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《国际航空》2000,(5)
中国航空运输业经历20年的高速发展和近年的徘徊局面后,现在进入调整发展新阶段,其显著的特征是航空运输发展趋旺但效益低下,安全形势平稳但潜伏着不安全因素,基本建设加快但负债增加较多,体制改革实施攻坚但面临严峻考验。自1995年起,《国际航空》杂志社每年都编辑出版《中国航空公司指南》,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的.发展和风貌,显示它们的实力。本次是通过第六次修订的《中国航空公司指南》,包括民航总局直属航空公司、地方航空公司、通用航空公司和香港、澳门的航空公司(台湾地区航空公司暂未包括)。本指南中对从事客货运输服务的航空运输企业的排序,以1999年各航空运输企业的运输量为参考。在编辑过程中,我们力求资料详实,数据准确,但统计工作比较繁杂,难免有疏忽或差错,敬请批评和指正。《中国航空公司指南》作为国际航空杂志社的特有栏目,我们将每年办下去。同时,我们希望继续得到更多航空运输企业和有关朋友的关心和支持。 相似文献
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《国际航空》1998,(8)
中国的民用航空运输业经历过80年代中期和90年代初期的高速发展,现在进入调整发展新阶段,其显著特征是航空运输发展速度趋缓,安全形势平稳,基础设施建设加快.自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版《中国航空公司指南》,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力.这次是经第四次修订的“1998中国航空公司指南”,包括民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司,还有香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的需求.本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的(?)序,以民航总局公布的1997年各航空公司运输量统计为参考、在编辑过程中,我们力求资料详实和数据准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指证,《中国航空公司指南》作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助. 相似文献
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《国际航空》1997,(5)
中国的民用航空运输业经历过80年代中期体制改革后的高速发展,进入90年代后呈现出成熟期的稳定和实质性发展的良好态势。自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版“中国航空公司指南”,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力。这次是经我们第三次修订的“1997中国航空公司指南”。除原有的三大部分:即民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司外,我们新增了香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的渴求。本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的排序,以民航总局公布的1996年各航空公司航空运输量统计为参考。在编辑过程中,我们力求资料详实和数据的准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指正。最后,我们诚挚地感谢为我们提供资料和帮助的公司和朋友。“中国航空公司指南”作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助。 相似文献
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改革开放后,中国航空运输业经历了近20年的高速发展和近年的徘徊局面后,现在进入调整改革发展新阶段,其显著的特征是航空运输市场疲软,内需不足;运力相对过剩,经济效益低下,出现巨额亏损。因此,进一步适应市场变化、深化改革成为民航当前的重要任务。今年2月5日,国务院批准了以组建国航、东航和南航为首的三大集团公司为主要内容的民航改革方案,目标是政企分开,转变职能;资产重组,优化配置;打破垄断,适度竞争;加强监督,保证安全;机场下放,属地管理,提高效益,改善服务。这一轮民航管理体制的彻底变革,具有深刻和重大的历史意义。目前,三大集团公司即将挂牌运作,随之将是稳步推进资产、企业文化和其他方面的整合;地方航空公司也在根据变化了的环境寻求自己在市场中的地位和发展战略。自1995年起,国际航空杂志社每年编辑出版《中国航空公司指南》,其宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输业的风貌和实力,也从中折射出中国社会和经济的变革以及航空运输业的发展。本次是第八次修订的《中国航空公司指南》,因为三大集团还没有正式挂牌运作,所以还以原来的公司机制编排;同时暂不包括香港、澳门和台湾地区的航空公司。本指南中对从事客货运输服务的航空运输企业的排序,以2001年各企业的运输量为 相似文献
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建立适合中国承运人的安全管理系统 总被引:2,自引:1,他引:2
马涛 《中国民航学院学报》2005,23(1):33-39
安全管理系统是航空运行安全的重要保障,随着中国航空运输的快速发展,中国各航空公司现有的安全管理手段已不能适应发展的需要。通过分析中国航空公司安全管理的现状.借鉴国外安全管理系统的理论和实践,提出一个适合中国航空承运人的安全管理系统。 相似文献
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中国航空商务和航空融资会议于3月24日-25日在北京如期举行。这次会议由花旗银行主办,几家知名外国飞机租赁公司、发动机租赁公司和中介结构协办,《航空财务》杂志、欧洲货币论坛和《飞机经济学》杂志承办。欧洲货币论坛作为该融资会议的组织者,2002年首次在中国举办此会议,去年因“非典”暂停了一年。中国航空融资会议是围绕中国航空公司融资问题开办的会议。这次的融资会议较上届规模扩大,吸引了上百名来自外国飞机、发动机租赁公司;外国银行;外国中介机构;外国飞机制造商和中外航空公司人士的参与。会议讨论的议题包括中国航空运输市场、… 相似文献
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随着中国经济发展,对外交往越来越频繁,来自世界各国的航班及其频率也在逐年递增。作为外国航空公司地面代理的中国航空公司面临良好机遇,但如何不断完善地面服务系统、提供更好服务还需不断探索。一、地面服务及其收入的重要性由于商务乘客的增加,各国航空公司纷纷要求增加航班数量,代理航空公司在地面服务方面的收入也相应增加。如何有效地、合理地实现和管理该项收入具有重大意义。航空公司已经不是单纯的空中运输服务公司,而是航空运输和地面服务的有机结合体。作为地面服务代理人的航空公司为了提供优质服务购置了大量的进口设备… 相似文献
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中国与欧美低成本航空公司成本结构比较研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过比较欧美取得巨大成功、具有代表性的低成本航空公司与中国航空公司成本结构之间的差别.认为中国航空公司成本结构仍存在下降空间。通过比较研究找出中国航空公司成本控制中的弱点,进而分析其原因,并提出若干关于中国航空公司成本控制的建议。 相似文献
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一、民航事业的发展中国共产党和人民政府十分重视民航事业的发展。1949年3月5日,毛泽东主席指示要准备建立空军和民航。11月2日中共中央政治局会议决定设民用航空局。11月9日中国航空公司和中央航空公司在香港组织12架飞机及有关人员起义北飞。民航局成立后,先后组建天津、广州、重庆等地办事处和航站,并于1950年8月1日开始国内航空运输。1950年3月27日中苏两国政府签订《关于创办中苏 相似文献
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本文是邱连中先生在6月18-19日民航总局委托举办的“航空公司重组与联盟国际研讨会”上的演讲文稿,本刊将分两期刊载。 邱连中先生现任加拿大枫叶航空公司战略规划主管,负责枫叶航国际航线的长期规划和竞争性战略的制定,并兼任中国民航管理干部学院客座教授。他历任哈佛大学访问学者、加拿大国际航空公司高级分析师、网络规划高级经理、战略规划和网络设计主管、加拿大枫叶航低成本航空公司网络、战略和规划副总裁。邱连中先生已发表多篇论文、专著,其中关于中国民航的论文《科学管制——中国航空公司实施改革发展战略的基础》、《低成本战略启示录》、《静悄悄的革命》分别发表于我刊2001年第3、4、5期。与邱先生合作完成这篇文章的黄为副教授和谢立讲师也是多年来从事航空运输经济学和市场营销研究的专家。 相似文献
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2006年《中国航空运输发展报告》显示,我国民航在国际民航组织(ICAO)缔约国的航空运输总周转量、旅客周转量排名中,均保持在第二位,并继续以高于世界平均增长水平9.8个百分点的态势发展。2006年波音公司中国地区《当前市场展望报告(CMO)》预计,未来20年,中国市场将需要近2900架新飞机。同时,2007年中国人事科学研究院的《中国人才报告》预测,未来20年我国至少需要民航类人才24万人。这对我国航空公司来说,在蓬勃发展的行业机遇中,如何解决核心人才资源的瓶颈制约,无疑成为一个挑战。 相似文献
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MechanismesCompletionNeeded1998年对于中国空运市场来说命运多桀,受东南亚金融危机的冲击、国内部分铁路干线的提速等诸多因素的影响,加上航空运输市场体制落后于经济的发展,似乎注定对于国内大多数航空公司来说1998年是步履艰难的一年。造成1998年中国空运市场亏损的主要原因有以下几点:1.总体运力投入过剩航空运输市场的表面繁荣吸引着航空公司急切地购买飞机并在热线上迅猛地增加运力,但有限的客源市场并未使航空公司看到期望的实现,大量运力的投入造成旅客分流,客座率下降,收益减少。为了维护最基本的成本运营,航空公司不… 相似文献