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据统计,目前世界上在役的1O0座级飞机有3000架左右,包括波音727-100、波音737-100/2O0/50O、DC-9、MD-87、F10O、RJ100等.这些飞机中多数是6O年代、7O年代研制的,其使用年限多已达到20年或更长的时间,在2000年前将会有大的100座级飞机退役.因此,这一座级市场急需新飞机,特别是北美和欧洲市场.据估计,未来20年内,这一座级飞机的市场需求大约在2000架左右,其中35%的客户来自北美,3O%来自 相似文献
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在前几年世界航空工界掀起研制130座级以及100以下座级喷气式支线客机的热潮中,福克公司也考虑在其原有的100座级客机福克100的基础上推出新的型别。载客70~79名的福克70就是其中的一种。福克70的上马在福克公司的计划中,还包括一种130座级的加长型福克130,并且按照原计划福克130更是要优先发展的对象。但是经过市场调查,福克公司却发现航空公司近期对70座级飞机有更多的要求。此外,美国驾驶员联合会还有一个“范围条款”,该条款不容许所属航空公司运营70座以上的飞机。因此,福克公司决定把福克70和福克130的发展先后次序倒个过儿,先研制福克70。 相似文献
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美国道格拉斯飞机公司于1991年初提出研制100座级的MD-95双发喷气客机,其目的是参与100座级的小干线/大支线类型飞机的竞争。方案提出之初,道格拉斯公司曾有意和中国合作研制和生产这种飞机,并与中国的有关方面多次接触,就合作设计、生产分工、研制规划等方面的工作进行过探讨。 近期外刊报道,道格拉斯飞机公司已于7月作出决定,MD-95飞机将于今年底或明年初上马,计划在1998年交付飞机。 相似文献
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在MD-90飞机生产和AE100客机项目受阻之后的今天,中国民用航空产业应不应该发展一个新型号,能不能发展一个新型号,发展一个什么样的型号和如何发展这样一个型号,这是国内航空界议论和关注的一个热点,也是国外同行们注视的一个焦点.自然,对于这一问题的评议是不尽相同的,但一种主流的观点则认为,应根据中国民用航空工业的实际情况和市场需求,选择涡扇型支线飞机起步,采用新的研制机制使中国民用飞机的发展进入一条正确的轨道.本文将围绕这一主题阐述作者的一些看法. 相似文献
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元旦过后,北京又呈现出紧张繁忙的景象。这不仅是因为一年之季在于春,更重要的是今年是我国第九个五年计划实施的第一年,许多重大计划都将开始实施。对于中国航空工业,最令人关注的就是去年中国航空工业总公司宣布的将启动一个100座级的干线飞机计划。由于这个计划是个国际合作项目,因此它已成为许多外国公司追逐的目标。元月5 日,作为中国航空工业总公司民用飞机项目顾问的赵伯成先生,热情地接待了我和公关主任肖治垣先生。以下就是我们(IA)和赵先生谈话的实录记要。 相似文献
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《人民日报》北京6月6日讯:国家经贸委主任王忠禹和韩国驻华大使黄秉泰分别代表本国政府在北京人民大会堂签署了《中华人民共和国政府和大韩民国政府关于成立“中韩产业合作委员会”的协议》和《中华人民共和国政府和大韩民国政府关于民用航空工业技术合作与开发的谅解备忘录》……这条新闻的背景是:中韩两国航空工业部门拟签订生产100座级飞机的协议,在此之前,韩国政府需要对中国航 相似文献
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3、YXX项目 YXX(B7J7)项目是日本在与波音公司正式开始B767合作之后进行的,到现在已有10余年了,仍处于预研阶段。从目前情况看,这个项目很可能最终归于取消。 (1)日本搞YXX项目的目的 YXX项目最早可以追溯到1979年,在8月举行飞机和机械工业审议会飞机工业政策分会上,提出了“应尽早着手开展100座级或YS-11稍大型后继机YXX的开发计划”。在1980年8月举行的分会上,在“关于今后飞机工业政策”的一份中间报告中,提出要“积极争取130座级或稍大型旅客机YXX的国际共同开发”,同时提出 相似文献
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民用飞机有鲜明的商品属性,最终要以市场成败论英雄。在改革开放的条件下,刚刚起步的中国民机工业必须在与世界巨人们的策对中求生存。综合了需求规模,市场机会,产业水平和合作条件诸多因素,提出发展我国的大中型民机,从100座级飞机起步,是一个较优的选择。 相似文献
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填补支线飞机与干线飞机空档的大支线飞机被业界普遍看好.有预测表明,未来全球航空运输业对这种70座(及以上)支线客机的需求将非常强劲,而中国在未来20年中也将需要大约413架这一座级的飞机,它占中国支线需求总量的52%. 相似文献
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波音公司预计从1994~2013年期间将销售1000架70~100座的客机,为此美、日、德等国的飞机制造商都在考虑研制这种飞机,如日本考虑研制75~90座的YSX,波音公司考虑研制80~100座的飞机和麦道公司将研制105~120座的MD-95飞机.围绕这些飞机,GE、普惠、MTU和斯奈克玛公司曾合作实施“蓝色计划”,合作伙伴已选择了发动机结构,但因在推力级方面未能达成共识,1993年春,该计划终止.后来各公司又重新结合,准备竞争研制与之配套的发动机 相似文献
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面对空客A380对未来超大型喷气运输机市场的咄咄攻势,波音最近终于发起一项酝酿了近10年之久的747先进型改型计划.尽管波音声称747-8只是一种填补未来350座级和555座级飞机市场空档的400座级产品,并非是与A380直接竞争550座级市场的产品,但无论如何这种新机型的发起表明,在这个商用运输机的高端市场领域,竞争没有终结.为波音787研发的新一代动力装置和相关航空新技术成果成就了波音747-8项目的发起,并使之成为波音手中博奕未来超大型运输机市场的一个新筹码. 相似文献
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波音公司将波音737后继机的研究工作称为波音737 RS或者"黄石1"计划."黄石1"是波音公司3个新一代飞机替换计划之一,主要目标是发展新一代100~200 座级的飞机.据报道,波音737后继机将和波音787共享技术资源,在方案设计上很可能采用类似于波音787的全复合材料结构、电传操纵、多电系统以及安装增强视景系统(EVS)的综合航电驾驶舱.客舱截面也将比目前空客的A320更宽,另外飞机在气动力布局方面也将进行重要改进. 相似文献