ARJ21——中国民机工业的试金石访中国—航民机产业部部长汪亚卫

中国一航正在开展的 ARJ21新支线飞机项目是我国第一个具有完全自主知识产权并将按照国际惯例完整地走完民用飞机发展全过程的项目,其成功与否,对未来中国民机工业的发展将产生重要影响。前不久本刊记者专访了中国一航民机产业部部长汪亚卫,他详细介绍了 ARJ21项目目前的进展和发展情况,并阐述了 ARJ21项目对我国民机工业未来发展的重要意义。     

ARJ21——中国民机产业的“探路者”

今年是ARJ21项目立项10周年。10年来,ARJ21项目艰难迈出的每一步都是我国民机工业发展的宝贵财富。面对推迟交付的压力,中国商飞副总经理、ARJ21项目总指挥罗荣怀表示,中国商飞公司将和中航工业等参研单位一起,把项目的每一个环节做好、做实。这既是对客户负责,也是对我国民机产业的未来负责。     

ARJ21,翔凤从这里起飞——访ARJ21飞机总设计师、中国一航第一飞机设计研究院院长吴光辉

我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700已于2007年1 2月21日在上海成功下线。翔凤即将在国人期盼的目光中,展翅首飞,亮相世界!我刊带着对翔凤的关切,带着对大飞机项目的期待,特别采访了ARJ21飞机总设计师、中国一航第一飞机设计研究院院长吴光辉。     

防务为本 创新开拓——访中航工业防务事业部总经理汪亚卫

中国航空工业正在经历一场前所未有的重大改革。称其重大在于这次改革绝不是简单的一、二集团合并；说其前所未有是因为它将在体制上破旧立新。如果按照预定的改革思路一直走下去的话，原有体制下的厂所将会不复存在，取而代之的是，按“专业化整合”的防务事业部、运输机公司、直升机公司等一系列大型专业化企业。     

中国一航民机产业面临关键时刻

过去的2004年,对中国一航的民机产业来说是非同寻常的一年。11月,西飞集团研制的“新舟”60涡桨支线飞机在国务院领导的亲自关怀下,在中国一航领导和有关部门的指挥下,在商业部、外交部和民航总局的大力支持下,远销非洲津巴布韦,实现了对外销售零的突破;12月,中航技与西飞签署了20架“新舟”60的采购合同,这使得一度陷入市场困顿的“新舟”60重新燃起希望之光。与此同时,备受瞩目的ARJ21喷气式支线飞机项目跨越了重重困难,在2005年到来前夕,完成了预定的飞机90%的结构和50%的系统发图的重大节点,为下一步项目进入试验和全面生产打下坚实基础     

打造具有一航特色的质量管理体系访中国一航质量安全部部长王勇

记者:作为中国一航质量安全部部长,首先请您介绍一下近年来中国一航在推进质量管理创新方面的主要措施。王勇:我国航空工业自创立以来,根据国家经济建设发展的需要,其组织结构曾进行了几次大的调整,尤其以1999年的调整力度最大,传统的政府管理部门(中国航空工业总公司)一分为二,形成两个并行、各自独立的大型国有企业集团:中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司,在体制和机制上逐步完成了从政府到企业,从计划     

为ARJ21项目的商业成功继续努力——访一航商飞总经理罗荣怀

罗荣怀,自2007年6月开始担任一航商飞总经理。之前他曾任一航成飞董事长、总经理，为歼10和“枭龙”飞机的发展做出了重要贡献。     

从ARJ21飞机运行实践谈对民机客户服务的几点认识

2016 年 6 月 28 日,ARJ21-700 飞机由其首家用户成都航空有限公司投入商业运行.截至2021年12月,已有9家用户66架飞机在航线安全运行超过12万小时,7.7万起降.累积运行超过240条航线,通航近100个城市,安全运送超过400万旅客.     

新的长征中国大飞机项目面临四大挑战

经历了20多年风雨历程后,中国的大飞机项目终于再度启航。我国航空工业经过50多年的发展,已经具备了发展大型飞机一定的技术和物质基础,然而我们也应当清醒地认识到,大飞机项目的发展之路不会平坦,需要做好充分准备,迎接各种挑战。     

ARJ21-700飞机燃油系统压力加油问题试验分析

根据中国民用航空总局《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)条款的要求,飞机压力加油系统的工作情况必须通过地面试验进行验证。然而ARJ21-700在压力加油试验中,飞机加油接头入口压力无法达到试验要求的0.343MPa,试验被迫中止。本文通过对加油车加油流程、原理等进行分析,提出了调节加油车管内压力控制阀和拆除加油接头处稳压阀的办法来提高飞机接头入口油压,最终成功解决了飞机加油接头入口油压过低的问题。     

MS-21:俄罗斯民用航空工业新的希望

雅科夫列夫设计局在2003年赢得了俄罗斯近中程干线飞机的初步研发合同,并在雅克-242飞机的基础上推出了MS-21客机。伊留申航空综合体、伊尔库特公司和“伊留申金融”租赁公司参与了这一项目。MS-21预计于2012年交付用户。     

ARJ21：请不要叫我“支线”

ARJ21作为我国首次自行研制并拥有自主知识产权的喷气飞机。一直以来都被认为属于“支线”飞机范畴。但中航商用飞机有限公司陈进副总经理在接受本刊记者专访时特别提出,ARJ21是区域航空市场的最合适机型,但已不是传统意义上的“支线”飞机。     

民机与民航产业投入产出分析

运用价值型投入产出模型,基于投入产出表,分析我国民机产业在国民经济中的地位、与各部门之间的相关联系、对其他部门的依赖性以及对国民经济的带动,并进一步与民航产业进行对比分析。研究结果进一步印证民机产业在国民经济发展中的重要性,为进一步争取国家政策支持提供理论基础和依据。     

AEG为ARJ21持续适航带来新理念——采访民航总局飞标司徐超群副司长

ARJ21飞机项目在研制工作上已取得较大进展,但是该项目既然要进入市场参与国际竞争,其各项要求就必须达到国际标准,包括在维修、飞行和飞机运行等各方面都要与国际接轨,而民航总局飞行标准司正是在这几个方面为 ARJ21把关。     

俄罗斯民机工业发展中的经验与教训

俄罗斯航空工业一直以来都以其庞大的规模及其在国际军火市场上的不俗表现为各国航空业所瞩目,但其在民机领域却少有建树.尤其是冷战结束后,俄罗斯的民用航空工业更是一度陷入有史以来的窘境.为什么号称航空大国的俄罗斯,民用航空工业却如此缺乏竞争力呢?本文从其历史演进和国家发展战略的层面进行了分析.     

以转包生产促进中国民机产业的跨越式发展

航空转包生产对我国航空工业发展具有重要的促进和推动作用,并已成为我国民机产业的重要组成部分.目前中国航空工业的合作项目已扩展到50多个,年创汇额约2亿美元,形成了初具规模的民机零部件制造产业.但与航空转包生产业发达的日本、韩国相比,我们还有很大差距.因此,战略性地引导我国航空转包生产的发展,不断提升国际合作层次,推动中国航空企业与世界接轨已成为我们未来的主要奋斗目标.