俄航天员将参加美航天飞机飞行 美航天员1995年进入和平号空间站

根据美、俄两国的航天协议,今年11月,一名俄罗斯航天员将参加发现号航天飞机的飞行。这是两国首次交换航天员,参加对方的载人航天飞行。两名俄罗斯航天员季托夫和克里卡列夫,自1992年11月以来,一直在美国休斯顿的约翰逊空间中心进行选拔训练。谁作为主航天员参与发现号航天飞机飞行,谁作为候补航天员,将在今后2～3个月内决定。在以往的历次有外国航天员参加的航天飞机飞行中,外国航天员只限于操作有效载荷,并授予有效载荷专家的称号。但对于俄国航天员,却破例作为任务专家,可以操作航天飞机的各种系统。 11月联合飞行小组的指令长、美国航天员C·博尔登希望这次飞行     

印度将参加美国航天飞机飞行

美航宇局于1984年9月27日宣布,印度空间部已经接受美航宇局的一项提议,同意派一名有效载荷专家参加1986年的航天飞机飞行。印度卫星-1C 将在那次飞行中发射。美航字局说,印度的有效载荷专家将由印度空间部的空间研究组织派选,可能是一名工程师或科学家。     

1986年航天飞机预定进行的深空探测

美国为了保持空间计划的均衡,1986年将进行比以往任何时候都更为广泛的深空探索和观测,但其成功与否,直接和新的有效载荷性能有关,并且还和航天飞机是否能顺利完成八十年代它面临的紧迫发射安排有关。航宇局局长贝格斯说,1986年如果航天飞机及其新的空间科学载荷获得全面成功,那么将会开辟行星和天文学观测的一个新纪元。他     

美国航宇局指定培训空间试验室-3的有效载荷专家

空间实验室是航天飞机携带的一个多用途、可反复使用的国际性研究设备,其首要的飞行任务是培训有效载荷专家。为此美国航宇局指定把4名科学家培训成为空间试验室～3的有效载荷专家。这4名科学家是:     

日本有效载荷专家的选拔和训练

1.有效载荷专家的选拔现在日本以空间开发事业团为中心正执行一项在宇宙空间进行第一次材料实验的计划,该计划准备借用航天飞机上的空间实验室的一半做实验,并开始征集和选拔担任该实验的第一批日本有效载荷专家(PS)。先普遍征集,最终选拔出3～4名在NASA和日本受训。最后根据当时身体状况确定1名。     

日确定空间站日本舱暴露区基本规格

日本宇宙开发事业团(NASDA)已确定空间站日本舱(JEM)补给部分暴露区的基本规格。和预备设计阶段相比,减少了1个搭载的标准有效载荷,现只安排2个,且改变它的固定方法。此外,给外部舱限定了2处安装地点。之所以将搭载的标准有效载荷数改为2个,是为配合航天飞机搭载时前后方向长度缩短的需要,这对航天飞机搭载空间受到限制十分有利。原有方案中的补给部分暴露区有效载荷安装面内侧周边部位上,配置了航天飞机搭载与固定用耳轴结构。因此,按照航天飞机货盘宽度最大限度可并列3个有效载荷。另一方面,以前航天飞机搭载时的暴露     

日参与美欧的空间实验筹划工作

日本三菱集团的3家公司,向从事开发并运用空间环境进行实验的美欧战略企业——空间毂公司投资1000万美元,这个数占空间毂公司资金的42％。空间毂公司将建造2个空间毂实验舱,1993年投入使用。空间毂是一个搭载在航天飞机上的有人空间实验增压舱,其直径为4米,长为3米,能搭载包括2～3人在内的1.4吨有效载荷。过去西德的空间实验室也曾搭载在航天飞机上进行了实验,但其尺寸太大,充满了整个有效载荷舱。空间毂的大小只为空间实验室的1/4,其优点是航天飞机的     

航天飞机的“眼睛”

这是7.3公斤重的闭路电视摄象机,其外围包的是金箔绝缘层。它是航天飞机通信系统的一部分。轨道器的各种部件都将配置这种摄象机,它将帮助宇航员在空间处理有效载荷,展开和收回卫星。美国无线电公司的空间电子设备子公司与约翰逊空间中心订立合同,计划为80年代大约500次航天飞机飞行制造50台这样的电     

国际空间站参与国已同意延长空间站寿命

1月23日,肯尼迪航天中心39A发射台的指令长杰夫。威廉姆斯和飞行工程师克里默将“宁静”号节点舱装进“奋进”号航天飞机的有效载荷舱,并关闭了有效载荷舱的舱门,而国际空间站上的航天员完成了一次关键的机械臂操作任务。     

回收舱重新受到青睐

在航天飞机时代,载人和不载人的弹道式回收舱仍将有用武之地。现在,人们已越来越普遍地使用中小型回收舱在空间进行微重力试验,而大型回收舱将来则可用作空间站乘员的救生舱。就是在“挑战者”号事故发生前,航天飞机的不少用户就已感到,运载科技有效载荷的机会不多。事故之后,航天飞机飞行日期不断被推迟,使得运载机会更加不足。法国马特拉公司已用中国的回收实验与技术实验(SE-TE)舱搭载了两个有效载荷,其中一个用于生物学试验,另     

美航宇局宣布航天飞机飞行的新时间表

据美国航宇局官员说,航天飞机已正式定于1988年2月18日恢复飞行,运送主要有效载荷的范围将从“空间望远镜”到外国的商业卫星。在航宇局发布的正式飞行时间表中包含了航天飞机机队恢复飞行以后的运货分配情况。     

美国国家空间发射战略

美国政府于1991年7月24日公布“国家空间发射战略(NSLS)”,它是美国今后空间运输系统开发的指南,将明确执行限制发射航天飞机,开发新的发射系统的方针。新系统应具有成本低、能适应各种重量的有效载荷等特点,并充分利用航天飞机和一次性使用火箭的关键技术。它拟于1993年开始研究,1999年首次发射,最终达到代替航天飞机的目的。现据“国家空间发射战略”摘要刊登如下:     

航天飞机的第一个正式有效载荷——OSTA-1

在航天飞机的第二次飞行中,美国计划把OSTA-1(空间和地球应用办公室1号)装在哥伦比亚号的货舱中,作为航天飞机的第一个正式有效载荷。OSTA-1是约翰逊空间中心经管的对地观测实验项目,它将为未来石油和矿产资源的空间探测奠定基础,并将提高美国的空间遥感能力。OSTA-1实验的另一目的是验证航天飞机能否成为对地观测的试验平台。 OSTA-1重2542公斤,由五种遥感器和两个较小的系统组成。五种遥感器将安装在英国航空公司研制的U形货架上,并用螺栓固     

欧洲新的阿里安5／MK2火箭

在目前的定义中(第一形式),赫尔墨斯航天飞机总重量为22.4吨(空重15吨,推进剂和8名宇航员共4.4吨,有效载荷1吨,尚有2吨余量)。这样在低轨道上运载的有效载荷不是1吨而是8吨了。这是设想用现在研制的阿里安-5火箭发射的赫尔墨斯航天飞机,欧空局-法国国家空间中心(ESA-CNES)赫尔墨斯联合组组长米歇尔·古杜瓦这样解释说。把航天飞机在再入轨道上的安全系数考虑进去,以把陶瓷防热瓦的温升限制在1450℃,这样一来会造成600公斤的有效载荷损失。为了既能保持2吨的重量余量,又要使航天飞机的低轨道运载能力为3吨,必须把赫尔墨斯航天飞机的总重量增加到24.4吨。     

美国设计大推力运载火箭

美国联合技术公司的空间飞行系统部已设计出一种不载人的、部分可重复使用的大推力发射工具,其目的是减少航天飞机有效载荷存储量,并补充空间站和“星球大战”计划所需的航天飞机发射能力。但它     

航天飞机第十九次飞行

“挑战者”号航天飞机于7月29日至8月6日进行了第十九次飞行(任务编号为51-F)。这次飞行携带的主要有效载荷是重15吨的空间实验室-2,主要目标是研究太阳、探测地球高层大气和寻找据认为存在于深空的黑洞线索。参加飞行的乘员共7名,他们是:飞行指令长空军上校戈登·富勒顿、驾驶员空军上校罗伊·布里奇斯、飞行任务专家卡尔·亨奈采、斯托里·马斯格雷夫、安东尼·英格兰、有效载荷专家洛伦·阿克顿和约翰戴维·巴托。乘员们分为“红”、“兰”两个组,     

如何从航天飞机上发射地球同步卫星

1982年11月11日格林威治时间12点9分,屹立在卡纳维拉尔角39A号发射台上的美国哥伦比亚号航天飞机携带着布兰德(指令长)、奥弗迈尔(驾驶员)、艾伦和勒努尔(有效载荷专家)等四名宇航员以及两颗国内通信卫星,腾空而起,直指蓝天。在这次飞行中,成功地把美国卫星商业系统的SBS-3卫星和加拿大的安尼克-C卫星发射到预定的地球同步轨道位置上,从而揭开了商业性空间运输的序幕。那么,在航天飞机上究竟是如何发射同步卫星的呢?本文将作一简单的介绍。一、特殊的发射设施在这次飞行中,为航天飞机配备的主要发射设施就是两个旋转式垂直发射架。每个     

美国空军一次使用火箭将退役

美国空军空间部从八十年代中期到九十年代初还拥有49枚一次使用的运载火箭(5枚大力神3B、11枚大力神34D,主要用以发射照相侦察卫星——编者)、9枚宇宙神E/F、10枚雷神德尔他、14枚侦察兵(用于发射国防部的有效载荷)。1985年10月,第一次从范登堡空军基地用航天飞机发射军用卫星;1986年2次;1987年5次;1990年之     

航天飞机恢复飞行后的发射计划

航宇局宣布航天飞机将于1988年2月恢复飞行,并且公布了直到1991年的发射计划。航宇局的负责人说,除了那些非用航天飞机发射不可的有效载荷,或者那些牵连到国家安全或对外政策的有效载荷,航宇局将不再为商用载荷和外国载荷提供发射服务。航宇局邀请那些没有包括在内的用户与航宇局的官员会见,讨论他们有效载荷的转运问题。     

为航天飞机军事应用开辟道路——第四次试飞计划安排

在“哥伦比亚”号航天飞机最后一次试飞中,宇航员马丁利和哈茨菲尔德将完成的飞行计划有:美国空军有效载荷的多项实验、机械臂操作练习以及管理零重力环境中的生物材料加工实验。象第三次试飞一样,计划的168个小时(7天)的飞行,轨道器受热试验是个主要目标。发射定于6月27日上午11时。这次试飞是为航天飞机的国防应用开辟道路的。国防部第一个航天飞机载荷的关键部件有: