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一架飞机的最大高度受下列三个因素的限制:最大的认证高度、抖振极限的最大高度和推力极限的最大高度。这三个最大极限高度决定了最大运行高度。目前,波音公司生产的飞机的飞行管理计算机能判定这三个最大高度、选择最大极限高度并且能够通过飞行管理计算机的控制显示器向飞行机组提供建议。飞行机组能使用这些信息去接受或要求空中管制改变飞行高度层。最大运行高度不是飞行中燃油利用的最典型、具有效的高度。飞机也不可能飞行在最佳高度或最佳高度附近。尽管如此,飞得高些还是比飞得低些更可取,而是否飞行在最大高度或它的附近,应该… 相似文献
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通过仔细分析机场过渡高度层对飞机高度测量的影响,以及雷神雷达的LDRP系统的显示高度与参数设置的关系,找到LDRP系统的显示高度与飞机实际高度之间出现较大误差的原因。 相似文献
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冀晓东 《中国民航学院学报》2005,23(6):43-47
针对飞错高度这一导致空中危险接近、空中相撞、可控飞行撞地等一系列事故或事故征候的主要根源,通过对具体实例和数据进行分析,找出飞错高度的原因,归纳飞错高度类型,并提出一系列避免措施,以期减少或消除因高度错误而造成的飞行事故征候或飞行事故率。从根本上提高飞行安全性。 相似文献
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针对H-5飞机在高度低于50m复飞时,由于高度低,发动机加速性差,绕横轴转动大,只能采取边拉杆边加油门,其拉杆速率一般为正常着陆下滑拉杆速率的1-4倍,退出下滑后注意保持飞机姿态,使之逐渐增速,经研究探讨,认为复飞最低安全高度为8-10m,在此高度复飞时,对飞行员的心理素质和驾驶技术要求较高。 相似文献
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通过“往返试飞”消除风速影响从而由GPS测得的地速求得真空速,运用近似理想气体理论,建立Ma数真值与真空速,大气总量的关系,解算出Ma数真值,得到“GPS速度法”,或者考虑真实大气与标准大气的差异,在水平航线上引入气压高度常值偏差及航路气压修正系数,建立GPS几何高度与气压高度的关系。结合“速度法”求得的任一Ma数点的校准量,解算出气压高度真值,得到“GPS高度法”,通过对某型飞机的飞行试验,验证了这些方法的可靠性与实用性。 相似文献
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《中国民用航空》2003,(3)
Ameco完成无线电高度报告系统试装Ameco Completed Trial Installment of Radio Altitude Report System2003年1月,Aemco完成了为机载GPWS安装近地警告无线电高度报告系统的试装工作。根据民航总局加装无线电高度报告系统的要求,国航需要对B737-300和767飞机系统线路进行改装,Aemco系统工程师在对飞机系统进行了认真分析后,编写了上述机型启用近地警告系统无线电高度报告功能的工程设计文件,经过适航部门认可后,在去年12月和今年1月分别完成了此项工作,地面测试结果及实际飞行情况都完全符合设计要求,目前,MDA的颁发工作正… 相似文献
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本文对低高度告警产生的几个原因,进行了逐一分析、排除,阐明了详细步骤,点出了建筑物遮挡、系统固有的误差及偶然因素的巧合对低高度告警的影响。 相似文献
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全球卫星导航系统(GNSS)载波相位时间传递技术是高精度时间传递领域的主要研究方法之一,但目前关于该部分的研究主要集中在中低纬度地区,在高纬度地区并不多见。不同GNSS由于星座设计不同,在高纬度地区结构差异较大,因此需要对不同GNSS在高纬度地区的时间传递性能进行分析。实验结果表明,在高纬度地区时间传递中,Galileo稳定度最高,GPS和BDS次之,GLONASS最差。同时因在高纬度地区卫星的高度角普遍偏低,为合理平衡低高度角时可视卫星多和多路径误差大的矛盾,对不同截止高度角下获取的链路时间传递性能进行了分析。结果表明,在5°截止高度角下,高纬度地区的时间传递链路稳定性最好。 相似文献
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在某型飞机进行二元推力矢量改装时,为了获得俯仰方向的矢量推力,必须对飞机尾喷口气流进行导向,以便实现推力方向的改变。本文将喷口导流板设计成由矩形板部分和三角形部分组合成的一个几何体,利用有限元软件Patran对导流板进行了应力强度分析和变形分析,得出不同的三角形高度和不同的矩形宽度组成的导流板的应力分布场和变形位移场不同。通过对不同宽度的矩形板和不同高度的三角形板组成的导流板的分析计算得出,导流板最大应力和最大位移随三角形高度变化曲线,从而确定最佳的三角形高度和矩形板宽度。 相似文献
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针对考虑终端横向攻击角度和时间约束的再入轨迹规划问题,提出了一种纵向轨迹和横向机动轨迹相结合的高超声速飞行器再入轨迹规划方法。首先,通过再入飞行过程约束得出高度-速度剖面内的再入轨迹边界,利用改进的两个高度系数控制的高度-速度剖面规划多项式得出飞行器再入轨迹纵向剖面;然后,根据终端横向攻击角度约束预设导航点,规划出满足条件的横向机动轨迹。此外,通过对两个高度系数的调整可实现在航程不变的情况下对飞行时间在一定范围内的调节。仿真结果表明:该方法能充分适应具有攻击角度和时间约束的再入轨迹规划任务。 相似文献
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针对采用气动补偿空速系统以改善测高系统精度的现代飞机,简要介绍了高度分层的要求,阐述了引起飞机空速系统位置误差的主要误差源并进行了分析;给出了通过GPS速度法对残击机高度分层试飞验证结果,并对试飞结果进行了分析和讨论;结果表明,所得到的试飞数据可为飞机气动补偿空速系统设计和高度分层试飞方法研究提供重要依据。 相似文献
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DevelopingtheITProgressoftheCivilAviationIndustry经济的发展,改革的深入将现代信息技术带入人们的生活,带进企业的经营,更带来了日益严酷的激烈市场竞争,如何通过对信息资源的深化开发和广泛合理利用,不断提高航空公司及民航产业相关企业的竞争力,培养竞争优势,成为大家所共同关注的问题。民航作为一种便捷现代的运输方式在国民经济和社会生活中扮演着极其重要的角色,与其他交通运输业服务行业相比较,民用航空运输是一知识高度密集、技术高度密集、资金高度密集的行业,在现代信息技术迅猛发展和普及的今天,我国民航企业的… 相似文献
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一种容积为15立方米,平台高度可达5.7米的新型飞机垃圾处理车LJ—15B,已由上海东航设备制造公司设计试制成功,并已在上海虹桥机场投入使用。该车选用五十铃汽车底盘,采用门架式升降机构和斜撑脚稳定装置;垃圾箱门和箱盖均由液压操纵,从而提高了车辆工作时的稳定性和可靠性,并改善了操作者的工作条件。平台最大升起高度达5.7米,可满足目前世界上最新大型客机B777和A340所需的工作高度。LJ-15B飞机垃圾处理车问世@罗国基 相似文献
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采用直接数值模拟对来流马赫数2.9、24°压缩-膨胀折角构型中激波与湍流边界层干扰问题进行了研究。重点关注膨胀折角法向高度对激波干扰区以及下游平板边界层流动的影响。研究发现,当高度足够大时,激波干扰区内未受下游膨胀波的影响,此时的流动特征与传统的压缩折角干扰构型一致。高度较小时,脱体剪切层的再附过程受到下游膨胀波的加速影响,导致再附点向上游移动,分离泡发生剧烈收缩。对上、下游平板湍流边界层应用了平均摩阻分解技术,比较了湍流边界层在平衡和非平衡状态下的差异。分析发现,膨胀折角区域的高摩阻现象主要与摩阻分解后的Cf1项与Cf3项相关。高度变化对Cf1项影响较小,而对Cf2项影响显著。高度变化体现在:下游平板上G9rtler涡结构强度以及层流化现象对Cf2项贡献的差异。 相似文献
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美国国防部预研局(DARPA)启动了一项圆盘旋翼机项目,它既可以像直升机一样悬停、低速机动和垂直起降。也能像固定翼飞机一样飞行,而且飞行速度和高度都将超过直升机或倾转旋翼机可能达到的速度和高度。 相似文献