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新白云机场航站楼点支式玻璃幕墙玻璃材料的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
新白云机场航站楼一期工程总建筑面积超过30万m^2,分为7个部分:主楼、东连接楼、西连接楼、东一指廊、东二指廊、西一指廊、西二指廊;其中幕墙面积近15万m^2。整个幕墙体系由自平衡索结构点支式玻璃幕墙(下称点玻)、框式玻璃幕墙、金属板幕墙、石材幕墙和铝合金门窗组成,其中面积最大、难度最高、技术最复杂的当属点玻幕墙。航站楼点玻面积近10万m^2,堪称当今世界上最大的点玻工程之一。 相似文献
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济南国际机场新航站楼扩建工程从竣工验收到投入运营已近四个月,作为济南国际机场新航站楼扩建工程综合布线系统建设的项目负责人,在两年多的时间里,本人经历了整个系统的工程建设直到投入运营后的技术保障工作,现就济南国际机场新航站楼综合布线系统的建设谈几点认识。 相似文献
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强夯施工中强夯夯沉量与夯击能的关系探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
一、问题产生的背景 杭州萧山国际机场机坪扩建工程地基处理采用填石强夯的方法。根据设计,全场根据区域及夯击能不同分为A(道槽区,单击夯击能200t.m,第一遍8~10击,第二遍6~8击,满夯80t.m,2击)、B(道肩区,单击夯击能200t.m,第一遍5~7击,第二遍4—6击,满夯80t.m,2击)、C(与老道面相接区域,单击夯击能120t.m, 相似文献
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2004年12月29日,武汉天河机场第二航站楼建设工程正式奠基。预计2007年底竣工的新航站楼建成后,可同时停靠20架飞机,将专用于国内旅客候机楼,现在使用的航站楼将改造为国际旅客候机楼。 相似文献
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北京首都国际机场正在建设的第3航站楼(T3)南北长约3000m,东西方向最宽处756m。为方便东西航站楼两侧的联系,减少飞机滑行距离,航站楼被东西向滑行道切断分为3个部分,即T3A、T3B和T3C。环绕T3周边设置了缓冲带、服务车道、停车区域,共40m宽(简称40米带)。[第一段] 相似文献
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北京首都机场扩建工程配餐楼,位于首都国际机场T3航站楼北侧,总建筑面积约4.6万平方米,设计日生产能力3万份航空配餐。配餐楼的热水主要为太阳能系统提供,太阳能系统使用国内技术较为成熟的全玻璃真空管集热器,单体集热面积3400平方米,是国内最大的应用规模之一。 相似文献
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一、首都机场T3航站楼建筑特征
作为特殊的一类公共交通建筑——机场航站楼,即机场航班候机楼,安全、便利、美观是对航站楼的基本需求。近几十年来,随着航空业的迅猛发展,乘客数量大幅度增加,机场航站楼已从过去的单一功能(办票、候机、登机)逐步发展成为功能多样、面积巨大的建筑集合体。 相似文献
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1996年10月30日美国政府致函国际民航组织,告知美国政府决定从1997年9月30日起,不再支持欧米伽(Omega)无线电导航系统。国际民航组织于1997年1月17日向缔约国通报了此事。欧米伽系统是地基无线电导航系统,现由遍及全球的8个台站组成。这8个台站分别位于美国(北达科他和夏威夷)、挪威、利比亚、法国(法属留尼旺群岛)、阿根廷、澳大利亚和日本,美国与这6个国家签有双边协议,统一财务安排,共同提供导航服务。欧米伽导航系统的美国部分,是由美国联邦航空局(FAA)出资、海岸警卫队具体运营的。美国退出后,虽然欧米伽导航系统的… 相似文献
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<正>迪拜国际机场是阿联酋最大的国际机场,是进出中东波斯湾航线的重要枢纽机场,同时也是连接亚非欧的枢纽机场。迪拜国际机场的运营模式和良好的发展规划促进了机场的持续快速发展。启用后的迪拜世界中心国际机场为迪拜国际机场分担了一些营运压力,但也带来了"一市两场"运营方面的问题。一、迪拜地区机场规划建设及运营现状(一)迪拜地区机场运营现状1.机场基础设施迪拜国际机场共有3座航站楼,2008年建成的T3航站楼由阿联酋航空使用,其中2013年建成的T3A航站楼是阿联酋航空空客A380的专属航站楼;T2航站楼主 相似文献
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济南国际机场新航站楼是济南机场航站区扩建工程的主要组成部分,该项目于2001年3月经国家计委和民航总局批准建设,由英国维克多公司(方案设计)和中国民航机场建设集团公司(初步设计、施工图设计、工艺流程等)设计。新航站楼南北长465m,宽在50m到120m区间变化,[第一段] 相似文献
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目前国内机场的新建、改建和扩建已进入高峰期,众多知名设计师的作品不断涌现。新机场往往给人以美观、宏伟的印象,但当一个新机场或航站楼投入使用后,使用者(机场当局、航空公司、旅客)往往发现有很多细节问题导致新航站楼出现各种各样的运行问题,本文从一个机场管理者的角度探讨了航站楼设计中的几个细节问题。 相似文献