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航空运输市场发展到一定阶段,航空公司经营主体的多元化和竞争白热化导致了低成本航空应运而生,而低成本航空本身也在产生分化。我国将如何对接这种多元化模式?生存的土壤和空间是否具备?如何避免陷入成长陷阱?这是低成本航空萌芽过程中需要面对的关键问题。 相似文献
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2013年11月5—6日,在中国民用航空局与国际民航组织(ICAO)共同举办的低成本航空运输研讨会上,夏兴华、周来振副局长均在讲话中指出,“发展低成本航空运输是民航大众化战略的需要,符合厉行勤俭节约、反对铺张浪费的精神”;8天后的2013年11月15日,《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》在关于经济体制改革的第三条中指出,“必须立足于我国长期处于社会主义初级阶段这个最大实际,……,推动生产关系同生产力、上层建筑同经济基础相适应”。 相似文献
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中国航空运输市场真的需要低成本航空运营模式吗?答案是肯定的,而且低成本航空必将起到“催化剂”的作用, 其对带动居民消费升级、刺激内需, 相似文献
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低成本航空运输的理念为机场建设提出了新的课题,新加坡、马来西亚、澳大利亚等国都建设了专门的低成本航站楼,欧美国家由于传统航站楼的设施都比较简单,因而多不再另建。我国应借鉴低成本航空发达国家的经验,从实际出发考虑低成本航空的旅客航站楼建设问题。 相似文献
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美国西南航空称得上是低成本航空模式的鼻祖,在它的示范带动下,美国的低成本航空经过四十余年发展已经占到整个航空运输市场的三分之一,并且成为市场的增量要素。通过分析美国低成本航空的成长经验,以及该国低成本双雄西南航空和捷蓝航空的核心竞争力所在,可为中国发展低成本航空提供参考。 相似文献
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随着越来越多的低成本航空公司投入运营,航空公司之间的票价战愈演愈烈,受益最大的还是航空旅客。1998年,美国低成本航空公司在美国国内航空运输中享有了达21%的份额。在过去10年中,美国低成本航空公司年客运量增加了两倍多,去年共运送旅客844万人次,而1990年为2500万人次。低成本航空运输方兴未艾航空公司一般会尽力多销售头等舱和公务舱客票,因为运输这些旅客的收入远远高于运输普通舱和经济舱旅客的收入。然而90年代末期,新组建的和大航空公司创建的低成本航空公司为什么会越来越多呢?几十年前,航空旅行是一种高消费行业,特… 相似文献
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低成本航空公司近年来在欧洲的异军突起,使得欧洲航空运输市场发生了显著变化。欧洲航空运输业目前正在变革中探寻新的经营模式、“低成本经营”将成为未来欧洲航空运输业新的发展走向之一 相似文献
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乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人,研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司,他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。 相似文献