是确保发动机结构完整性不可缺少的手段,从整体上来看,一台先进的现代航空发动机可以认为是采用各种焊接技术连接而成的.先进焊接连接技术的研究与开发应用,直接关系到现代航空发动机的质量、寿命和可靠性.现代摩擦焊则是其中很重要的一项焊接技术.     

航空智能发动机的研究进展

航空发动机的技术发展水平是一个国家科技、军事实力和综合国力的重要标志.美国在世界航空发动机技术方面处于领先地位.从1988年开始实施的综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划是迄今为止世界上范围最广、创新度最高、规模最大、影响力最强、投资最多的发动机技术预研计划.     

MRO企业招聘应届生的难度加大

正根据航空技术教育委员会(ATEC)的一项调查显示,美国FAA147航空维修培训学校毕业生的就业范围正在日益变广,航空维修企业招聘AP执照培训应届毕业生的难度正在加大。根据航空技术教育委员会(ATEC)针对美国FAA147航空维修培训学校(AMTS)的机体发动机(AP)执照课程所进行的一项调查显示,尽管航空维修企业热切希望能够招聘到新一代的维修技术人员,但实际中却在人员招聘上     

序言

基于国内、外航空发动机研制、生产、使用中的故障及经验 ,在我国从 1 985年开始了一项航空发动机结构完整性的研究计划。该计划由国家拨款 ,在中国航空发动机总公司的直接领导下 ,由沈阳航空发动机研究所具体组织实施。该计划的目的在于有效地改进我国航空发动机的可靠性和耐久性 ,以保证发动机结构的安全 ,延长使用期和降低寿命期费用。该计划涉及下列研究领域 :1 .航空发动机的使用载荷和载荷谱。2 .航空发动机用材料性能。3.航空发动机结构设计准则 ,包括分析方法和程序 ,试验与测试技术和要求。1 985～ 1 989年期间共开展研究课题 6 2…     

美国航空推进系统关键技术

在美国的国防关键技术计划中，航空推进技术受到重视。通过对美国国家级计划－－高性能涡轮发动机综合技术计划、脉冲式爆震波产生推力的新概念发动机计划、燃烧室内气流过渡为超声速的冲压发动机计划的研究，对美国选择推进系统的理由作了分析，并对各国在航空推进系统的研究和发展工作进行了评估。可以看出，日本、德国继美、英、法、俄后在航空航天的推进系统方面已完成了一系列的研究。日本斥巨资建立发动机模拟高空试验台。最后详细列出了燃气涡轮发动机，其它航空动力和燃料三类中的10项关键技术。     

美国技术创新发展计划的启示

技术创新是航空航天业发展的关键所在。不可否认的是,美国航空工业今日的强大与其长期大力提倡技术创新有着非常紧密的关系。以航空推进技术的发展方式为例,20年前,美国开始实施了一项国家级涡轮发动机技术发展计划,即综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划,其目标是到2005年使航空推进系统的能力翻一番,即推重比或功率重量比增加100%～120%,耗油率下降15%～30%。目前,该计划已经顺利结束,并获得了丰硕成果,美国军民用发动机的改型以及新型号的开发,很多都从这一计划中获益,确切地说,它使航空推进系统的性能达到了一个新的     

未来航空发动机的发展展望

本文对国外关于航空发动机工程发展和技术发展计划的有关报道以及更下一步的一些设想和目标进行了归纳和分析。分析的对象主要为军、民用涡扇发动机。首先对现役涡扇发动机(第三代)和将于2000年前后投入使用的第四代航空发动机技术特点进行了概括,接着对以美国“IHPTET”计划为代表的下一代的发动机技术进行了简介,并对国外正在酝酿中的更下一代技术水平的航空发动机作了评述。 从国外航空发动机技术近年来取得的进展和制定的新技术发展计划的成功可看出,航空发动机的发展潜力巨大,前景广阔。新技术的出现将对军事和经济的发展产生深远的影响。 最后还对航空发动机技术向其他工程领域的转移,例如对工业,船用燃气轮机的发展,从而对能源、交能和环保已经和将要起到的巨大推动作用作了评述。     

美欧竞相开展金属基复合材料的研究

美欧政府部门和制造商正迅速开发新兴的金属基复合材料(MMC)技术,以提高燃气涡轮发动机的性能.今年8月初,美国制造商、美国空军(USAF)和预研计划局(ARPA)决定投资2.16亿美元,用5年时间,到本世纪末建立起一个航空发动机用MMC的工业生产基地.去年9月,欧洲制造商及所在国家国防部启动一项为期4年、投资800万英镑(1200万美元)的计划提高MMC性能及其生产技术.美国的MMC计划分为3个阶     

中航国际探索新大陆——中航国际收购大陆航空发动机公司

2011年4月19日,中国航空技术国际控股有限公司(以下简称中航国际)与美国德立达技术公司,在美国阿拉巴马州莫比尔市举行了收购美国大陆航空活塞发动机公司(ContinentalMotors,以下简称大陆发动机公司)的股权交割仪式.此举标志着中航国际正式完成了全部的收购程序,拥有了大陆航空活塞发动机公司及维修服务公司的...     

航空发动机风扇/压气机叶片激光冲击强化技术的发展与应用

激光冲击强化(Laser Shock Peening,LSP)技术是利用强脉冲激光产生的冲击波,从部件表面引入残余压应力的一种革新且最热门的表面强化技术.该技术在部件表面形成的残余压应力深度比常规喷丸强化处理的深5～10倍,具有提高抗疲劳强度、延长疲劳寿命、抑制裂纹的形成与扩展、提高抗微动疲劳/抗磨损/抗应力腐蚀断裂特性等特点.经过多年的开发与研究,美国于1997年将激光冲击强化技术成功应用于航空发动机风扇/压气机叶片,大幅度地提高了其抗外物损伤能力和高循环疲劳性能,并且于1998年被美国研发杂志评为全美100项最重要的先进技术之一,被美国军方认定为第4代战斗机发动机的80项关键技术之一.     

纤维增强陶瓷基复合材料在国外航空发动机上的应用

由于纤维增强陶瓷基复合材料具有优异的高温性能和较好的韧性,法国、美国等航空发动机技术先进国家大量开展了将其应用于航空燃气涡轮发动机高温部件的研究,并已经少量实际应用到现役的和在研的发动机上.     

高超声速强预冷航空发动机技术研究进展

高超声速强预冷航空发动机技术是1项具有巨大潜在技术优势的革命性动力技术,已成为高超声速动力的研究热点。 调研了国外具有代表性的强预冷发动机技术发展脉络及现状,并对不同发动机方案的典型技术特征进行了分析与总结;详细介绍 了中国在强预冷航空发动机热力循环设计分析、紧凑强预冷器设计制造和试验、超临界氦叶轮机设计、宽域进排气系统优化设计 及高效燃烧等技术方面的最新研究进展。国内外已有研究表明：高超声速强预冷航空发动机原理先进、综合性能优异,多项核心 技术已取得重大突破,无“卡脖子”难题;中国可进一步开展强预冷航空发动机核心系统和整机集成验证,提升强预冷航空发动机 技术成熟度,为水平起降重复使用高超声速飞行器研制提供有力支撑。     

加强国际合作 谱写跨世纪新篇 亚洲航空零部件制造技术中心建成投产

西安航空发动机(集团)有限公司与美国GE公司飞机发动机集团合作兴建的亚洲航空零部件制造技术中心最近在西安建成投产。1998年8月21日,西航集团公司与美国GE公司共同为新落成的亚洲航空零部件制造技术中心举行了隆重的庆典仪式。 亚洲航空零部件制造技术中心从1997年2月19日奠基到建成投产仅用了一年多时间,总投资额为2.5亿元人民币。该中心拥有亚洲一流的盘、环生产线和各类高精尖设备100余台(套),主要为美国GE公司生产飞机发动机盘、环类零组件,     

航空发动机高空模拟航空科技重点实验室

航空发动机高空模拟航空科技重点实验室于1997年1月正式运行,以中航工业燃气涡轮研究院为依托,主要从事航空发动机高空模拟试验技术研究。十五年来,重点实验室在三十多项关键试验技术上实现突破,逐渐形成了一套规范的试验程序、试验方法、数据处理方法、试验结果评定方法等,解决了三十多种机型、上百台次发动机高空模拟试验的技术难题,为我国航空发动机研制提供了高空模拟试验和测试平台。     

航空发动机难加工材料关键数控技术及装备

随着航空发动机的材料性能不断提高,加工技术及装备的改进和提升是必然趋势,难加工材料数控加工技术及其装备已成为航空发动机制造业广为关注的问题.关注难加工材料数控加工技术及其装备的发展,不仅是航空发动机制造业发展战略的需要,更是航空发动机制造业技术能力快速提升的关键.     

航空发动机关键件寿命管理过程

作为发动机设计的核心技术环节,关键件寿命管理体系的成功建立是发动机制造商技术水平的重要标志,也是其航空发动机设计与制造技术完美融合的最高体现。美国联邦航空规章FAR33部《航空发动机适航标准》要求,发动机制造商需制定三项计划——工程计划、制造计划和使用管理计划,以完成关键件的寿命周期管理。     

航空发动机技术状态标识建立的方法研究

为加强航空发动机的技术状态管理,对发动机技术状态标识的建立进行了具体的研究.依据发动机工作分解结构,对技术状态项的确定、选取原则、在系统中的建立以及实现更改控制给出了指导性思路,该方法已在航空发动机研制过程中进行了实践应用,可以满足技术状态管理中对基线的控制要求,同时也为其他复杂工程系统研发过程中开展技术状态标识工作提供参考.     

刘永泉:航空发动机设计专家

您作为中航工业沈阳发动机设计研究所的副所长兼总设计师,请您谈谈目前我国航空发动机研制水平如何,与发达国家的差距在哪里?刘永泉:航空发动机被誉为"工业之花"、"皇冠上的明珠",也是科技水平和工业基础发展的重要标志.美国国家关键技术计划说明书中写道:"航空发动机是一个技术精深、新手难以进入的领域,它需要国家充分的保护并利用该领域长期的成果、数据和积累的经验,需要国家大量的投资".