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《中国民用航空》1998,(11)
北京终端区雷达管制项目通过验收暨鉴定TheProjectofCarryingouttheRadarControlinBeijingTerminalAreaPassedtheExamination11月6日,民航华北空管局的北京终端区雷达管制项目顺利通过验收及技术鉴定。该系统工程共包括兀个项目,涉及空中交通管制、雷达、通信、航空气象等各专业,总投资2亿元人民币。1996年4月开始系统建民1997年12月30日投入使用。经过近一年的试运行,取得了良好的社会效益和经济效益。11月6日,民航总局、总局空管局、空军司令部、中南管理局、华东管理局、清华大学、北京航空航天大学、民航学院、北方交通大学、… 相似文献
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新世纪伊始,民航华北空管局于1月15日在北京空域实施雷达管制。 华北空管局1997年底在北京终端区成功实施雷达管制,这种现代化、科 学化的空中交通管制方式充分显示了它的优势,大大增加了北京终端区的飞行 流量。现今的首都机场航班日流量已突破640架次。然而,只在北京终端区实 行雷达管制仍无法满足飞行量的日益增长。此次北京区域雷达管制的实施,将使飞机间的操纵间隔缩小,提高空域利用率,增加飞行流量。同时,由于雷达设备可以对飞机进行不间断监控,精确地掌握飞机位置、飞行高度和航向,使 飞机和旅客的安全系数大大… 相似文献
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建设华北、华东和中南三大区域管制中心,是民航空管“九五”建设的龙头项目。此项目从1994年开始酝酿,后经总局、管理局反复讨论和协商,正式列入民航空管“九五”建设规划。1997年3月初,由总局空管局组织华北、华东和中南空管局的空管、通信、雷达等专业的技术人员在北京集中,经过一个多月的时间,编制完成了《大区域管制中心需求书》。“九五”民航空域合并、调整的规划,使民航空管迈向了科学化发展的轨道,为中国民航空中交通管制达到国际水平,创造了重要和必备的条件。管制空域的扩大,要求通信手段、雷达布点和自动数据处理系统… 相似文献
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贵州空管分局原有西屋雷达处理系统不具备RVSM功能,为11月22日按期实施RVSM,分局新建了川大雷达处理系统,安装在新的区调,但是此套雷达终端没有配套内话系统使用,因为分局新建内话系统要到明年上半年才能安装投产使用。11月22日实施RVSM,管制地空通信、电话通信仍然需要由现在的DENRO内话系统来保障。而DENRO内话系统的十个席位已全部用于保障现有塔台、进近、 相似文献
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近来,随着民航运输的持续发展,越来越多的外国航空公司开通并不断增加飞往及途经中国的航班。为向这些航空公司提供更好的空中交通管制服务,保证飞行安全以及为由现行的程序管制向未来的雷达管制的顺利过渡作准备,中国民航空管局已先后与美西北航、美三角航、美联航、大韩航及新航等外国航空公司合作,对近百名空管人员进行了英语管制和雷达管制方面的培训。最近,民航空管局又与全球著名的快递公司——联邦快递(FedEx)公司签定了培训两批空管人员的协议。 相似文献
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《中国民用航空》1999,(6)
首都机场甚高频通信系统通过验收TheVHFCommunicationSystemoftheCapitalAirportCheckedandAccepted日前,民航总局投资1200万元人民币的首都机场甚高频16信道通信系统,正式通过华北局验收。由华北空管局通信总站从德国R/到罗德施瓦茨)公司引进的R/S-200型历信道甚高频通信系统,是具有国际先进水平的通信设备,主要担负首都机场空中管制部门对空通信联系重任。该系统运行稳定可靠,为空中交通管制员提供了清晰的收发信号和良好的人机界面,充分满足了管制部门的需求,有效地保障了空中交通管制工作的实施。(丁正)莫斯科—深圳… 相似文献
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1997年12月30日,是一个中国空管史上值得纪念的日子,从这一天起,北京终端管制区正式实施雷达管制,这也是中国大陆首次实施雷达管制。在此前不久,本刊记者(以下简称“记”)就这一事件采访了北京终端区雷达管制建设的“总指挥”、华北空管局段始黎副局长(以下简称“段”)。记:现行的管制方法是什么?它有何弊病?段:自从40年代我国有民航飞行至今,中国民航空中交通管制工作的主要方法是程序管制。机长必须向管制员报告飞机位置和有关信息,管制员收到这些资料后,同飞行进程单的内容校正,通过计算时间掌握飞机的位置和间隔来调配… 相似文献
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1997年底在北京终端区实行雷达管制是民航总局“九五”建设规划的重要项目之一,更是中国民航史上的一次技术革命。近年来,北京管制区内飞行量猛增,日平均流量已达43O多架次,飞越北京管制区的飞机日平均200架左右,按年递增15%的比例预测,到2000年北京管制区日平均飞行量将达到640架次,区域管制日平均达1000多架次。而目前由于系统不配套,设备数量不足,已严重制约了进一步优化管制程序和严格按国际标准制定管制扇区。因此,雷达管制的实现,不仅能够顺应民航这一发展趋势,更重要的是它将为空中管制员提供更可靠的管制手段。为实现… 相似文献
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随着1998年的来临,一个足以令汤姆逊-CSF公司满怀自豪的系统——TAAATS(TheAustalianAdvancedAirTrafficSystem)全面投入使用。该系统包括2个空中交通管制巾心、29个控制塔台、220个管制席位以及雷达管制区内/外的通信等,控制的范围覆盖全球空管区域的11%。自从1994年签定合同以来,历时3年多,这个耗资2.75亿美元的世界上最大的空管工程于1997年未如期完成,而且经费没有超出预算。TAAATS的成功将为类似的大型空管系统建设提供借鉴。TAAATS的控制中心选用汤姆逊-CSF的扩展型EUROCAT(欧洲描)2000ATC中心,该系统… 相似文献
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《中国民用航空》2014,(3):80-80
<正>1.民航东北空管局刘冰1月14日,东北空管局飞服中心举办了新版《民航航班正常统计办法》相关培训,以指导相关业务单位依照1月19日正式实施的新办法,做好航班正常性统计工作。2.民航贵州空管分局刘硕1月14日8时,贵阳区域管制室与广州区域管制室在A581、H24航路上成功实施AIDC移交。3.民航湖北空管分局王洁1月15日,民航湖北空管分局气象台预报室区域雷达拼图查询平台正式投入使用。4.民航广州区域管制中心赵武东1月16日零时起,广州区管电子值班系统NOTAM(航行通告)处理模块正式启用,同时废止了原来依靠人工打印纸质报文并交班传递的工作程序。 相似文献
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从1994年开始,民航总局为各地区空管局陆续配置了航管雷达模拟机。到目前为止,已安装的航管雷达模拟机已经有20多台套。如何利用好这些模拟机,使之充分发挥效益是摆在找们面前的新课题。北京的航管雷达模拟机至今已运行了三年时间。在此,我想根据三年来的实践谈谈对雷达模拟训练的一些认识。一、雷达模拟训练应置于统一的培训计划之下航管雷达模拟机(以下简称模拟机)对已经装备雷达的生产部门是一种理想的训练工具。它使我们的训练水平能够达到接近实际工作环境、超过实际工作难度的要求。使用模拟机进行的雷达管制模拟训练(以下简称… 相似文献
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空中交通管制的工作任务是以卫星、雷达、通信系统、地面空管自动化系统(比如:THALES系统(等为技术手段,以管制员为空管系统的"核心",以管制指令、管制许可和情报为信息形式,以能为机组和乘客提供优质的管制服务为工作目标,保证空中交通的 相似文献
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为了进一步给首都机场的航行管制提供更先进的通信设施,一部从挪威引进的GAYEX—210内话集中通信系统近日开始在机场航管楼内投入安装,以达到对原有内通设备扩容的目的。扩容后内话通信系统所提供的操作员席位将由原来的 相似文献
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随着民航事业的发展,进出首都机场的航班急剧增加,日高峰量达460余架次,穿越飞行100余架次,加之通信导航设施落后,给空中指挥带来巨大压力,制约着航空业的发展和繁荣。加速首都机场的飞行流量、空中指挥由程序管制过渡到雷达管制势在必行。近几年来,民航华北局加大基础设施投入,加快空管设备设施建设和改造,随着首都机场近程雷达的峰工,雷达管制的基本条件初步具备。该部雷达与前期投产运行的单脉冲雷达、雷神远程雷达,将对北京管制区400公里半径空域实行监控,对过往飞机进行监视引导,实现了有效距离内的多重覆盖,为管制员提… 相似文献