把握历史发展机遇 推进通用航空改革发展

通用航空作为民航行业的两大支柱之一，为我国民航事业的飞速发展奠定了坚实的基础，为我国国民经济建设和社会发展做出了积极的贡献。2008年“5．12”汶川特大地震灾害发生后，通用航空在抗震救灾工作中发挥了不可替代的重要作用，得到了党中央、国务院及社会各界的广泛赞誉，全国上下针对提升我国通用航空应急救援能力、推进通用航空发展形成了广泛共识。     

建立通用航空应急救援机制

自新中国成立以来，通用航空不仅直接为国民经济建设提供专业飞行服务，还在我国历次重大自然灾害、突发公共事件的应急处置中发挥了独特的作用，为保护人民生命财产安全做出了重要贡献。加快通用航空发展，推进我国航空应急救援能力建设已成为当前民航行业的一项重要工作。     

中国通用航空的现状与发展政策

通用航空是民用航空的重要组成部分，其主要任务是为工农业生产和国民经济建设服务。当前，中国正处于社会主义现代化建设的重要发展时期，中共十四届五中全会全面地分析了国际国内形势，制定了社会主义建设的宏伟蓝图和纲领，这必将促进中国今后经济建设和社会的迅猛发展。随着国民经济建设和社会的发展，各类通用航空需求将日益增多，给通用航空的发展带来了新的机遇。一、中国通用航空的现状“八五”计划末，中国从事通用航空作业的企业共有29家，从业人员近7O00人，拥有22种型号的飞机和直升机303架，其中飞机13种249架，直升机9种54架…     

通用航空：现状与展望

自上世纪80年代开始,我国的航空运输业进入了持续快速发展的时期,其发展速度高于其他运输业,作为民用航空重要组成部分的通用航空,也有一定程度的发展,为工农业生产和国民经济建设做出了重要贡献。我国通用航空的基本情况通用航空企业状况我国的通用航空自1952年重建后,一直伴随着国民经济的发展而发展,到2002年底,我国从事通用航空作业的企业和兼营通用航空的运输航空公司有39家,从业人员近6700人,拥有22种型号的飞机和直升机438架,其中飞机13种340架,直升机9种98架。已批准筹建的通用航空企业有13家。从事通用航空作业的单位总数,由1982年…     

完善政策 发展通用航空

通用航空是民用航空的重要组成部分,当前通用航空存在着企业经济效益差,通用航空飞行安全状况欠佳,通用航空市场无序竞争加重;保障环境恶化,配套服务和保障设施亟待加强、改善;通用航空管理的规章制度不健全,职责不明确,行业管理针对性、适应性差等问题。随着国民经济建设和社会的发展,中国通用航空如何发展？已成为民航事业发展的热门话题之一。（一）加快建立适合市场经济要求的通用航空运营主体对会L义巾场纣济体制要求,企业是市场的主体。一是,在“民航直属企业继续保持一步通用航个骨干力量,以适应国家重点、紧急任务需要…     

通用航空大发展背景下民航飞行院校的地位与作用

<正>通用航空是民航业两翼之一,具有高效、便捷、适应环境能力强、专业技术水平高等特点。目前,无论是与通用航空发达国家相比,还是与我国日益增长的社会经济发展需求相比,我国通用航空整体发展尚处于较低水平。加快通用航空发展是我国建设民航强国的重要内容之一。近年来,民航局相继出台一系列政策措施,促进通用航空的发展。从2010年印发《关于加快通用航空发展的措施》,到2012年出台《通用航空发展专项资金管理暂行办法》,无不表明民航主管部门对于通用航空发展在资金和政策上的明确支持,具有较强的前瞻性、引领性和操作     

实施跨越式发展战略 加快建设通用航空强国

<正>一、引言世界航空发展史充分表明,通用航空是公共航空运输(后简称"运输航空")发展的基础,发展通用航空是一个国家建设民航强国的必由之路。通用航空的充分发展,才能为运输航空的可持续发展提供雄厚的航空技术和人才支撑。近几年来,尤其在2008年"5.12"的抗震救灾中,通用航空的良好作为,在我国进一步唤醒了发展通用航空产业的国家意识。2009年的"两会"上全国人大、政协集中关注通用航空发展,共提出提案、建议多达17件;2010年的"两会"上不少代表积极为通用航空振臂疾呼、建言献策,社会反响极大。作为行业主管部门,民航局应时出台了《关于加快通用     

中国通用航空业的发展

一、中国通用航空业的发展概况 新中国的通用航空业起步于1951年。截至2012年底，获得通用航空经营等可证的通用航空企业共146家，通用航空企业适航在册航空器总数达到1320架（其中教学训练用飞机328架）。2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，比上年增长2.8％。     

通用航空是一个蓄势待发的产业

通用飞机是一个种类繁多，数量庞大的机种，广泛应用于国民经济的各个部门，在国家经济建设中起着不可替代的作用。我国地域辽阔，幅员广大，交通欠发达，迫切需要大量通用飞机承担空中运输任务，发展通用航空的时机已经成熟，通用航空有望成为我国未来有巨大发展潜力的朝阳产业。     

共创中国通用航空发展的春天

近年来我国通用航空事业取得了长足的发展,2006年的各项指标均达到了历史最高水平,但同航空运输相比,在行业实力和发展速度等方面差距明显。为促进通用航空发展,民航总局近期做出了一系列的重大举措。随着国民经济的快速发展,我国通用航空事业正面临前所未有的发展机遇,迎来了发展的春天。     

民航作出关于发展通用航空若干问题的决定

通用航空作为民用航空的重要组成部分,为国家经济建设、国防建设及科研工作做出了重大贡献。但是,进入80年代后,民航的通用航空业务却逐年滑坡。为促进通用航空的发展,解决目前面临的困难和问题,更好地适应我国国民经济和社会发展的需要,民航总局作出了“关于发展通用航空若干问题的决定”。本刊登出“决定”的摘要,希望引起社公各界对我国通用航空业的关注。     

2008年通用航空发展报告

自1952年至今,中国通用航空已走过了56年的发展历程,期间有过荣耀,有过挫折,可谓历经坎坷。随着我国国民经济和社会的持续、快速发展,通用航空正面临着前所未有的需求和发展机遇。在5．12特大地震灾害发生后,在举国上下众志成城倾力救灾中,国人目睹了通用航空的英姿,再次掀起了重视通用航空、发展通用航空的浪潮。“好风凭力借,送我上青云”,通用航空必将踏着坚定的步伐,稳步发展壮大自己,再现历史的辉煌。     

基于“课堂+车间”模式的通用航空维修专业建设研究

<正>本文分析了我国通航发展的现状及通用航空维修人才的现状,提出了“课堂+车间”的通用航空维修专业建设和课程建设模式,结合课程建设实例,分析了该模式的效果,对其他专业的建设也有一定的借鉴意义。2013年《国务院办公厅关于印发促进民航业发展重点工作分工方案的通知》中特别提到要大力发展通用航空,发展通用肮空经济,加快通用航空立法工作,编制全国空域规划和通用航空产业规划,营造适应航空运输、通用航空和军事航空和谐发展的空域管理环境等有利于通用航空业快速发展的利好政策。这是继2012年《国     

我国通用航空服务保障体系

<正>文章明确了发展通用航空服务保障体系的必要性,通过对比中美通用航空服务保障体系的现状.分析出我国通用航空服务保障体系所存在的主要问题,并根据我国目前形势,为发展通用航空服务保障体系提出了合理规划建立通用航空机场,培养通用航空技术人才.建立飞机4S店等建议。通用航空是我国民用航空的重要组成部分,在国民经济发展和社会公共事业中具有不可替代的作用。近几年我国通用航空事业发展迅速,尤其是“十二五”期间,国家大力发展通用航空事业,2005—2013年我国通用航空器数量、飞行小时数(万小时)、通航企业数量一直保持明显增长态势     

基于灰色聚类理论的工业航空区域化分布研究

通用航空在服务于国民经济发展方面具有重要的战略意义,而为工业生产建设提供航空飞行服务的工业航空作业是通用航空的重要组成部分,其作用尤为突出.结合中国不同地区自身的地理环境、经济发展等差异,研究各地区对工业航空的需求分布,可为国家制定相关政策、引导市场发展提供了借鉴依据.由于中国长期以来对通用航空缺乏有效监测,各类统计信息不完善,本文基于灰色星座聚类理论,从理论上探讨各地区对工业航空作业的主导需求,具有重要意义.     

通用航空走向何处

HowtoDevelopChina'sGeneralAviation通用航空是我国民用航空的一个重要组成部分，为我国的经济建设和讨会发展做出了巨大的贡献。随着我国从计划经济向市场经济转轨，通用航空经营却一直“不景气”，市场供需矛盾突出，通用航空的发展受到了严峻的考验。一些业内人士分析认为：通用航空发展滞后的原因很多，其中最主要的原因是客观因素所造成的。为什么有这么多客观因素呢？通用航空到底应该走向何处去？1999年5月18日，民航湖北省局在荆门通用航空公司举行会议，就湖北地区的通用航空工作进行研讨与协调。参加会议的有湖北地区各通用航…     

差距虽大 潜力更大──我国通用航空市场调查与发展建议

1998年世界通用航空飞机达到326255架，飞行员56．2万人，年飞行量达5100万小时（其中教学飞行占23％商业和空中旅游飞行占55％，空中作业飞行占23％）。美国供通用航空使用的机场、直升机起降机场达17500个。通用航空为美国创造价值450亿美元，为54万个劳动力提供了就业机会。与世界通用航空业相比，我国通用航空业差距太大：通用航空飞机和直升机总量仅占世界总数的0．13低通用航空飞行量仅占世界总数的0．24％，而且在通用航空的许多领域我国仍处于空白。我国通用航空市场概况我国通用航空从1951年组建起至今走过了一条曲折漫长的道路，…     

走出通用航空发展的低谷

作为我国民用航空重要组成部分的通用航空，历经40余年的历史沧桑，为国民经济的发展作出了一定的贡献。尽管目前国内通用航空企业数量处历史最高水平，但各企业的实力规模小，大多缺乏后续投资能力，有些企业甚至名存实亡，这种状况既不利于确保飞行安全，更谈不上今后与国外同行业进行竞争。这其中既有国家关于通用航空发展策略的问题，也有投资者的投资策略问题。多年来，民航管理部门与各通用航空企业为促进通用航空的发展作出了极大的努力，进行了许多有益的改革和尝试。许多有识之士也仁者见仁、智者见智，笔者认为，主要问题在于有些…     

发展公务航空,任重道远

<正>2012年7月,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,明确了民航业是我国经济社会发展的重要性战略产业,并把通用航空列为发展重点,提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴服务。国家已充分认识到运输航空和通用航空作为现代第三产业在开拓和活跃航空市场、促进航空制造业发展中的重要作用。在国家各项利好政策的扶持下,通用航空发展热潮不减,成为各级政府、各种行业、民间资本关注的热点。通用航空产业环境的改善极大地带动了公务航空发展,使之成为当前通用航空领     

航空医疗救护发展探索——以四川省为例

<正>通用航空是民用航空两翼齐飞的重要内容，低空空域利用不完全及通用航空市场需求少是通用航空产业发展滞后的重要原因。随着低空开放政策不断推进，航空医疗救护工作是打开通用航空市场的重要切入口，可极大提高低空空域利用率。航空医疗救护发展不仅能有效突破传统交通方式保障民生的局限性，还能推动医疗行业的高质量发展，促进通用航空产业的跨越式发展。本文通过分析航空医疗救护发展现状及重要难题，以四川省航空医疗救护联合试点为例，探究航空医疗救护发展并提出有效建议。