光孔上螺桩和螺套

光孔上螺桩无切削工艺,是五机部的工人同志在一九六四年创造出来的。一九六五年庆安公司等单位学习五机部的先进经验,开始了光孔上螺桩的试验研究和推广工作。近几年采,光孔上螺桩新工艺在我部所属工厂应用日益广泛,收到了很好的效果。今年九月在长沙召开的部标准审定会上,到会同志一致认为光孔 上螺桩是一项先进的工艺方法,。艺简单,经济效果显著,并建议把它作为指导性 技术文件颁发。国外关于光孔上螺桩的介绍,一九七O年第一次在苏联有共杂志上 出现。文章。光孔上螺桩和螺套>>是我们看到的第二篇,内容比较简单,没有实验 数据,安装方法落后,在理论、实践及使用效果方面没有谈及更多问题。现把它翻 译刊登,供大家参考。     

关于光孔上螺桩强度问题的探讨

前一期我们曾发表了庆安公司的有关文章。本文就光孔上螺桩的静拉强度、轴向和径向变载的疲劳强度等问题提出了一些看法。光孔上螺桩是一项新工艺,很多单位已推广采用。但由于应用的条件不同,所做的试验不同,因此对于这项新工艺的看法也有不同.我们欢迎各有关单位把光孔上螺桩的试验,生产和使用情况加以总结,提出自己的看法.毛主席教导我们:“对于科学上、艺术上的是非,应当保持慎重的态度, 提倡自由讨论,不要轻率地作结论。我们认为,采取这种态度可以帮助科学和艺术得到比较顺利的发展。”我们相信,光孔上螺桩新工艺一定会在大家的讨论中,得到进一步的完善和提高。     

光孔上螺桩中壳体裂纹,装配拔松及其防止

铸铝合金基体光孔上螺桩,由于螺桩和螺孔不需分组,不进行攻丝工序,大大提高了螺桩组合的效率等优点而被广泛采用。但是,对一些薄壳体(边距相似文献   

过盈螺桩使用故障分析及改进改型紧固连接件的研制

描述了新研发动机使用的传统过盈螺纹螺桩在发动机试车过程中发生的故障情况;对故障进行了分析研究;指出当今国外航空发动机已不再采用这类螺桩;试制、试验了拟在预研发动机上采用的替代过盈螺纹螺桩的新型紧固件,并建议对新型紧固件制定国家军用标准。     

光孔上螺桩在我公司大量推广,取得良好效果

光孔上螺桩是我国工人阶级在长期的生产斗争中,摸索创造出来的一项先进的无切削工艺。遵照伟大领袖毛主席提出的“我们必须打破常规,尽量采用先进技术,在一个不太长的历史时期内,把我国建设成为一个社会主义的现代化的强国”的教导,我公司自一九六五年     

介绍一种带销键的螺套及螺桩

1.概述 美国航空紧固件公司生产的一种带销键的螺套及螺桩,结构较新颖,可用在大中型有色金属铸件,压铸件及韧性黑色金属的基体材料中,作为经常旋入旋出的螺孔(或螺桩)使用;也可以用作上述材料制造的零件在加工过程中螺孔(或螺桩)出现残次品时的修理工作。比通常使用的钢丝螺套强度高,与基体连接牢固,在冲击或振动的环境下工作也不会与基体脱开。 2.性能与结构 这种结构的螺套(螺桩)和销键采用较高强度的合金钢材料制造,根据需要可进行表面镀层处理,以提高螺孔(螺钉)的防锈能力;经过热处理提高螺纹的强度,还可以使用不锈钢材料制造,具备防锈和高强度的两个优点。     

TP(正确位置)尺寸注法的简单指南——第四部分

机械装配件可采用两种方法设计:一种活动螺栓或轴穿过装配零件的孔,一种用牢牢地固定在一个零件上的紧固件或螺桩穿过另一个零件的孔。 通常,精密零件的装配会遇到两种设计要求,要么零件的侧边或某些边远部位应准确对准,要么孔(或螺桩)组要准确对准。     

用活性润滑剂组合长螺桩

我车间有一种镁合金附件传动机匣,其上需组合规格为 AG12×1.5毫米,长度190毫米的长螺桩。以前组合螺桩时,使用普通机油润滑,螺桩拧入孔中后,就会听到螺桩与螺孔间的摩擦响声。由于螺桩长、弹性大,扭力矩可达12公斤米以上,用手工组合非常吃力,若扭     

部标准《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》HBO-40-69修订说明

一、标准名称根据1973年“基础标准讨论会”意见,将HBO—40—69中的铆钉孔和开口销孔两项内容取消,仅留下螺栓孔一项内容。考虑到这项标准对螺钉和螺桩同样适用,因此将标准名称改为:《螺栓、螺钉和螺桩用的通孔尺寸》。修订后的标准编号为HBO—40—75。二、标准用途原标准中未作说明。修改后的标准作了规定:适用于带有安装间隙、其杆部具有下列三种情况的普通螺栓、螺钉和螺桩:1．杆部公称尺寸等于螺纹外径,公差按d_7;2．杆部尺寸等于螺纹外径。3．杆部尺寸等于滚制螺纹前毛坯直径;此外,对于杆部具有其它尺寸和公差的螺栓、螺钉和螺桩,连接时如有安装间隙,也可参考选用。     

电感加热拆装大、重型设备的固定螺桩

我厂有一台压力机,床身高3.5m、宽约2m、重达20t,欲将该设备从原地移走,重新就位,要完成这项工作,必须分解拆装。 拆装分解其它部件比较容易,唯独拆卸床身大立柱时遇到了困难。该立柱体由上、中、下三体组合而成,从上到下有四根大螺桩均匀分布,四个对称角用螺帽固定。螺桩全长3.1m,直径为100mm,螺距为4mm。开始时我们用加力杆搬、喷灯加热,都搬不动这样大的紧固螺帽。而且是在离地3m多高的床身立柱上操作,既不方便,又不安全。后在被拆卸的螺桩表面绕上导线通电加热,做了二次试验。 第一次试验,绕线长度2m,电压调整为60V。 通电加热35min后,用温度点测计测得温度为55℃,百分表测得螺桩伸长为1.48mm。通电加热45min后,测得温度为65℃,螺桩伸长为1.62mm。通电加热60min后,测量温度为75℃,螺桩伸长为2mm。     

过盈螺纹的控制方法

过盈螺纹是通过内,外螺纹配合时,以中径的过盈来固定螺桩的。这种联接形式一般用在钢螺桩拧入轻合金机体中。有的除改变螺纹中径尺寸外,还要依靠螺纹尾扣的作用来达到固定的目的。因此,过盈量的大小直接影响螺桩的装配质量。过盈量过大会使螺桩和螺孔损坏,过小会引起螺纹脱扣或连接松动。所以,合理的控制过盈量是非常重要的。表1是英国罗尔斯·罗伊斯公司规定的过盈量。     

AS3062C螺栓、螺钉和螺桩的螺纹要求

1. 适用范围 1.1 本标准规定了用于航空和空间构件上的滚压螺纹螺桩的导程、半角、锥度和不圆度公差,也规定了这些螺桩的引导螺纹和尾部螺纹的要求。     

对应用延伸公差带的一点看法

在一些固定螺栓连接中,由于螺孔轴线对安装平面不垂直,导致螺杆延伸部分的轴线超出了与之相配的光孔的位置度公差带而发生螺杆与光孔干涉以致无法装配的问题。转正后的“形位公差”国家标准建立了“延伸公差带”     

固体火箭发动机喷管壁窜火故障的试验研究

针对某大型固体火箭发动机在试车中后期出现的喷管后侧持续冒小火和试车后期出现的喷管扩散段前部窜火故障，进行了模拟试验。结果表明：如果在喷管扩散段的中、后部壁上有侧孔（此孔无论是烧穿形成，或其他原因形成），并在侧孔处有阻挡气流的物件，使该处的气流局部滞止，即能造成喷管后部侧孔窜火。发动机喷管经常出现的扩散段前段窜火，则是由于喉面下游壁厚烧薄到一定程度，当地的静压就能使火苗窜出。     

反复试验 推广应用——钢丝螺套的研究与应用

钢丝螺套是利用菱形截面不锈钢丝缠绕而成,具有内外螺纹。拧入螺孔后,由于螺套外径比基体螺孔内径略大,靠弹性变形产生自锁力,使其不致于从孔中脱出。我部410厂、331厂、511厂和上海708工程对这项结构进行了研究试验,已取得一定进展。410厂已将研究成果应用于某发动机上。     

英国罗·罗公司的58号大型试车台

<正>58号大型试车台,是罗·罗公司为推动英国制造业发展及提升产品性能,于2007年在英国德贝投资建设的大型试验设备。58号试车台是罗·罗公司最新、最大且噪声最小的试验设备,同时也是世界上最大的试车台之一。该试车台具有降矂双层顶盖与舱壁,包含11 000m3的混凝土结构及容量达1 000t的进排气消声装置。该试车台除了承担2007年关闭的诺丁汉哈克奈尔专用露天试车台上进行的关键取证试验外,还承担了发动机投入使用前必须进行的一些试验,如风扇叶     

大函道比涡扇发动机试车台气动力设计的特点

本文简要地阐述了大函道比涡扇发动机试车间气动设计的特点;并结合民航7907试车台的建设经验,讨论了保持试车间流场均匀的极端重要性。这些经验对于我们今后设计大函道比涡扇发动机和螺浆风扇发动机试车台时,将是十分有用的。     

土法上马 自己动手——光孔上螺桩试验研究及应用

我部庆安公司、511厂、410厂、430厂、460厂等单位,几年来先后对光孔上螺桩新技术开展了群众性的试验研究,对抗拉强度、反扭矩、金相变化、螺纹填充情况等进行了一系列试验,并编制了指导性技术文件和企标,为今后制订部标准打下了坚实     

军用规范——涡轮轴和涡轮螺桨发动机通用规范(本规范由美国国防部各部门及其代办机构批准使用)

1.1 范围 本规范规定了涡轮轴和涡轮螺桨发动机性能、工作特性、设计特点、各界面的详细结构和安装轮廓.还规定了上述发动机的验证、试验、报告、检查程序和使用部门要求的发动机试飞前规定试验(PFRT)和定型试验(QT)的圆满完成,以及验收所需的其他数据.另外,这个规范统一了为圆满完成这两种型式发动机生产单位的验收试车(AT)     

航空涡喷涡扇发动机露天基准试车台

本文介绍了我国目前唯一一座国家二级基准试车台－－２６６航空涡喷涡扇发动机露天基准试车台,并对航空发动机在露天基准试车台和室内试车台上试验录取推力作了理论分析和对比,阐述了对室内试车台进行校准的必要性,同时,文中还对基准试车台的其它用途作了简要介绍,并对基准试车台的使用提出了一些建议。