产品规范中的安全性、互换性、运输性和接口要求

安全性是指产品不发生导致人员伤亡、设备损坏等意外事件的能力。意外事件就是事故,要保证安全就是要消除或控制这些事故的发生。事故的起因往往来自于产品设计与制造过程中未注意到的缺陷和对潜在的危险缺乏应有的控制。事故的等级规定为:Ⅰ级(灾难的)——人员死亡或系统报废;Ⅱ级(严重的)——人员严重受伤,严重职业病或系统严重损坏;Ⅲ级(轻度的)——人员轻度受伤,轻度职业病或系统轻度损坏;Ⅳ级(轻微的)——轻于Ⅲ级的损伤。另外,安全性和可靠性也存在一定关系。可靠性研究的是故障,有些故障会导致不安全的事故,这时便应找出影响安全性的…     

高速重载齿轮的磨齿与珩齿

涡桨6发动机齿轮减速器中的一级主动齿轮,游星齿轮和二级主动齿轮,其齿形是特殊修正的、具有挖根和削顶的中鼓齿形,如图1、图2和图3所示。齿轮的精度等级6—5—5(JB179—60),齿面的光洁度▽10。从图中可以看出:一级主动齿轮的鼓形量为0.012～0.021毫米,游星齿轮的鼓形量为0.004～0.11毫米,二级主动齿轮的鼓形量为0.015～0.024毫米。这种中鼓齿形我厂是在     

采用硬齿面刮削工艺降低齿轮制造成本

在齿轮加工中,对于7级(JB179—83,下同)以上硬齿面齿轮(HRC45～62)的精加工通常是采用磨齿加工工艺。由于磨齿成本高,生产效率低,国外(如联邦德国、日本等)已采用硬质合金刮削滚刀,对硬齿面齿轮进行半精加工或精加工。我国近几年也逐步掌握和应用了这项新技术,几个主要     

采用蜗杆型珩磨轮的珩齿工艺

精密齿轮的最终加工,一般采用磨齿工艺。由于磨齿不能满足生产需要,成为齿轮生产中的薄弱环节。能不能用生产效率高,而工艺简单的珩齿来代替磨齿加工呢?我们遵照伟大领袖毛主席关于“破除迷信,解放思想”的教导,开展了工艺试验,采用蜗杆型珩磨轮来珩磨齿轮。经过几年的实践证明:用蜗杆型珩磨轮珩齿比一般用齿轮珩磨轮珩齿,在某些方面具有一定的优越性,它具有更高的生产效率,并能提高齿轮精度;对6～7级(JB179—6)精度的齿轮,在适当地控制珩前精度的情况下,部分     

球面加工

在没有专用机床的情况下,球面零件通常采用成型车刀车制或成型砂轮磨削。由于成型车刀采用W18C_r4V高速钢制造,不能进行高速切削,生产效率低;加工的精度和光洁度也不高。采用成型砂轮磨削,对有缺口的球面,砂轮容易磨损,保证不了产品质量。特别是加工直径大、硬度高、形状复杂、精度和光洁度要求较高时,这两种加工方法都不理想。为了攻克这个关键,我们经过多年的摸索和实践,革新了三种设备,较好地解决了球面加工的问题(精度2级以上,光洁度▽7)。现分别介绍如下。     

感应同步器零级尺复制工艺

直线型感应同步器的精度主要取决于尺子的复制精度,我们以聚乙烯醇—重铬酸铵感光胶做为保护层,采用0.3%柠檬酸水溶液做为显影剂,通过选用负误差模版,或在曝光前将基板升降温的方法提高尺子的复制精度,获得了满意的效果,0级到1级尺达90%左右,工艺稳定,除此之外我们还通过实验的方法,确定了感应同步器尺子设计尺寸的修正公式,为今后设计高精室的感应同步器提供了依据。     

BS436-67直齿和斜齿圆柱齿轮标准 第一部分:基准齿条齿形、径节和精度

1.1.范围 本标准第一部分适用于平行轴内外渐开线直齿轮和斜齿轮,法向径节等于或大于20。 它规定了基准齿形、术语、代号、第一系列和第二系列标准径节和评定齿轮精度等级的基本公差。 对每种齿轮规定的精度等级为10级。因此,本标准可以满足从粗糙的机械用齿轮到高速重载田高精度齿轮的要求 1.2.术语、定义和代号 为了达到国际的统一,采用了ISO/R888草案《国际齿轮词汇表》中的术语和定义,同时采用了ISO/R889草案中的代号和符号。     

伺服阀的术语和定义

振幅比在一种特殊频率下,正弦流量的振幅与正弦电流流量的振幅之比,除以在零频或某些指定的低频(通常为5周/秒)下,正弦流量的振幅与正弦电流流量的振幅之比。振幅比(AR)可以用分贝(db)表示,这里db=20 log_(10)AR。     

提高航空运输的质量与品位之十：民航服务文化（中）

真正以顾客为中心明确顾客是怎样的个人或群体市场营销理论把顾客定义为产品或服务的购买者。就航空运输来说,有时产品或服务的消费者(登上飞机参与航空运输活动的人)和购买者并不是一个概念。如一个组织的某一个人或一部份人出差,能否乘机成行,取决于乘机费用能否得到组织负责人的批准;即使准许乘飞机,乘机者自由选择哪一个等级的舱位也少有发言权;即使对自由选择哪一等级的服务能够自主,也还有选择哪一家航空公司的问题。在航空公司看来,真正的顾客就是有权决定购买航空运输服务或选择航空服务等级、承运人的人。即使是自费航空旅行,航空…     

基于PSO-SVM的民航发动机送修等级决策研究

为降低航空公司维修成本,增强送修等级决策科学性,保障飞行安全,提出基于PSO-SVM的民航发动机送修等级决策算法.首先利用改进的粒子群优化(Particle Swarm Optimization,PSO)算法对支持向量机(Support Vector Machine,SVM)参数进行寻优,并提出将交叉验证(Cross Validation,CV)的平均分类精度作为PSO的适应度值.对某型发动机送修等级的真实数据进行了决策对比研究,研究数据表明:与传统的Grid和GA算法相比,PSO的参数寻优效果要更优;在小样本分类时,PSO-SVM的分类精度要远高于常用的神经网络分类模型径向基函数(Radial Basis Function,RBF)模型和学习向量量化(Learning Vector Quantization)模型.     

全球定位系统用作洲际导弹制导系统鉴定工具的测量性能

八十年代初期,在两次民兵Ⅲ型导弹发射中(编号为PVM-18,19),试飞了一种四信道全球定位系统(GPS)接收机——弹载接收设备(MBRS)。这两次发射试验是称为“飞-2”系列飞行中的一部分。每次带两个NS20惯性测量装置。这两次试验的主要目的是在洲际导弹实际飞行环境中验证、测定全球定位系统的性能。本文概括了这两次飞行中GPS性能的分析结果。由此验证了如何利用这种质量的数据来高精度地鉴定制导误差,并用该数据来识别出飞行过程中各种制导误差。这两次试飞所得到的GPS数据证实了短期精度达到了预期能力。典型的随机误差为2英尺~*和0.01英尺/秒(一秒平均)。有了这一精度就可利用GPS作为外部测量仪器,对自由段中摆式积分陀螺加速度表(PIGA)的磁敏感效应进行直接观测。实现这种观测还是第一次。由于缺乏合适的标准,尚不容易进行绝对精度鉴定。显然,GPS的精度比同时参与导弹跟踪的雷达(多台)的好,拟合后残差非常一致,说明总精度很高。因此可得出结论,GPS的总精度达到了预期性能指标。 (本文常用缩略语AIRS——高级惯性基准球,BREW——民兵导弹上装的第二惯性测量装置,CSDL——Charles Stark Draper实验室,ECI——地心惯性座标系,GPS——全球定位系统,MBRS——导弹装载的GPS接收机,MISTRAM——米斯特拉姆,高精度无线电外测系统,PIGA——摆式积分陀螺加速度表,PVB——民兵导弹试验编号,TI——德克萨斯仪器公司)     

小模数齿轮公差数值的确定

齿轮误差数值的规定,应符合制造过程的工艺性规律。这就是说:要根据误差随齿轮参数(主要是模数、分度圆直径、齿宽等)增长的工艺规律性,来确定在同一精度等级内各项齿轮误差的计算方程,知道了对一定等级所规定的公差计算式,应用一定的公比(?)就可求得其他等级的公差值。确定齿轮偏差与其参数的关系这个问题是制订齿轮公差的一个     

应准确使用计量术语──准确度

针对目前书刊、报纸中常见的＂精度＂、＂精度等级＂与＂准确度＂、＂准确度等级＂等同或混淆的情况，建议有关部门应从科技书刊的贯标工作抓起，通过正确宣传、引导，使科技人员准确使用＂准确度＂等标准名词术语。     

飞机液氧系统的设计和安装通用规范

本规范对国防部所有部门和机构是作为指令性文件使用的。1．范围1．1本规范包括对飞机液氧系统(70~300磅/英寸~2—表压)的设计和安装方面的通用要求.2．能应用到的文件2．1在招标或征求方案之日,下列文件的有效版本,在本规范规定的范围内构成本规范的一部分.规范联邦规范O-T-236 四氯乙烯(全氯乙烯)的技术等级O-T-634三氯乙烯技术等级BB-N-411工业用氮WW-T-700/4无缝拉制铝合金管,5052     

美国波音公司对钛合金磨削的规定

美国波音公司对钛合金磨削技术要求、工艺方法等的有关规定反映了丰富的实践经验,有一定的科学依据,有些地方我们可以借鉴.现整理出来供同行们参考.一、按照零件的重要性确定零件的疲劳特性要求,又根据疲劳特性制定零件表面完整性,并将表面完整性分为三级:1级:优质级,适用于零件的有特定的疲劳极限或应力速度集中的局部区域;2级;一般等级,适用于大部分结构等级的表面;3级:不重要等级,适用于在疲劳或应力集中方面不重要的表面.这些规定能有效地利用人力物力,有较好的经济性.     

当代战斗机动力装置

当代战斗机动力装置大致可以分为两个推力级,一个是69～88千牛(7～9吨力)推力级,另一个是118千牛(12吨力)以上推力级。前者适于装中型双发战斗机或单发轻型战斗机,后者则适于装大型双发战斗机及相对轻型的单发战斗机/轰炸机。从发动机循环参数来看,当代战斗机动力装置大多是双转子低涵道比涡扇发动机。这样的结构带来的好处是:飞机在亚音速巡航状态,发动机不开加力的单位耗油率(sfc)很低;作跨音速飞行时,发动机不开加力也能提供大推力,可提     

利用TDRSS星上导航系统为地球观测卫星精密导航

地球观测系统卫星EOS—AM1的基本导航系统是TDRSS星上导航系统(TONS),为成象仪器标校和例行操作提供精密位置和速度信息。本文给出实时导航性能评价结果,看一下基于TONS的轨道和频率测定精度能否满足这一要求。给出了利用陆地—4卫星实际数据对EOS—AM1导航精度进行协方差分析和仿真研究的结果。研究了利用单向前向链路业务的局部(半圈)和全球(多圈)跟踪情况。还研究了利用比GEM—T3更精确重力模型提高导航精度的问题。本项研究的主要目的是评价额定性能、潜在敏感性并设法改进算法,例如TDRS星历加偏,电离层模型和重力过程噪声模型,这些都是已经准备采取的措施。结果表明TONS可以做得满足已明确的仪器导航精度要求—20m(3σ)。     

精密冲裁

精密冲裁(简称精冲)是近年来国内外发展较快的一项先进冲压工艺。其特点是借助专用三动冲床(或经改装的单动冲床)及特殊结构的模具,使金属材料处于塑性条件较好的情况下进行冲裁。因而获得的零件质量较好。例如,对一个3毫米厚的碳钢零件,精冲后冲裁面光洁度达▽6～▽8,冲裁断而倾斜度在0.02毫米以下,內孔精度达GB3级,外形精度达GB4级,零件平直度达100:1。就适于精冲的材料来看,有各种碳素钢、合金钢、不锈钢、铜合金及铝合金等;就冲件尺寸范围看,国外最大件达几百毫米,最厚达20毫米。     

磨内齿装置

我厂在新品研制过程中,有一种双联渐开线齿轮,其内齿轮模数为1.5,齿数44,精度7级(JB179-60),光洁度▽8;另一端外齿轮模数1.5,齿数36,精度6级(JB179-60),光洁度▽9。齿轮材料18Cr2Ni4WA,表面渗碳0.6～1毫米,硬度HRC59～65。由于内齿轮较小,不能在一般内齿轮磨床上磨削。我们     

BRT和CEI技术用于数据中继卫星测定轨的分析比较

利用BRT(双边距离转发)系统对地球同步卫星进行测轨是一种传统的方法,在布站基线数千公里,测量精度3-5m的前提下,卫星的空间位置精度可达100m以内。如果由于地理条件的限制,不利于长基线布站,可考虑采用一种适用于短基线(几十公里)布站的CEI(实连站干涉)高精度测量系统。分析计算表明,要达到BRT同样的卫星空间位置测定轨精度,CEI需要10cm级的距离差测量精度(相当于μmd量级的测角精度),而且需要优于1ns的主副站时钟同步精度。