对锻热淬火新工艺应用的探讨

本文主要介绍了锻热淬火新工艺极其影响因素，并通过其与锻件普通淬火的性能和生产工序进行了对比，讨论了锻热淬火的优越性。     

大型铝合金框梁结构航空模锻件淬火残余应力分析

开展了新型7085铝合金材料高温拉伸试验,得到了其基本性能参数与力学模型,运用ABAQUS有限元软件对7085铝合金框梁结构航空模锻件淬火过程进行了数值仿真,研究了淬火工艺参数与方式对残余应力分布规律的影响.研究表明:框梁结构航空模锻件淬火残余应力主要集中于腹板与筋板交汇处,呈现外压内拉的分布特点;淬火温度对残余应力有显著影响,提高淬火温度可有效降低残余应力;固溶温度对淬火残余应力的影响较小,对于大尺寸框梁模锻件,入水方式及转移时间对淬火残余应力的影响甚微.     

热处理制度对1Cr16CO5Ni2Mo1WVNbN钢组织和性能的影响

通过试验研究了不同热处理制度对1Cr16CO5Ni2Mo1WVNbN钢的金相组织、室温拉伸、冲击性能的影响。得出结论：随淬火温度升高,回火温度降低,合金的室温冲击韧性降低,而室温拉伸强度略有升高;淬火介质对室温力学性能以及金相显微组织的影响不明显;淬火保温时间和回火保温时间对合金的室温冲击韧性和室温拉伸性能影响不大。因此合金的最佳热处理工艺参数为：1100oC×90min,油冷＋680℃×3h,空冷。     

热处理对β相区形变热处理TC21钛合金锻件组织性能的影响

研究了不同热处理制度对β相区形变热处理的TC21钛合金锻件组织及性能的影响.试验结果表明:不同热处理制度对TC21钛合金等温锻件的组织性能有显著的影响.仅经形变热处理后的锻件显微组织不均匀,强度可高达1,400MPa,但塑性较低;经强韧化处理后的锻件显微组织为:层次感强、编织度较好的网篮组织,在获得较高强度的同时,塑性下降不多;经淬火时效处理后的锻件显微组织中的α相编织度较好,锻件强度、塑性获得较佳匹配;等温退火后锻件的显微组织为:α相尺寸合适、编织度较佳的网篮组织,但强度有所下降,塑性未有提高.淬火时效处理为推荐的较佳热处理制度.     

航空锻件热处理标准分析及讨论

针对热处理加热设备、加快温度、保温时间等问题,对相关GJB、HB及美国AN规范、英国RR规范进行了分析,讨论了航空锻件热处理工艺中确定加热设备、加热温度、保温时间的方法,以便更准确解标准、技术协议及相关技术条件要求,为航空锻件热处理工艺的制定和过程控制提供了一些帮助,提高航空锻件热处理工艺质量.     

淬火、回火制度对M152 合金机匣组织性能的影响

国产大飞机及其发动机的自主研制需采用M152合金制造发动机机匣,该机匣盘锻件尺寸大、结构复杂,工作时承受很大的载荷,对其综合力学性能要求苛刻。为提高M152合金机匣锻件的组织与力学性能水平,需要对其热处理工艺进行系统研究。通过试验研究了不同的淬火、回火制度对M152合金机匣组织性能的影响。采用光学显微镜分析了锻件的显微组织,测试了锻件的室温拉伸、冲击和硬度。综合分析结果表明:当M152合金锻件经1010℃淬火,油冷,565℃回火,空冷热处理后,可实现强度、韧性的良好匹配。     

均匀设计和最优化方法在热处理中的应用

火箭发动机材料 30ＣｒＭｎＳｉＡ热处理中 ,需要研究淬火温度、淬火保温时间、回火温度、回火保温时间与抗拉强度、延伸率等性能之间的关系。如果采用全面试验方法 ,每个因素只考虑 7个水平 ,也需做 2 4 0 1次热处理试验 ;如果采用正交设计方法至少也要做 4 9次试验 ,才能得出四个因素与性能之间的变化规律。每次试验至少要投试料 2块 ,那么全部试验要用试料 4 80 2块 ,正交设计需投试料 98块。可见用全面试验或正交设计来获得四个因素与性能之间的关系 ,在时间上与经济上都是不合算的。本成果研究的均匀设计正好能解决这一问题。均匀设计…     

重复淬火对30CrMnSiA钢抗氢脆性能的影响

本文研究了两次重复淬火对镀锌高强度螺栓用30CrMnSiA钢抗氢脆性能的影响。结果表明,在900℃油淬和500℃回火之间增加一次A_(c3)以上20℃的重复淬火可以明显提高调质状态钢的抗氢脆性能。     

淬火状态变形对低镁铝合金线材性能的影响

通过试验分析了低镁铝合金淬火后冷变形量、不同时效时间、不同保温时间等对剪切强度的影响，确认了适合这种材料的新工艺流程。     

新淬火状态硬铝合金板的成形性能及数值模拟

研究了铝合金退火状态和新淬火状态下的成形性能,给出了主要成形性能指标与自然时效及预变形的关系,表明在新淬火状态一定时间内,铝合金仍然具有良好的成形性能,淬火前的变形和淬火后的时效过程将降低成形性能;通过退火状态和新淬火状态材料成形的数值模拟对比,表明新淬火状态材料成形具有以下特点:新淬火状态材料成形需要更大的力能参数,残余应力和回弹较大,成形后变薄较小,厚度分布较均匀,随着时效时间增加和淬火前变形的增加,成形力、厚度变薄和回弹增大.     

Geomagnetic Observations for Main Field Studies: From Ground to Space

Direct measurements of the geomagnetic field have been made for more than 400 years, beginning with individual determinations of the angle between geographic and magnetic North. This was followed by the start of continuous time series of full vector measurements at geomagnetic observatories and the beginning of geomagnetic repeat stations surveys in the 19th century. In the second half of the 20th century, true global coverage with geomagnetic field measurements was accomplished by magnetometer payloads on low-Earth-orbiting satellites. This article describes the procedures and instruments for magnetic field measurements on ground and in space and covers geomagnetic observatories, repeat stations, automatic observatories, satellites and historic observations. Special emphasis is laid on the global network of geomagnetic observatories.     

玻璃纤维表面偶联剂处理方法对树脂基复合材料性能的影响

采用扫描电镜、超声波探伤、浸润及力学性能测试等方法，研究玻璃纤维的不同偶联剂处理方法对纤维增强树脂基复合材料性能的影响。结果表明，使用前处理法处理的玻璃纤维对树脂的浸润性能良好，成型的树脂基复合材料耐烧蚀性能好，力学性能优异，产品质量明显提高。     

民用飞机延程运行飞行试验技术与研究

概述了民用飞机延程运行(Extended Operations,以下简称ETOPS)的定义、适航条款、商业需求、历史,分析了双发飞机的ETOPS型号设计批准的不同取证方法(早期的ETOPS方法、服役经历法、服役经历法和早期的ETOPS方法相结合),并设置了ETOPS飞行试验的验证工作及其单发失效、座舱释压、辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,以下简称APU)冷浸透等失效场景。为了使民用飞机可以尽快取得ETOPS批准,应结合现有的适航条款、试飞技术和方法对试飞过程进行不断优化,在同一架次上进行相似的两个模拟失效场景的飞行试验认证可以大大地节省时间和油耗。     

低温对涡轴发动机起动性能影响的试验与分析

为研究低温对涡轴发动机起动性能的影响,对国军标的适用与裁剪进行了讨论,开展了低温起动试验,试验以滑油箱内的滑油温度达到-34 ℃算起,冷浸4 h后进行起动,分析了低温起动过程的阻力矩、剩余扭矩、点火性能和温升效应对起动性能的影响。结果表明:-34 ℃条件下的初始阻力矩是25 ℃条件下的2.25倍,至点火转速附件阻力矩降低为1.53倍;温度越低,点火边界对应的索尔太平均直径(SMD)越小,燃烧室点火边界越窄;温升效应对低温起动性能的影响显著,考虑温升效应的起动时间延长约25%。热空气加温和起动滑油断油可以降低起动初始阻力矩,改善点火性能,从而提高了低温起动性能。研究结论对同类发动机开展低温起动试验、起动供油规律优化及相关研究提供了参考。      

航空重力测量重复测线系统误差自调整

航空重力测量中存在重复测线,为了在构造测线网时充分利用重复测线的信息,提出了一种重复测线数据的处理步骤。针对重复测线数据中存在的系统误差提出了自调整的方法,该方法利用了测点的不符值信息。实际处理结果表明,重复测线系统误差的自调整方法能有效的消除重复测线上系统误差的影响。     

Networks of low-Earth orbit store-and-forward satellites

A slotted multiaccess protocol is proposed for networks of low-Earth orbit store-and-forward communications satellites. Networks of this type would provide communication between low cost geographically distributed Earth stations, and would be particularly attractive in areas where conventional terrestrial communications systems were not available. Applications of this type include data acquisition and remote process monitoring. The proposed protocol incorporates time division multiplexing (TDM) on the downlink, slotted Aloha with collision resolution on the uplink, and an automatic repeat request (ARQ) algorithm. Since the network connectivity is intermittent, analysis of networks of this type is difficult. Nevertheless, relationships among the performance parameters for a general network are deduced, and performance of three particular network configurations is studied via simulation     

A Future Solar Orbital Transfer Vehicle Concept

The limiting performance of any orbital transfer vehicle (OTV) is fixed by its mass characteristics and the energy content of its propellant. The direct heating of hydrogen to high temperatures can produce practical specific impulses of 790 s which is to be compared with the liquid oxygen/liquid hydrogen limit of about 480 s in practical systems. A solar orbital transfer vehicle (SOTV) has been designed which utilizes a 100 m diameter concentrator system to provide the approximate 10 MW of thermal power needed to provide a nominal thrust level of 2780 N. The SOTV offers a compromise between typical chemical OTVs and electric propulsion OTVs. The SOTV can deliver 16 000 kg to geosynchronous orbit and 5000-10 000 kg to the inner planets. A four-week period for the assembly and payload integration for the SOTV has been found necessary. Several techniques for controlling the thrust level and thermal soak of the heat exchanger have been examined. Two of these, an expandable pupil stop reflector and concentrator surface deformation, are highly competitive. Considerable mission injection opportunity flexibility is possible with more than a 10 h launch window centered about each of local dusk and dawn.     

基于混合有限元解析法的永磁同步电机永磁体电涡流损耗估计

永磁同步电机永磁体受限于热约束,无法在温度较高的环境下运行,故需减少永磁体上的电涡流损耗,从而降低永磁体上的温度。针对使用有限元法对永磁体电涡流损耗估算时间较长,以及使用解析法估算时难以达到与有限元法相同的精度,采用混合有限元解析法估算永磁体上的电涡流损耗。结合电涡流的反作用,在模拟电机旋转时,无需重复划分三角形区域;使用MATLAB软件仿真模拟,将混合有限元解析法与Galerkin有限元法对比,减少三角形区域划分的个数。由此验证了永磁体上电涡流损耗符合端部效应以及集肤效应的特征,在保证精度的同时,减少了仿真的时间。     

基于线结构光的飞机蒙皮对缝阶差与间隙测量技术研究

针对飞机蒙皮对缝阶差与间隙的数字化检测问题,以线结构光视觉测量技术为基础,提出了阶差与间隙测量模型,从阶差与间隙的尺寸和位置两个方面设计测量方法。使用线结构光视觉传感器完成阶差与间隙的尺寸测量,同时利用iGPS测量系统对视觉传感器的位姿进行实时跟踪测量,从而确定阶差与间隙的测量位置。通过试验验证了算法的正确性和稳定性,能够实现非接触、高精度测量:试验结果表明:5mm内阶差的重复测量精度优于0.04mm,间隙的重复测量精度优于0.05mm。     

激光捷联惯导车载重力测量试验

惯性导航系统中加速度计测量的比力是载体运动加速度与重力加速度的矢量和,当载体运动加速度能够被有效分离时,满足一定精度水平的惯性导航系统就可以成为动态重力仪。捷联式惯性导航系统体积小、重量轻、系统组成简单,可以在记录下惯性器件原始输出信息之后,通过离线处理过程进行数据处理和精度挖掘。本文通过对某高精度激光捷联惯导进行相应的软硬件更改,获得了兼具导航及重力测量功能的一体式动态重力仪。地面车载试验是验证动态重力仪的测量精度的有效手段之一,本文将一组高速公路重复测线的数据进行了处理和分析,结果表明在平均车速72km/hr的条件下,半波长分辨率2km,自由空间重力异常内符合精度优于1mGal。