美国高氯酸铵供应匮乏

今年5月3日,位于美国内华达州亨德森城的太平洋工程和制造公司的高氯酸铵厂突然爆炸,厂内2名雇员死亡,300多人受伤。该厂产量占美国火箭和导弹高氯酸铵用量的一半,现在该厂原址已只留下一个直径150米的大坑,经济损失达7400万美元,事故原因尚未查明,但据有关专家分析,可能是工厂加热用天然气管道泄漏引起的。美国仅剩的另一家高氯酸铵厂克尔·麦吉公司也位于该城,这次虽未波及,但亦已作预防性关闭,一时间美国高氯酸铵生产完全停顿。     

使用连续流动法测量高氯酸铵表面积

1、引言为了予测复合固体推进剂的弹道性能,必须要知道推进剂中各组份的粒度或表面积。在塑料型推进剂的制造过程中固体粒子会发生机械破碎,尽管如此,仍发现高氯酸铵的初始表面积与推进剂的弹道性能有关。爆炸物研制公司(ERDE)测量高氯酸铵表面积的作法是采用以空气渗透法为基础的菲希尔(Fisher)筛分机。由于塑料型推进剂中使用的高氯酸铵的比表面积范围通常为1000～9000cm~2/cm~3(0.051～0.46m~2/g),因此,菲希尔法完全能满足这一要求。为了生产较高燃速的推进剂,爆炸物研制公司最近研究的推进剂配方中含有更细的高氯酸铵(9000～10000cm~2/cm~3)。在端羧基聚丁二烯和端羟基聚丁二烯两种橡胶型推进剂中,即     

固体推进剂的最新进展—NEPE推进剂

什么是NEPE推进剂NEPE是硝酸酯增塑聚醚的英文缩写,全称是Nitrate Ester Plasti cized Polyether。NEPE推进剂是美国为满足MX洲际导弹的需要,赫克力斯公司于70年代末研制成功,80年代初开始使用的一种新型固体推进剂。对于MX导弹的高能量、高性能的要求,目前的复合固体推进剂和改性双基推进剂都不能满足。但复合固体和改性双基各有所长,突破两者的界限,充分发挥双基中硝酸酯增塑剂的能量高、复合固体中高分子主链低温力学性能好的优点,再加入高性炸药HMX,就组成了NEPE推进剂。它不仅能量高、低温性能好、不脆变,而且其它性能也满足要求。除在MX第     

印度航天中心发生爆炸

北京时间2 0 0 4年2月2 3日,印度一航天中心的固体推进剂燃料工厂发生发爆炸和火灾,导致了6人死亡和3人重伤。据有关报道,事故是因为工作人员在搬运推进器的固体燃料而引起的。当工作人员将一台固体火箭推进器从一幢楼向另一幢运输时,然发生了爆炸。爆炸的推进器只是一台试验用推进器,不会影响印度航天研究的项目。另有报道称,导致这场灾难的原因是固体推进剂工厂中的工作人员向一台测试用发动机中加装高可燃性燃料时发生了爆炸。爆炸在该航天中心的历史上还是首次,此次事故不会影响印度的航天发展计划。印度航天中心发生爆炸…     

美国三个主要公司为MX导弹研制可延伸喷管

赫克力斯公司,航空喷气固体推进公司和联合工艺公司正在为MX 洲际弹道导弹第二级研制可延伸喷管出口锥。目前已在进行点火试验。赫克力斯公司研制的可延伸喷管是采用碳一碳可扩张的皱褶裙(expandableskirt)。该装置已进行发动机点火试验。膨胀比88:1,喉径2时(50.8毫米),燃     

美国新型导弹M—X末级发动机两次地面试车成功

去年7月12日、9月13日,美国喷气航空固体推进公司成功地进行了M—X 末级发动机二比一缩比发动机首次和第二次地面点火试验。此发动机采用该公司推进剂研制组研制的以PEG/FEFO 为粘合剂系统的复合推进剂,发动机装药约2000磅(907.19公斤),燃烧时间约26秒.据该公司称,试验成功地验证了独特的整体点火器方案(Integral Igniter Con—cept)、高性能推进剂、新式喷管和绝缘材料,并说:“所采用的推进剂是目前战略     

ATK和轨道科学公司将合并

美国头号固体火箭发动机制造商阿联特技术系统公司（ATK）和火箭与卫星制造商轨道科学公司4月29日宣布,在ATK完成其运动枪械业务拆分之后,两者将进行合并。合并后的公司名为轨道ATK公司,总裁和首席执行官将由现轨道科学公司首执汤普森担任,并以轨道科学公司位于弗吉尼亚州杜勒斯的现总部为总部所在地。     

GAP研究的进展

GAP(缩水甘油叠氮聚合物)是一种热稳定和钝感的含能端羟基聚合物,可应用于以下先进的固体推进剂领域:a.1.3级非爆炸微烟推进剂;b.固体火箭助推器的洁净推进剂;c.气体发生器/飞行器起动器装药;d.低成本ASAT机动推进系统装药;e.轨道飞行器的高性能推进剂.本文介绍了从洛克达因公司开始研究到空军赞助下GAP现阶段的高度发展历史.     

用内压降压试验和埋入式传感器测定固体推进剂的有效模量

赫克力斯(Hercules)公司研制了一种无损试验方法,用埋入式应力传感器系统测定全尺寸老化试验发动机的推进剂模量。该方案包括两项实验计划,一项为标定试样试验;另一项为全尺寸发动机试验。第一项计划用来确定传感器响应和推进剂模量间的关系。其方法是将三种型号的赫克力斯传感器预埋在已知拉伸模量值的推进剂中制成标定试样,进行定水压试验和高速降压试验。根据试验数据作出定压载荷下三种型号传感器响应和推进剂模量的关系曲线。然后根据降压试验数据和定压试验结果提出一项确定标定试样模量的程序。第二项计划采用一台三叉戟-Ⅰ第三级老化试验发动机,发动机绝热层粘贴有几个赫克力斯传感器,采用标定试样所用的低定压试验和快速降压试验方法,根据埋入传感器的响应确定发动机推进剂的模量。实测推进剂模量值和从应力松弛模量主曲线算出的值相当接近。     

复合固体推进剂双折线脱湿损伤模型参数影响分析

为分析双折线损伤模型参数对复合固体推进剂细观损伤及宏观非线性力学性能的影响,采用分子动力学方法建立复合固体推进剂颗粒夹杂模型,根据Surface-based cohesive方法,在高氯酸铵(AP)颗粒与基体之间的界面处设置接触损伤。利用有限元方法对具有不同损伤参数的颗粒夹杂模型进行计算,并对比数值仿真结果。结果表明,损伤起始应力对复合固体推进剂抗拉强度、最大延伸率有较大的影响;界面初始刚度在一定程度内的变化,对复合固体推进剂宏观力学性能及细观损伤形貌影响较小;界面失效距离主要影响复合固体推进剂的最大延伸率。     

Shuttle-C可以简化空间站的发射

不载人的货运型Shuttle-C方案正在赢得人们越来越多的支持,它将成为NASA近期可用的一种大型运载工具。 Shuttle-C之所以能够列入候选方案主要是因为:一、固体推进剂短缺,由于美国仅有的两家生产高氯酸氨氧化剂的工厂有一家于1988年5月4日发生爆炸,造成固体推进剂严重短缺;二、空间站的发射及总装令人担     

使用振能磨湿法粉碎工艺生产细粒度高氯酸铵

随着固体火箭技术的发展,对高燃速复合推进剂提出了要求。高燃速是通过使用粒子重均直径在2.5μ以下的高氯酸铵来实现的。通过对高氯酸铵各种粉碎方法的研究与试验,发现振能磨湿法粉碎工艺是适合生产重均直径为1.4～0.4 u 粒子的唯一方法。流能磨干法粉碎工艺适合生产粒子重均直径为2.5～1.5 u 的高氯酸铵。振能磨基本上是一个填满磨珠的振动斗。振能磨湿法粉碎工艺的步骤为:把悬浮在惰性媒剂中的高氯酸铵装入振能磨,在控制条件下振动一定时间,然后放出高氯酸铵与媒剂,将高氯酸铵烘干,并回收惰性媒剂。振能磨湿法粉碎工艺己在中间试验和生产规模进行了充分研究,得到了该种工艺的操作特性,其中包括粒子重均直径与磨珠填充量、研磨时间、水分含量、载体/高氯酸铵比率、研磨媒剂类型、温度控制以及高氯酸铵包复涂层的关系。生产规模的湿法粉碎系统现己开始使用,它能生产出满足复合推进剂使用要求的1.4～0.4μ高氯酸铵。     

美国航天飞机先进固体火箭发动机的研制

为了扩大航天飞机的发射能力,美国正在进行航天飞机的下一步发展研究,其中包括先进固体火箭发动机(ASRM)的研制。先进固体火箭发动机研制计划的目的在于通过几项措施,较大地改进航天飞机的安全性和性能。这些措施是:1.使现场接头在受到压力作用时是封闭的而不是开放的;2.减少工厂接头和零部件的数量3.ASRM 要设计得能使航天飞机主发动机在最大气动压力区域时不再需要调节;4.把加工控制和自动化结合起来,并改进发动机的质量、重现性和安全性。由改进加工控制提供节约潜力的一个例子是赫克利斯宇航公司用于大力神4固体火箭发动机的新型自动化制造设施。同需要大约35个劳动力的较旧的联合工艺公司的设施比较起来,赫克利斯公司的设施一次可以浇注多出三倍的推进剂而只需要11人。     

固体推进专业委员会在湖州召开学术交流会

中国宇航学会固体推进专业委员会于1983年11月2日至6日在浙江省湖州市举行学术交流会。出席会议的64位代表分别来自科学院、高等院校、研究所和工厂等28个单位。汤心颐和朱鹤荪教授应邀出席了会议。 为使会议开得更好,成立了领导小组和论文评议委员会,这次会议是固体推进剂专业委员会继82年长沙会议以来又一次成功的学术交流会。     

连续混合设备

固体复合推进剂连续混合工艺研究已有较长的历史了。美国在60年代初就开始使用连续混合设备。锡奥科尔公司的螺杆连续混合机产量544kg/h,曾用于“潘兴”导弹发动机装药;航空喷气公司的螺杆连续混合机产量1800kg/h,用于“北极星”导弹发动机及φ6.6米助推器装药。洛克达因公司研制出一种用正已烷作载体的液相载体连续混合器,产量2270kg/h;海军推进剂工厂研制出另一种气相载体连续混合器,中试产量     

航空航天部在四院四十二所召开《固体推进剂发展规划研讨会》

航空航天部“固体推进剂发展规划研讨会”于1989年3月29日至4月1日在四院四十二所召开。航空航天部科技委副主任崔国良、科学技术司司长曹中俄等领导同志主持会议。参加会议的有国防科工委科技部五局、航空航天部所属的有关院、所、厂等单位的代表共53名。     

大力神—4事故调查集中在固体助推器推进剂方面

美空军大力神火箭计划官员正在研究固体助推器分段推进剂中的裂纹,它可能是引起上月大力神-4爆炸的原因.推进剂中的裂纹可形成燃烧通道。而使钢壳体烧穿.穿孔可能发生在1号发动机的第三段(从下往上数)上,在发动机段接头下面508mm 处.该区域推进剂与壳体之间的绝热层较薄.穿孔沿芯级方     

美国航空喷气公司为空军制造MX第二级发动机

据《航空周刊》1986年5月12日报导:美国航空喷气通用公司为美空军制造MX洲际弹道导弹第二级凯夫拉发动机。该发动机重30吨,长5.5米。其推进剂是含铝、氧化剂、合成的橡胶基复合固体推进剂。第二级发动机是在第一级发动机熄火分离后,在22860米高空点火,并在一分钟内把该导弹推到88392米的高空。该发动机由加利福尼亚萨克拉门托的美国航空喷气战略推进公司制造。     

NEPE型推进剂述评

一、前言随着战略及战术武器的发展,对固体推进剂的要求越来越高,不仅要求能量高(大于250秒)、力学性能好,而且使用温度范围要宽、安全贮存性能要好。要满足以上要求,单纯地在复合推进剂和改性双基推进剂的原有基础上改进是比较困难的。目前固体推进剂发展的主要趋势是:发挥复合推进剂和改性双基推进剂各自的优点,突破这两类推进剂的界限而发展成为高能交联推进剂。从美国 K.Klager 提出的固体推进剂发展历程(表1)中可以清楚地看到这种趋势。     

MX导弹出事故的原因

《新闻周报》1983年1月24日报导:对田纳西州塔拉荷马的 MX 导弹试验中心进行调研后查明:1982年11月间 MX 导弹在地下井内发生爆炸事故(有四人死亡)的原因是多装了12磅固体推进剂。MX 导弹第二级发动机装有六万磅推进剂。虽然12磅只是其中很小的一部分,但也