中国民航飞行员协会致力于推动飞行员自由择业

<正>4月,中国民航飞行员协会第二届理事会第三次会议在上海顺利召开。会上,飞行员协会审议通过了加强组织机构建设的方案,讨论了飞行员自由择业、就业权与职业安全保障等议题,并最终形成了会议决议。此外,飞行员协会目前正在积极建设各个专业委员会。首先建设机场与环境委员会航空     

中国民航飞行员的培养模式

多年来,中国民航的飞行员培养一直以学历教育与执照教育相结合的培养模式为主体,这种培养模式与我国的国情有很大关系。目前,我国还出现了源于西方的纯执照培养模式。本文从航线运输飞行员培养的主要特点出发,论述了我国民航飞行员的执照管理与培养模式。     

蓬勃发展的中国民航飞行员培训业

近十年来，中国民航的发展令人瞩目。迅速扩大的机队，大量更新的设备以及新航线的日益增加，对飞行员的数量及素质提出了更高的要求。在经历了飞行员紧缺、培训设施跟上不等     

对中国民航"十一五"期间飞行员培养的一些建议

科学规划培养规模稳步增设训练机构面对我国快速发展的民航运输业,飞行员紧缺的局面难以回避,为解决这一问题,扩大初始飞行员培养机构的规模和增设飞行培训学校是我国民航"十一五"期间的必然选择。但是,如果一哄而上,任由初始飞行员招生规模盲     

《同意·起飞——国内首部关于中国民航飞行员成长的故事》

<正>″同意″和″起飞″,是民航空中通话的基本用语,表示空管确认飞行条件,批准起飞申请。简单的四个字代表着对飞行员职业资格的认可,也是飞行员们努力学习奋斗的目标。《同意·起飞——国内首部关于中国民航飞行员成长的故事》一书的作者格格杨松,是     

用标准化的培训塑造合格的机长--来自中国民航飞行员培训基地的报告

飞行员是航空运输企业最很需要的人力资源，也是航空安全的重要一环。国内航空公司已经拥有了一支日渐庞大的飞行员队伍，建成了一批设施先进的飞行员培训中心，但如何通过严格、标准、规范经的培训保持飞行员队伍的高素质，仍是各航空公司努力的目标     

中国民航如何面对市场经济的挑战──访中国民航总局副局长沈元康

市场经济在中国推行已经许多年了,但它对中国航空运输业产生强烈效应可以说是在1998年才得以显现。市场供求关系的严重失衡导致全行业亏损着实让整个行业感到了前所未有的震撼。其实,暂时的亏损并不可怕,可怕的是,亏损的局面得不到及时遏制和扭转。为了解中国民航在困难面前如何迎接挑战,记者采访了民航总局副局长沈元康先生。中国的航空运输业长期以来处于卖方市场,供不应求。在1995年下半年才开始向日子难过的买方市场转变。买票难的局面转变为卖票难,也就是说民航进人市场,并不是一个突变、而是一个渐变过程。到了1998年,由于其…     

1995,中国民航的运输飞行安全年——访CAAC航空安全办公室副主任班永宽

对中国民航来说,过去的1995年是运输飞行安全状况令人感到欣慰的一年。截至去年底,已连续17个月安全飞行120万小时无事故,实现了“运输飞行安全年”的目标,飞行事故征候率比前一年下降了11.3％,且空防安全也得到了保证。为此,本刊记者于全国民航航空安全工作会议结束之时,走访了中国民航总局航空安全办公室的班永宽副主任,就去年民航航空安全的平稳形势及会后的工作重点、我国航空安全的管理体制、政府职能部门的作用等问题进行了采访。     

教育与培训支撑着中国民航的高速发展——访民航总局科教司司长王存浩

今年7月中旬,笔者在天津民航学院参加了一个由中国民航总局与波音公司合办的飞机及发动机维修培训班结业式。给人留下深刻印象的不仅仅是16名毕业生娴熟的英语会话能力及在飞机、发动机业务上取得的优异成绩,还有与会的民航总局科教司王存浩司长就我国民航教育与培训发表的即席演说。此后不久,为进一步了解中国民航在教育与培训方面的情况,我来到王司长办公室。     

安全工作:只有开始没有结束访厦航宋成仁副总经理

1995、1996、1997年三获航空安全"金雁杯",厦航成为国内民航史上唯一获得航空安全"金雁杯"三连贯单位荣誉称号的航空公司;1998、2001、2004、2005年四夺航空安全"金鹰杯",厦航再次改写了航空安全运营新纪录.厦航有什么秘诀?"只有开始没有结束"八个字有什么魔力?厦航到底是如何打造安全文化?如何构建自身安全系统?为此,<国际航空>对厦航负责安全运营事务的副总经理、有着40年飞行历史的宋成仁机长进行了专访.     

发挥人才优势推进市场化进程--访厦门航空有限公司总经理助理兼机务部总经理林朝阳

厦门航空有限公司是我国首家地方性航空公司,同时也是我国首家按企业化运作的航空公司。自创建以来,厦航持续盈利15年。厦航总经理吴荣南先生认为飞机的质量直接涉及了安全、服务与效益,需要由高素质、高技术的人才来管理与维护。因此,多年来厦航非常重视机务维修与工程队伍的建设,建立起一整套规范化的机务工作管理体系,保证了厦航的安全、高效益运行。日前,本刊记者走访了厦门航空公司机务部林朝阳总经理,探讨了厦门航空公司机务工作取得好成效的原因。     

因地制宜调整发展——走访四川航空公司总师郭全芳

作为一家地方航空公司,四川航空公司在国内率先引入A320、EMB-145飞机,也是国产飞机“新舟” 60的国内首家用户。本刊记者就川航运营这些飞机的情况以及他们对未来的设想采访了郭全芳总师,根据采访内容整理成文。     

技术创新与管理创新的典范访歼10飞机研制工程现场副总指挥晏翔

2月27日,中国一航的"歼10飞机工程"项目获得了国家科技进步奖特等奖。这项殊荣表明,歼10飞机项目为提升我国航空工业的整体技术水平做出了重要贡献。为此,本刊记者专访了曾担任歼10飞机研制工程行政副总指挥、研制现场副总指挥、试飞现场副总指挥、项目办主任的晏翔。她从方案论证开始,全程参与歼10飞机的研制工作,为提高型号研制管理水平做出了重大贡献。     

铸丰碑:五年维修500台发动机——与珠海摩天宇公司原总裁华尔特先生一席谈

成立于2001年4月6日的珠海摩天宇公司是中国南方航空公司和德国MTU公司各占50%股份的航空发动机维修合资企业,其目标是要成为中国和亚洲地区的航空公司的首选合作伙伴;成为一流的航空发动机维修基地,实现利润增长和持续发展;营造一个多元文化相互融合的环境,向所有     

中国公务机市场仍在期待变化：与豪客比奇公司谈中国公务机市场的变化

无论从国民经济实力、还是从经济发展的需求，中国都应该能够成为世界公务机市场非常重要的一极，然而事实远非如此。在过去两年中，中国公务机市场虽有转暧的迹象，但距繁荣仍有相当距离。     

王正华偏执老将

62岁的王正华是一位有性格的人,作为春秋航空创始人暨春秋国旅现任掌门,他偏执,对于信念的执着程度让同行既汗颜又担忧.     

维修业各方积极推动数字化维修记录的发展

目前,全球约90%的民航飞机维修记录均采用纸质文档,但由于纸质文档具有易丢失、难保存、无法检索等弊端,导致飞机维修履历的管理难度增大,而数字化维修记录则可有效解决这一问题。目前,维修业从传统纸质文档到电子文档的变革仍处于早期发展阶段,面临着数据标准化、数据存储与访问、信息安全等多方面问题。     

描绘东航飞机维修基地发展蓝图——访东航飞机维修基地总经理王义明先生

要走向国际市场就要树立自己的品牌,在寻找合资伙伴的同时,还要探索公司化运作的模式,最终在上海建立一个以东航维修基地为主体的航空城