航空公司如何跨越变革障碍

随着航空运输市场由卖方市场转变为买方市场，航空公司的产品和服务同质化日趋严重，市场竞争日益加剧，继续依靠大规模投放运力来实现自身发展的条件已不具备。对于国内航空公司来说，这是一种挑战，更是一次机遇。但是，能否真正抓住这次机遇，则取决于各公司跨越变革障碍的能力，因为对于脱胎于以生产为中心而非以客户为中心的传统国有企业的航空公司来说，成功打造自身竞争优势的过程就是一个组织变革的过程。     

民航运输市场创新谈

中国民航怎么了？过去的两三年,受国际经济环境和国内宏观调控的影响,对于中国民航来说,旅客运输量的增长减缓,客座率水平持续走低,运力相对过剩,票价大战硝烟滚滚,市场秩序时好时坏,恶性竞争连续不断,航空公司亏损严重,行业经济效益普遍不好,市场化改革进程徘徊不前,社会各界议论纷纷。进入2000年以来,国外运力抢占中国市场来势迅猛,国内民航企业兼并重组的浪潮此起彼伏,特别是铁路接二连三提速,高速公路网络不断延伸,航油连续八次涨价,市场竞争的重重压力使航空运输企业正面临着前所未有的挑战。有人说中国民航正遭遇“…     

浅析机队配置因素

1997年以来，航空运输市场变化较大，面对变幻起伏的运输市场，合理投放运力、调控运力总量是促进航空运输健康持续发展的一个重要环节。机队是运力的主要载体，决定机队规模大小的主要因素有哪些，各因素之间又是什么关系，能否从数量上找到各因素间内在联系，本文试对这些问题作些探讨。一、机队配置因素习惯上，论航空公司规模大小，主要看航空公司的机队规模，比如飞机架数、机型大小和航空公司的员工人数。如更进一层的话，论航空公司的机队规模大小，可用三组指标来描述。一是反映航空市场规模大小的市场需求指标，如客运量（或旅客吞…     

谈航空运输业的全球化问题(下)

当代空运全球化的基本构架当代美欧日等国航空运输企业相互结盟所形成的航空运输全球化,使世界航空运输市场大体上被6个航空运输“联盟”分割垄断。其基本构架是:一、美国联合、英国、汉莎、西班牙等航空公司结盟美国是世界最大的空运市场。联合航空公司是美国第二大航空公司。如何扩展国际市场,特别是欧洲市场,单靠自身力量是不够的。英国航空公司在欧洲经营着庞大的航线网,企望打进美国市场是公司的首项战略目标。因此,公司间相互合作和结盟是唯一出路。1987年,美国联     

ATR72-500竞争中国支线飞机市场

支线飞机需求升温近几年，中国航空运力一直处于持继快速增长的状态。受亚洲金融危机的影响，加上国内机构体制改革、公务旅行人员减少，飞机上座率不高，航线所用飞机明显偏大，各航空公司机队组成不合理现象日益突出。1998年国内大型骨干航空公司的大面积亏损，使得各航空公司调整机队势在必行。今年年初，中国民航总局作出调整运力，冻结100座以上大型民用运输机订货的决定，使人们把目光转向中国支线航空市场，为支线飞机在中国的销售提供了契机。今年3月，国外飞机制造商把“擂台”摆在了内蒙古的呼和浩特市。继3月8日庞巴迪公司举办产…     

试论西部地区运输产业结构的战略调整

改革开放２０年来，国内航空运输产业取得了长足的发展，航空运输量以平均每年２０％的速度增长，中国民航的航空运输量世界排位中８０年的第３５位，上升到现在的第１０位。但从全球市场的角度来看，中国的航空运输市场规模还太小，国内航空运输总量甚至还比不上人口只有 １７００万的澳大利亚，与欧美发达国家相比差距更大。自前国内航空运输市场还只是一个初级市场，市场发育不成熟，缺乏自我调节功能，市场稳定性差。此外，国内航空公司特别是西部航空公司的运行管理机制还没有摆脱计划经济体制的束缚，无法适应完全开放的市场竞争。以…     

美欧低成本航空公司蓬勃发展

随着越来越多的低成本航空公司投入运营，航空公司之间的票价战愈演愈烈，受益最大的还是航空旅客。1998年，美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21％的份额。在过去10年中，美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多，去年共运送旅客844万人次，而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票，因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期，新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢？几十年前，航空旅行是一种高消费行业，特…     

民航飞行人力资源开发与管理探析

近年来，随着我国经济的持续快速发展，中国民航业以每年12％－14％的速度增长。为了适应市场需要，民营航空公司应运而生，航空运输企业不断增加运力。随着机队规模扩大，飞行人力资源紧张问题变得十分突出。     

好书推荐——评《迷航——航空运输经济与营销》

长期以来．中国的航空运输市场．无论是国内市场还是国际市场．都在以惊人的速度向前发展。但是，市场需求的快速增长并没有保证航空公司的持续盈利，绝大部分航空公司经常面临大幅的业绩波动。这种现象不只出现在中国市场．在世界范围内，这是一个普遍的现象。如何认识这种现象呢？这需要人们对于航空公司的经营活动有一个全面、深入的了解。     

空运市场趋平稳 认清形势练内功

Self-improvementCrucialforAirlines回顾1998年，中国空运市场是满足了低位需求的“买方市场”。显然暂时得益的是广大的利用者，而肮空运输业却面临巨大的压力。一、今国空运市场1998年回顾回顾1998年中国空运市场：运输需求显现阶段性不足；运力供给呈现相对性过剩。主要原因是需求不足，供给过剩则是相对的。表现为：（1）客运量增长出现徘徊。民航客运量1980～1996曾有过年均16．1％的增长，最高是1995年增长率达28．3％。但是，1997年仅增长2．4％，1998年也仅增加1．5％。可见，客运量增长出现了徘徊的局面。（2）航空货运形势良好…     

世界航空运输业进入良性发展阶段

1991年1月16 日爆发的海湾战争后,世界经济复苏缓慢,世界航空运输业进入萧条时期。放松管制政策引起的票价大战及一些航空公司决策失误造成的运力过剩和沉重的财政负担,更促使空运业的萧条趋向严重。据国际航空运输协会公布的数字,1990年世界空运业亏损51亿美元,1991年世界空运业亏损33亿美元,1992年世界空运业亏损81亿美元,1993年虽有好转,     

简讯

中加达成新航空运输安排China Got Agreement with Canada on New Air Transportation Arrangement4月18日,中国和加拿大两国政府就新的航空运输协定与扩大航空运输市场准入在北京举行会谈。经反复磋商,双方就上述事项达成一致,并草签了新的航空运输协定。根据新的航空运输安排,双方可允许多家空运企业进入中加航空市场,所经营的航班数量有望在未来若干年内逐步增至现行额度的3倍左右。此外,新的航空运输安排使双方空运企业的通航地点及经营合作的灵活性大大增加。民航总局负责人表示,此次达成的协议将大大的拓展两国航空公司的客货运输…     

达美航空公司的支线战略

“9.11”事件后的一年多时间里,美国的空运业特别是大航空公司,简直是发生了翻天覆地的变化——大公司濒于破产或申请破产保护的新闻接二连三、飞机推迟交付一宗接一宗、削减运力、大规模裁员此起彼伏。尽管大公司如此不景气,但一些支线航空公司却一直在高速发展——接收新飞机、增加运力和雇佣新员工,都在以创记录的速度进行。干线航空公司遭遇极大困难的情况下,支线航空公司为什么能逆势而上?在当前新的经营环境下,骨干航空公司和支线航空公司的关系出现了哪些新变化?本文以美国达美航空公司长期自觉经营支线航运的事实,说明支线航空在一个国家整个航空运输体系中的地位和重要作用。     

全球视野下的中国航空物流业

目前，通航中国的国外航空公司已经在中国的几个主要城市建立了“根据地”，中国国内航空业早已处于国外航空公司（包括货运航空公司）的重重包围和虎视眈眈之下。世界贸易前任总干事穆尔撰文指出：航空运输服务贸易应被纳于多哈多边贸易谈判之中，航空运输不能只局限于双边的范围之内了。世界运输大国美国虽然遭受“9.11”重创，但是，它在全球航空运输界中的地位依然不可动摇。美国一直以来雄心勃勃实行“开放天空”政策以期国内损失国外补。前不久，它和香港特区政府，就有关第五航权的谈判也显示了美国进一步打开亚洲航空货运市场的决心…     

如何看待中美航权的进一步开放

自2004年《中美航空运输协定》签署以来,中美航权问题一直是业内争论的热点话题,而前不久在第二次中美战略经济对话期间,中美航空运输当局签署的新航权协议,又一次引起广泛关注。新协议规定,在2007～2012年的5年内,中美双方在美国至中国东部地区的客运运力将逐步增加到70班/周,这相当于到2012年,每天从美国飞往中国的航班数量在今年的基础上将增加一倍,即美国的航空公司往返中美两国间的每日航班数将由目前的10班增至23班。同时,我国中部地区(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美国的直达航空运输市场将完全开放。中国的航空公司也可以不受限制地进入这一市场。     

论航空公司战略联盟对双边航空运输协定的影响

航空公司战略联盟作为当代世界空运业发展的一个重要趋向，已对现行的双边航空运输协定产生了诸多的影响。对此问题进行分析、探讨，以期从中得到一些有益的启示，来指导中国航空运输业的发展。     

1994年世界空运业再度兴旺

进入90年代,世界航空运输一直处于不太景气之中。1993年,世界空运业出现适度复苏,并取得了1990年以来第一次营运利润。据《空运世界》1995年6月号报道,1994年世界空运业再度兴旺,世界上许多航空公司运输量有很大增长,财政收入也有很大改观。总的说来,1994年是航空公司进入90年代以来最好的年份。美国空运业取得了引入注目的成     

他山之石可以攻玉

今天,随着中国航空运输市场内外形势的发展与变化,航空公司之间的竞争变得越来越激烈。一方面是外国有实力的航空公司看好中国未来市场的发展空间,另一方面是现实的国内市场狭小的有效需求,以及日益复杂的市场变化。研究中国航空公司如何加强竞争能力,提高经济效益,是中国民航在发展中必须面对的问题。美国联合航空公司与中国民航学院合作,于1998年9月1－－10日在中国民航学院举办航空公司收益管理信息系统培训班,参加的不仅有民航学院各有关专业的老师,还有来自中国各航空公司的有关人士,为把当今世界航空运输业竞争中的有力武器…     

增强我国航空公司竞争手段迫在眉睫

曾被视为“宠儿”的中国民航业到今天已不得不对自己作重新一番认识。其实，业内人士早已发现，我国航空公司的生存空间正在遭受着来自内部和外部越来越激烈的冲击，只不过一直没有被“宠儿”认真正视。当铁路和高速公路对国内航空运输步步紧逼的同时，国外的航空公司同行们凭借其竞争手段优势给国内航空公司造成的威胁也变得越来越厉害。根据北京首都国际机场进出港旅客统计，在我国航空公司与外航共飞的国际航线上，我方与外方的市场占有率在逐年减小。以前大约维持在42：58左右，1998年降为41：59。再拿具有代表性的中美航线来看。今年4…     

波音预测未来20年航空支持服务市场

波音公司每年都发表对世界航空运输市场的最新展望，预测为满足航空运输发展需求的飞机运力增长和现役老龄飞机的更新。由于目前航空业的发展已经蕴含着新的结构体系和市场，所以今年的评估内容有所扩展，增加了对支持全球机队高效运行所需要的航空支持服务和过剩飞机处理的内容。据报道，１９９８年，国际民航组织（ＩＣＡＯ）成员国经营定期航班的航空公司的经营成本为２８２０亿美元，１９９９年（包括非定期航班航空公司和非ＩＣＡＯ成员国）的全球航空运输企业的运营成本达到３３００亿美元。这就为从事航空支持服务的供应商带来了很大…