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中航重机200兆牛电动螺旋压力机下线9月26日,航空工业所属中航重机200兆牛大型电动螺旋压力机产品下线仪式在中航重机西安航空锻造产业基地举行,标志着中国锻造产品自此进入到精锻3.0时代。     

平螺旋形成原因分析

在1993年11月,空军某飞行学院的一架教练机在飞高级特技带飞时,由于操纵不当,误入失速/螺旋,经多次改出未能凑效,两位飞行员不幸罹难,发生了一次一等飞行事故。从飞行事故调查结论看,这次“由跃升盘旋进入的意外螺旋是小俯角(40°左右),稳定的左螺旋。飞行员曾用“平、中、顺’加‘反舵’的方法未改出……这次螺旋是平均迎角50°左右的小俯角螺旋。”然而,在事故调查的初期,许多飞行员却不同意这个看法,他们认为飞机进入的是十分危险的“平螺旋”。理由是:1.飞机残骸表明飞机“平拍”坠地,俯角很小(即迎角很大),坡度几乎为零,机头未插进泥     

一种适用于精密加工的新型硬质合金刀片

介绍了一种适用于精密加工的新型螺旋前刀面硬质合金刀片，描述了螺旋前刀面与主刀刃的位置关系及有关参数，说明了螺旋前刀面的刃磨方法和装置，进行了螺旋前刀面的实验研究．     

螺旋诱导轮在高性能离心泵中的应用

螺旋诱导轮是一种结构新颖而性能优良的流体装置，深入研究该装置对于改进现有液压泵的性能有重要的意义。结合某型航空螺旋离心泵，本文深入研究了螺旋诱导轮在高性能离心泵中的作用，对螺旋诱导轮的内部流动进行了计算．分析了其结构和工作原理；同时，针对螺旋诱导轮的特殊结构，深入分析了它的预旋和预增压作用，以及自身良好的抗汽蚀性。研究结果表明，通过增加螺旋诱导轮能够有效提高离心泵的扬程和抗汽蚀性能。     

高功率螺旋波等离子体诊断试验研究

高功率螺旋波等离子体源作为可变比冲磁等离子体发动机(Variable Specific Impulse Mag-netoplasma Rocket,VASIMR)的第一级,其参数直接影响发动机的性能。为提高螺旋波源的等离子体密度和工质电离率,以4kW螺旋波等离子体源为研究对象,利用射频补偿Langmuir探针诊断等离子体的离子密度和电子温度。试验结果表明,在强磁场条件下,随着功率的升高,螺旋波等离子体源内部共出现两次放电模式转换,最终进入了螺旋波放电模式。在达到螺旋波放电模式后,羽流区域的等离子体密度超过1×10~(12)cm~(-3),初步评估,放电天线区域的离子密度超过2×10~(14)cm~(-3),离子密度在放电管中心区域较高,沿径向逐渐降低。研究结果为30kW磁等离子体发动机的研制提供依据。     

螺旋角对航空燃油齿轮泵性能及流量脉动特性的影响

为研究螺旋角对航空燃油齿轮泵性能参数的影响规律，通过坐标变换推导了以圆弧-渐开线-圆弧为端面型线的7齿齿轮泵的型线方程，基于动网格技术和RNG k-ε湍流模型对该泵进行三维瞬态流场数值模拟。通过选定不同的重合度系数，计算比较了4种不同螺旋角齿轮泵的流量特性。研究结果表明：螺旋角对该齿轮泵性能有显著影响，随着螺旋角的增大，齿轮泵出口流量脉动系数呈下降趋势；随着螺旋角依次增大，其他三种角度泵的出口平均流量与螺旋角为23.74°的泵相比分别变化：+1.82%,+2.4%,+0.66%，呈先增后减趋势；经小波变换对齿轮径、轴向受力脉动频率进行分析，其脉动频率与齿轮啮合呈周期性相关；随着螺旋角的增大，齿轮相邻腔室间压力分布逐渐趋于均匀。     

螺旋锥齿轮振动研齿系统的拍击响应

建立了位移激励下的螺旋锥齿轮振动研齿系统的扭转振动模型,推导出考虑摩擦的轮齿斜碰撞前后状态间的局部映射关系式,得到了螺旋锥齿轮振动研齿系统的Lyapunov指数计算方法.通过算例,运用相图、Poincaré映射图、Lyapunov指数和系统分叉图,分析了研齿系统随激励参数变化的动态响应,结果表明,随激励幅值的增大,研齿系统由单边碰撞状态经倍周期分叉进入混沌,并在混沌状态中有周期窗口的出现.继续增大激励幅值,系统进入了双边碰撞状态.      

多头盲内螺旋槽的干涉铣削加工

介绍了多头盲内螺旋槽的干涉铣削加工，包括多头内螺旋槽形成原理、铣刀设计及机床附件的调整，并就具体实例作了说明。     

一种强螺旋流现象的实验研究

螺旋流一般通过切向进流、安装导流片或旋转管道三种方式产生，但Ｈｏｒｉｉ等人通过实验发现有三种装置也产生了非常稳定的螺旋流。笔者利用激光测速仪针对其中一种装置产生的螺旋流进行了时均速度分布测量。实验结果表明，本例情况下时均流动先是形成不对称双结构然后过渡到单一涡结构而形成螺旋流的。     

螺旋天线几何尺寸的优化设计

本文首先导出了螺旋天线输入阻抗的计算公式。然后，在使天线输入阻抗满足技术要求的条件下，对螺旋天线的几何尺寸进行了优化设计。     

推力矢量技术及其基本方案述评(上)

飞机依靠副翼、升降舵和方向舵等各种气动舵面在空中作六个自由度的运动。然而,这种气动舵面在低速时效率很低,在零速度时则丧失作用,在高速,例如在超音速飞行时其阻力很大。此外在气流中工作时必须严格控制在一定的迎角范围内,否则极易失速,使飞机进入螺旋而失控。据报道在1965年到1986年期间,西方世界的飞机因失速进入螺旋的坠机事故有566起,其中85％为机毁人亡的一等事故。为避免上述问题,可借助喷气发动机的推力,改变喷气流的方向,利用它     

对弹簧喷丸技术要求的商榷

结合圆柱螺旋压缩弹簧试验情况，依据喷丸强化理论，提出了圆柱螺旋压缩弹簧在喷丸强度、表面覆盖率达到设计要求后，不需再进行残余应力检验的建议，并对有关航标提出了具体修改意见。     

齿轮激光淬火的两种工艺方法

提出了齿轮激光淬火的两种工艺方法─—单光束螺旋扫描和分光束螺旋扫描，分析了齿轮激光淬火的几个重要工艺参数。试验结果表明：采用这两种工艺方法均能获得沿齿廓均匀分布的硬化层，且经激光淬火的齿轮变形小。     

弯头机动弹头再入螺旋弹道分析

针对弯头双锥机动弹头，采用内伏流牛顿方法和Euler方程数值方法计算气动力，并与六自由度弹道方程组耦合计算，分析了再入过程中的螺旋弹道特性以及滚转角速度和弹头几何参数等对螺旋弹道的影响，最后分析了利用控制质心横向运动来控制弹头滚转的方法。     

一种强螺旋流现场的数值试验研究

螺旋流一般通过切向进流、安装导流片或旋转管道三种方式产生，但Horii等人通过实验发现有三种装置也产生了非常稳定的螺旋流。本文利用数值模拟对其中的一种螺旋流形成过程与机制进行了研究，计算结果证实了双涡结构向单涡结构演化现象并揭示了收缩管道的优点以及不同倾向进流的区别。在数值模拟时本文分别选取了线性、二及三阶涡粘性涡流模式，但数值实验表明线性与二阶模式的计算结果差别不大，说晨在数值模拟湍流螺旋流时二阶涡粘性模式作用不大。而三阶模式则表现出具有预测对称性进流向非对称结构转化的能力。     

从一次严重的飞行事故看中、大型飞机失速的预测和改出

引言失速是飞机在大迎角飞行时的一种反常现象。过去曾认为中、大型飞机安定性好,又不作大的机动动作,一般不易进入失速,因而长期没有得到人们足够的重视。其实并非如此。本文介绍的青-6水上飞机失速坠水就是一例,本来不易进入失速和完全可以改出失速,结果因为思想麻痹造成了机毁人亡的严重飞行事故。另外根据美国民航1969年到1978年十年中统计,在毁机总数中有35.5％的飞机是因为进入失速/螺旋或大气紊流     

超声速横向射流三维流场结构特征

为了研究超声速燃烧室内燃料与空气快速掺混过程的流场特性，基于可压缩Navier-Stokes方程，采用大涡模拟方法和高精度WENO-TCD混合格式对来流马赫数为2.68，喷压比为36的超声速横向射流流场结构进行数值研究。数值结果清晰描述了超声速主流与横向射流相互作用过程的流场结构特征，得到了三维激波形态的演变规律以及它们在强化混合过程中的作用。另外，因桶形激波背风面低压区处的斜压效应，射流气体在桶形激波背风面形成一对螺旋向上的反向涡对，反向涡对的卷吸作用诱导进入壁面边界层的主流向上运动，形成冲击射流。冲击射流以v=557m/s的法向速度向上冲击桶形激波背风面，因而在桶形激波背风面留下类三角锥面凹痕。     

光测弹体姿态的螺旋线法

本文提出光测弹体姿态螺旋标志线法的解题方法。用G公式方法解弹体俯仰角和偏航角，用闭合旋转方法解弹体滚动角。用螺旋标志线测量弹体姿态角，化角度测量为线量测量等．是导弹初始段资态角测量的一种方法。本文还提出像资态角的概念和定义，系统地推导了解题公式。     

大螺旋角内花键的简易加工

一、概况 某产品上有一个螺旋角为45°的梯形内花键(见图1)。 为加工这样的零件,我们收集了一些资料,并走防了有关单位,找到了一些加工螺旋内齿(或花键)的方法,大致有如下几种: 1.在卧式拉床上加工 在活动拉刀杆上装一个螺旋靠模,强迫拉刀在工作过程中旋转,从而拉出内螺旋花键。由于螺旋靠模的直径比拉刀直径大好几倍,因此,在同一导程下,靠模上的螺旋角比拉刀上的螺旋角成比例增大而极易产生“自锁”。     

内螺旋花键冷挤压成形工艺

介绍了某产品齿轮挡块 45°内螺旋花键的冷挤压成形工艺，包括模具设计及试验过程。