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充分竞争——民航业难以承受之重 3月3日，《解放日报》刊文《模式之争：充分竞争是民航业难以承受之重？》指出，长期以来，凡是谈论民航业的发展模式，总有一个问题无法绕过．那就是目前民航业正出于竞争不足的状态，还是已经出现了过度竞争的弊端。     

创新服务沦为“过度”服务?

航空公司间竞争本就激烈,而随着国内高铁迅速发展,高铁撼民航之势愈演愈烈。如何夹缝中求生存,越来越多的企业认识到只能以服务取胜。经过了无数个轮回的折扣、降价后,新一轮的创新服务竞争引发航空企业对自身生死存亡强烈的危机意识。那么如何让自己的服务脱颖而出?本文将为我们解读如何创新服务,而不沦为"过度"服务。     

地方间竞争与粗放式增长方式的形成

现阶段中国各地区的粗放式增长方式并不是单纯的阶段必经论和体制内生论所能解释的，具有中国特色的地区间政府竞争才是导致高投入、高消耗、低产出为特征的粗放增长方式形成的关键。随着中央对地方行政性分权的深入和地方政府出于行政考核的考虑，地方间展开了对资源、生产要素、项目等的竞争，正是这种过度无序的竞争促成了粗放式增长方式的形成。可以通过建立科学规范的政绩考核制度，并调整地方政府对经济行为的不适当干预来抑制这一现象。     

中国汽车产业市场结构分析和产业组织政策

从产业组织理论角度出发，对我国汽车产业的市场结构及其形成原因进行了分析，并通过对市场集中度、行业壁垒、市场容量等因素的深入研究，判定我国汽车产业的市场结构为垄断竞争型，存在过度竞争和规模不经济的问题，最后，在此基础上提出中国汽车产业组织政策的思路。     

必须重视航空业市场秩序的建设

本刊把“垄断与竞争”的内容作为新年的首期“专题报道”推出，是基于这样的考虑：民航业内外对这个问题已争论久矣。目前中国民航的状况是高度垄断还是过度竞争，自然是仁者见仁智者见智，但通过“道理越辩越明”，从中找出能使民 航业健康向前的发展方式当更为重要。尤其是WTO来了之后，其影响已真真切切地成为我们的自身感受。无论或迟或早或快或慢，国外企业必将与我们交手，国际化竞争不可避免。作为中国民航企业，努力锻炼好身体，做好应对竞争的心理准备，其重要性是不言而喻的。 在这个专题中，有专门约请著名经济学家、北京大学经济学院副院长刘伟先生撰写的文章，也有来自直属航空公司和地方航空公司的声音，无非是希望通过方方面面不同角度的阐述，使我们能得出一个接近正确的答案。     

机构投资者、市场化进程与公司过度投资

以2003~2009年646家上市公司为样本,运用动态面板的System GMM估计方法,同时控制了三种内生性,研究了机构投资者、市场化进程与公司过度投资间的关系。研究发现,机构投资者持股比例和市场化进程都与公司过度投资负相关,机构投资者与市场化进程在抑制公司过度投资方面存在替代关系。通过进一步研究发现,机构投资者和市场化进程都对公司过度投资有跨时期的影响。     

护肤警戒线 谨防“过度保养”

手头宽裕了,观念改变了。护肤成为我们每日的必修课,爱护自己是好事,但是护肤也是有警戒线的,若是盲目地被市面上琳琅满目的高科技新产品所引导,很有可能会引发新的皮肤问题——过度保养。过度     

我国新型城镇化实践道路的选择

近年来,我国过度追求经济发展,忽视了生态环境问题,造成对大气严重污染、土地过度消耗、水资源短缺和能源的过度依赖,导致生态环境的持续恶化。十八大报告提出要把生态文明建设放在突出的地位,依照绿色发展、循环发展和低碳发展的理念,避免走先污染、后治理,先高碳、再低碳的城市建设和发展模式,选择走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化建设道路。     

建立学习型企业组织的几点思考

随着市场竞争的深化,企业面临的竞争已由产品竞争、质量竞争、技术竞争、服务竞争深入到人才竞争,进而又逐步深入到人的学习力的竞争和企业学习力的竞争。因此,建立学习型企业组织已成为企业生存与发展的必然选择。综观中外的优势企业,都是在学习方面处于领先地位的企业。建立学习型企业组织应从以下几个方面着手。     

高超声速飞行器研制系统工程风险概率分析

针对高超声速飞行器研制工程的高风险特点,对工程决策方和研制方面临的不同类型风险进行了建模分析。基于系统方案或关键技术的固有风险概率和抽象化的研发与验证过程,分别计算分析了工程决策方误判验收通过不合格产品和研制方过度研发或重复验证较低失败概率产品的风险概率,进而提出了高风险研发项目中研制方过度研发风险的概念,明确了工程决策误判风险与研制方过度研发风险的相互影响规律,并基于概率方法建立了一种可以综合权衡决策方风险和研制方风险、合理确定研制周期的系统工程优化方法。     

直升机操纵系统操作试验研究

本文提出的操纵系统操作试验是以直升机在恶劣飞行条件下、且在操纵系统助力器失效时,判断直升机操纵系统本身有无过度变形、过度摩擦和卡阻现象发生以确保直升机在恶劣气象条件下的安全飞行。此试验是在某型直升机上严格按适航条例规定,在动平衡加载状态下全行程范围内往返运动进行测试研究的。     

入世后中外资银行竞争焦点探析

入世后 ,金融开放的程度将逐渐提高 ,国内银行业的竞争格局势必发生新的变化 ,竞争态势也将日趋激烈。作者通过对中外资银行竞争优、劣势的比较 ,从 6个方面分析了中外资银行竞争的焦点。     

航空公司的企业文化与竞争力

随着我国航空业的不断发展，航空公司之间的竞争越来越激烈。企业竞争首先是产品的竞争，然后是服务的竞争，从广义上来说，服务的竞争实质上是一种无形产品的竞争，而最终意义上的竞争是文化的竞争，文化的竞争是更高层次、更高品位的竞争。航空公司是生产文化、经营文化的企业，客人选择航空公司，有个很重要的心理预期，就是要在保证安全、迅捷的情况下享受文化和消费文化，获得最高的文化附加值。因此，企业文化对航空公司竞争力的强弱起着举足轻重的作用。     

国家竞争理论的演变及对我国的启示

基于比较优势的国家竞争理论更多的是强调自然资源等国家内生性要素在竞争中的作用，国家竞争理论的进一步发展则强调国家竞争优势的形成和动态发展，更突出政府、体制等外生性要素对国家竞争的影响力，从而大大丰富和深化了国家竞争的主体、客体和竞争形式等问题的研究。     

企业竞争与共存的生态机制研究

运用生态学中物种竞争的原理研究企业之间的竞争问题，分析了企业竞争与共存的生态机制，包括企业竞争的生态特点，如同源性、非对称性、密度效应、双重作用；企业共存的生态机制，如活命——饱餐原理、非专一性、生命周期差异、环境变化、生态位分离等；最后，通过对企业竞争与共存的生态学模型的分析，认为如果两类竞争企业的行业内竞争比行业间竞争激烈．就可能出现两类企业的稳定共存；否则，如果行业间竞争比行业内竞争激烈，就不可能有稳定的共存，结果将是一方胜，另一方被淘汰，胜者的特征是行业间竞争强度大于行业内竞争强度。     

“强秦梦”（下）—中国民航重组后的竞争战略和定位

酒醇不怕巷子深航空公司主要竞争于三个方面:价格、航班和产品。鉴于航空运输业的寡头竞争属性,非价格竞争意义重大。     

军工院所改革发展前景探讨

必须把实行两个转变作为发展的关键所在,并制定适应社会主义市场经济体制的战略方针及竞争举措,深化改革,转变管理思想和方法,创造整体竞争优势,在竞争中求生存,促发展。     

论竞争情报在中国民航业的应用

在分析加入WTO后中国民航业所面临的机遇与挑战的基础上,构建了民航业的竞争平台,把竞争情报理论引入民航业,提出了民航业开展竞争情报的策略.     

国际航空联盟——实践与展望

<正>国际航空联盟作为一种新型的多边合作组织正在影响着国际航空业的格局,发挥越来越大的话语权。有人说:未来的航空业竞争将不是航空公司间的竞争,而是少数几家联盟之间的竞争。不加入联盟的航空公司将会发现他们与参加联盟的航空公司竞争时处于不利地位。     

空运产业竞争结构初探

所谓产业是指一群生产互为相近替代产品的企业。在任何产业巾，一般都有五种竞争力量——进入威胁、被替代的威胁、买方的议价能力、供方的议价能力、现有竞争对手的竞争。以航空运输业为例，所谓空运企业的竞争，不仅仅指现有航空公司之间的竞争（这本是找们一般理解的“竞争”范畴），也包括航空公司与其买方、供方、替代品、潜在的进入者之间的竞争。有人把这种广义的竞争称为“延伸的竞争”。五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着统治地位并对战略构成起决定性作用。当空运业的竞争走向一…