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O型橡胶密封圈(图1)具有结构简单,密封性能好,易于制造等优点,广泛应用于液压与气动元件中。 O型密封圈塑压模如图2所示。其中D_1、d_1和w_1是考虑收缩量后模具的设计尺寸,L是定位尺寸。车削O型密封圈塑压模是一项要求较高的 相似文献
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姚芳华 《航空标准化与质量》1980,(6)
“O”型密封圈的尺寸规格和安装结构,已有HB4-56-76和HB4-59-76标准。但该标准所列的是径向密封和螺纹部位的密封结构。可是“O”型密封圈也常用来作为端面密封结构,根据使用情况和有关资料介绍,我们对端 相似文献
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朱梅骝 《自动驾驶仪与红外技术》2000,(4):35-40
弹性O型密封圈用于密封流体防止泄漏已有逾60年的历史。本文就这种形式的密封圈及相关密封技术作一综合性论述,重点在它的选取,设计和防护以及密封技术的发展状况。 相似文献
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飞机液压系统依靠被密封的工作介质来传递力和速度,因此,系统密封性的好坏直接影响系统的效率和工作性能,严重时将导致系统不能工作。O型密封圈由于具有优越的密封性能、密封结构简单和拆装方便等优点,被广泛应用于液压系统密封装置中。O型密封圈的参数设计对密封装置的有效密封起到关键性作用。现行有效的HB/Z4-1995适用于21 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件设计,以1S243和1S384为基础,对28 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件的压缩率、拉伸率等主要参数进行计算,并给出推荐参数选择范围,可以给28 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件设计提供依据。 相似文献
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航空橡胶制品,大部分是起密封作用的,密封效果的好坏,与橡胶制品尺寸的精确度,关系很大。要提高模压橡胶制品尺寸的精确度,在设计模具时,必须正确地掌握橡胶的硫化收缩率和变形规律性。一、收缩机理由于橡胶的线膨胀系数(约为200×10~(-6))与金属模型的线膨胀系数(约为11×10~(-6))相差18倍之多,当橡胶制品出模冷却以后,其尺寸必然会小于金属模型的尺寸。这种热胀冷缩现 相似文献
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OCT1标准唇形密封圈的技术标准要求唇形密封圈的压模分合面不准落在密封边缘上,密封边缘光滑无锯齿状,而当前国内同类型产品的压模无法满足这一要求。本项目对OCT1标准唇形密封圈的压模进行研制,并以此作为OCT1标准唇形密封圈压模的通用结构来使用。 相似文献
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前言××伺服机构中所采用的密封圈90%以上都是用45713和5073两种胶料压制的。由于伺服机构密封圈是在高低温液压油(-40- 135℃),和高压氮气(220个压力)的苛刻条件下工作,因此其密封性要求是一个重要的技术指标。为了对上述两种胶料的老化性能进行比较,并为进一步确定零件保险期提供初步依据,我们开展了这项老化试验工作。 相似文献
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通过分析放气活门密封性不合格故障产生的原因,探索排除放气活门密封不合格故障的方法,改进设计密封圈结构,保证了发动机的工作可靠性. 相似文献
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针对导向叶片作动筒漏油故障,采用ANSYS WORKBENCH 软件分析格来圈动密封性能。依据密封理论通过分析接触压力,
发现了结构、材料及间隙等关键因素,模拟了活塞杆- 保护圈、保护圈- 密封圈、密封圈- 密封槽之间的密封效果。计算结果表明:
在同等条件下,氟橡胶相对氟硅橡胶密封效果更优。采用Archard 磨损理论进行校验计算,间接证明了仿真结果与实际情况较吻
合,仿真结果与实际工作时间误差为14.8%,具备较高的可信度。最后提出提高动密封性能应从提高接触面的光洁度入手,从而达
到降低磨损的目的。 相似文献
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为了能够利用尾喷管同步环推力测试实验评估其合格率,提出了可调尾喷管灵活性仿真预测方法,并利用动力学模型研究了零件表面加工精度和几何公差对其灵活性的影响规律。结果表明:随着表面粗糙度等级的降低,可调尾喷管调节片与密封片之间的摩擦阻力增大;在尺寸公差为(-0.1,+0.1),零件几何尺寸越大,调节片与密封片之间的摩擦阻力越大;在表面粗糙度为不大于Ra6.3条件下,基于基本尺寸和最小极限尺寸建立的动力学模型能够满足伸展和收缩过程动作响应灵活性要求(0.2s内)。因此,为了满足可调尾喷管伸展和收缩灵活性要求,其各零件公差应控制在下偏差范围内,并相应提高表面加工质量。 相似文献
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氮气瓶作为一种高压储气装置,氮气瓶上的主阀密封性能尤为关键,主阀引起的氮气瓶漏气故障较为常见,针对主阀用两种密封圈规格,分析密封原理,给出了最优密封圈选型,对该型主阀密封结构的应用和推广具有很大的指导意义。 相似文献
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