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根据实施"全国用户满意工程"的部署和民航总局、民航协会领导的指示,受民航总局运输管理司的委托,民航各地区管理局、各航空公司、各机场和民航科研中心的配合下,由中国民航协会用户工作委员会、中国民航青年志愿者协会和《中国民航》杂志三家联合举办的"'97旅客括民航"活动,从1997年7月起,在全国民航系统广泛深入地开展。被列入评价的航空公司18家、被评价的机场40个。至4月工日止,经过10个多月来广大旅客、货主用户的积极参与,认真评价,被评价单位注重用户反映的意见,积极整改,该活动已圆满结束,各项评价结果和抽奖、评奖结果… 相似文献
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1997年11月月-28日,中国民航协会、民航总局体改法规企管司和英国航空公司在京联合举办了为期3天的“民航企业经营管理国际研讨会”。这次研讨会增进了中国民航各航空运输企业对国外航空企业、特别是英国航空公司经营管理情况的了解,学习、吸收和借鉴国外航空公司先进的经营经验,进一步提高我国民航各航空运输企业的经营管理水平。中国民航协会常务副会长柯德铭、英航快翼咨询管理公司首席执行官CurtEkstrom先生、民航总局体改法规司司长夏兴华分别在开幕式上致辞。民航各管理局、各航空公司、各机场有关领导及管理人员共月余人参加了研… 相似文献
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推进公平竞争 防止和反对垄断——《民用航空企业机场联合重组改制管理规定》出台 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国民用航空》2005,(8):20-21
《民用航空企业机场联合重组改制管理规定》将于2005年8月20日起施行。根据该规定,民航企业联合重组改制应经民航总局或民航地区管理局许可;其中民航企业公开发行募集股份和股票上市应经民航总局审核。未经民航总局或民航地区管理局许可、审核,民航企业不得联合重组改制。已经许可并联合重组改制的民航企业应接受民航总局或民航地区管理局的监管。《民用航空企业机场联合重组改制管理规定》确定了属地管辖的原则,即在一个民航地区管理局管辖范围内的民航企业、机场的联合重组改制由民航地区管理局负责许可审批和检查监督。跨民航地区管理局… 相似文献
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发展与边缘化中的我国民航国际货运 总被引:2,自引:0,他引:2
发展与边缘化似应是两个对立的概念,正在发展的某个行业不应该陷入边缘化。但笔者在依据民航总局生产统计年报及相关资料对近年我国民航国际货运进行计算分析后,却惊奇地发现:我国民航的国际货运正面临这种状况。一、我国民航国际货运有增长,境外航空公司在华业务量增长率比我国民航快近两倍2004年,我国民航机场货邮吞吐量552.6万吨,比1995年的131.4万吨增长3.2倍,平均增长率17.3%。2004年完成国际货邮吞吐量213.1万吨,比1995年的35.2万吨增长6.1倍,年均增长22.2%;其中2004年中国的航空公司(为方便起见,以下将中国的航空公司称为中国民航)完… 相似文献
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整合、提升航空货运 适应、融入现代物流──中国航空货运与现代物流业发展研讨会综述 总被引:1,自引:0,他引:1
2001年11月20~22日由中国民航协会与民航总局运输司、规划科技司和财务司联合举办的中国航空货运与现代物流业发展研讨会在深圳召开。 参加这次会议的有总局机关、管理局、航空公司、排名前20位的机场和部分省(区、市)局、航站和有关事业单位的代表共计90余人。中国民航协会常务副会长柯德铭、深圳机场(集团)公司总经理陈虹、深圳市政府交通局副局长刘朝金在开幕式上致词,民航协会副秘书长陈自业、民航总局规划科技司副处长禄建恒、运输司助理调研员徐青在大会上作了专题发言。会议以发展航空货运,适应现代物流发展为… 相似文献
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浅析民航强国的构成要素 总被引:1,自引:0,他引:1
引言:通向民航强国的路究竟有多长
2004年民航总局提出了“由民航大国走向民航强国”的宏伟目标,翌年中国民航运输总周转量就超出德国,成为仅次于美国的世界民航亚军;1978-2006年,中国民航年平均增长率18%,增长速度居世界第一;2008年初投入运营的首都机场3号航站楼的规模盖过了伦敦希斯罗机场的5号航站楼,又一次让世界为之侧目。从总量、增长速度和硬件设施来看,中国民航离强国境界似乎触手可及。 相似文献
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自改革开放以来,中国民航走企业化道路,民航事业持续。快速发展,取得了令人瞩目的成就。民航的运输增长速度为国民经济增长速度的2.2倍,为世界民航平均增长水平的4.3倍。中国民航运输总周转量占世界的位次由1980年的第35位,上升到1994年的第11位。截止1994年底,中国民航共有航线727条,比1980年增加546条。航线里程135.5万千米,比1980年增加104.5万千米。其中国内航线630条,通航127个城市;国际航线84条,通航39个国家的56个城市;至香港地区航线13条;另有26个城市的定期包机飞行。 相似文献
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中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展,已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入,关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”?已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费?政府是否还应对某些企业(包括航空公司、机场公司、航管部门等)的收费项目和收费水平进行监督管理?等等。显然,只有明确中国民航价格体系的构成及其管理… 相似文献
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一、我国民用航空快速发展我国改革开放20多年来,国民经济和社会发生了很大的变化,国内生产总值(GDP)年均增长接近10%,增长速度居世界前列。2003年我国GDP达14000多亿美元,年人均GDP超过1000美元,基本达到小康水平。这一时期也是我国民航业,特别是航空运输业快速发展的时期。2003年我国民航完成运输总周转量171亿吨公里,是1978年的57倍,年均增长18%,增长率是同期我国GDP增长率的1.8倍和世界民航平均增长率的3.8倍。航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中排名由1978年的第37位上升至第5位。我国民航的基础设施建设、技术水… 相似文献
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近年来,中国民航运输业迎来了高速发展期。"十一五"期间,民航运输总周转量年均增长15.6%,旅客运输量年均增长14.1%,货邮运输量年均增长12.9%。随着民航运输需求的高速增长,民航运输业的供给也相应不断改进,截止到2010年底中国大陆运输机场有175个,计划2015年达到230个以上。与此同时,高速旅客运输的另一种主要方式高 相似文献
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AnIntroduc=tionofCAACAviationSafetyManagementInformationSystem近年来,中国民航发展迅猛,运输总周转量已由1978年的世界第37位上升到目前的第10位。保障航空安全,提高航空安全管理的工作效率将是今后民航业的发展重点之一。中国民航航空安全管理信息系统(CAACAviationSafetyManagementInforixlationSystem简称ASMIS)是民航办公自动化中的一个重要业务子系统。目前,此系统已完成开发工作,在总局航空安全办公室运行良好。本文将重点阐述ASMIS的系统结构及其主要功能。一、航空安全管理历史状况民航总局航空安全办公室… 相似文献
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改革后机场固定资产投资统计 总被引:1,自引:0,他引:1
机场固定资产投资统计是民航固定资产投资统计的重要组成部分,是了解机场建设情况、指导机场投资经济活动及民航行业管理的重要手段。随着民航体制改革的深化,尤其是民航行政管理体制和机场管理体制改革的实施,现行的民航总局—地区管理局—省(区、市)局三级行政管理,将改为民航总局—地区管理局两级管理,民航总局直接管理的机场下放所在省(区、市)管理。这对于开展机场固定资产投资统计调查工作,准确、及时地收集行业管理所必需的机场固定资产投资统计数据,将产生很大的影响。为此,笔者就本次民航体改后,机场固定资产投资统计… 相似文献
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与1978年相比,1993年我国民用航空业完成航空运输总周转量增长了16.1倍,旅客运输量增长了13.7倍,货邮运输量增长了9.9倍,航线条数增长了4倍,营运里程增长了6.6倍新中国民航事业创立45年来,在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下,从无到有,逐步发展壮大。初创时期,基础弱小,设施十分落后,民航广大职工经过40多年的艰苦奋斗,现已具有相当规模,基础设施得到了较大改善。以年均20%以上的增长率发展,尤其是80年代末 相似文献