壳体超高强度钢的研究应用现状及近期发展方向

超高强度钢用于我国火箭高强部件,特别是用于固体火箭发动机壳体的研制,已有约二十年的历史。在此期间内,积累了不少经验,也有一些教训。当前,在一定范围内交流超高强度钢应用研究技术经验,推广已取得的科研成果,对已应用的超高强度钢作出评价,提出对近期超高强度钢应用性研究工作的意见,是一项必要而有益的工作。本文简述超高强度钢     

固体发动机壳体材料研究分析与选择

为了使固体发动机壳体选材更加合理,作者对国内外固体发动机壳体材料的研制和应用进行了广泛而又深入地分析研究。结果认为,D6AC 钢是我国现有的低合金超高强度钢中综合性能好、很有发展前途的一种固体发动机壳体材料。     

壳体用低合金超高强度钢30Cr3SiNiMoVA通过技术鉴定

由中国科学院金属研究昕、上海第三钢铁厂,上海第五钢铁厂,上海新力机器厂联合研究、试制的壳体用低合金超高强度钢30Cr3SiNiMoVA已于1981年12月初在福建厦门通过技术鉴定。 壳体用低合金超高强度钢30Cr3SiNiMoVA(以下简称30Cr3钢)是在总结国内外低合金     

超高强度钢固体火箭发动机壳体的断裂研究

本文简述了37SiMn CrMiMoV超高强度钢固体火箭发动机壳体研制过程中,开展断裂研究的情况。介绍了环绕着壳体低应力爆破的解决。     

超高强度钢高纯净熔炼技术

超高强度钢抗拉强度高、韧性好,具有高的比强度、比模量等特点,被广泛应用于航空、航天及国防等领域。超高强度钢是飞机和航空发动机等航空装备的首选材料,代表了一个国家钢铁材料研究和生产的最高水平,是一个国家科技和国防工业发展水平的重要标志。本文介绍了国内外超高强度钢高纯净熔炼技术方面的发展和应用情况,论述了典型超高强度钢的杂质元素如S,P,O和N等的控制水平以及钢中非金属夹杂物控制的研究现状和发展趋势;介绍了作者近年来在超高强度高纯熔炼技术方面的研究进展,其中,杂质元素和非金属夹杂物控制水平有了大幅度的提升,为我国高合金超高强度钢尤其是超高强度不锈轴承齿轮钢的高纯净熔炼开辟了一条新的工艺路线;最后,指出了我国超高强度钢高纯净熔炼技术的发展方向。     

试谈固体火箭发动机壳体之低应力爆破

本文通过研究分析国内外固体火箭发动机壳体材料应用方面的资料发现,用含高硅低合金超高强度钢制造的壳体容易发生低应力爆炸事敌,这主要是由于该钢种先天性的缺陷所致,即该钢种采用低温回火制度,壳体容易产生氢脆;钢中的硫、磷得不到严格控制,焊接时容易产生热裂纹等。而D6AC钢系低硅高温回火钢,正好可以弥补前者之不足.因此将会得到更广泛的应用。     

超高强度钢壳体缺陷引起的破坏问题

本文通过一些工程实例,总结和分析了超高强度钢壳体发生缺陷破坏的原因和现象。在此基础上,就如何减少壳体的缺陷破坏问题,着重对导致壳体发生裂纹型缺陷破坏的控制及壳体的容伤设计进行了探讨,并给出了经实践证明较为成功的经验和方法。     

飞机起落架用超高强度钢应用现状及展望

结合飞机起落架设计思想和需求,介绍国内外飞机起落架用钢的应用及研究进展,总结起落架用钢的应用特点和思路,对比国内外飞机起落架用钢的差距。目前飞机起落架用钢已经形成了低合金超高强度钢和高合金超高强度钢并用的材料体系,建立了完整的抗疲劳制造技术体系。我国起落架用超高强度钢的研制和应用处于国际先进水平。分析讨论了飞机起落架用超高强度钢的发展方向。     

固体发动机壳体材料概述

一、前言 目前,使用的火箭、导弹固体发动机壳体材料,总括起来有两大类。一类是金属材料,主要有低合金超高强度钢、钢合金、钛合金及铝合金。另一类是复合材料,如玻璃钢,塑料〔克夫拉(Kevlar)——芳香族聚酰胺纤维塑料〕及纸质酚醛树脂合成材料。 金属材料中合金钢和钛合金在五十年代已大量使用。钛合金的比强度超过了所有的金属材料,故是制造固体发动机壳体的理想材料之一。该材料在固溶状态时塑性良好,便于加工,但缺点可焊性较差。因此,多数仍然采用超高强度钢。     

美国超高强度钢大型壳体的加工

前言 大型固体火箭发动机壳体的加工工艺直接关系到发动机以至火箭导弹的可靠性和经济性。近三十年来,美国大型固体发动机超高强度钢壳体的加工成形和连接方法日益受到重视,不断演变,渐趋成熟。本文拟从导弹或助推器的发展对壳体加工的影响,简介各种成形和连接工艺的应用与特点。     

30Cr3SiNiMoVA 钢的研制简介

30Cr3SiNiMoVA 钢是在总结国内外超高强度钢的基础上,由我国有关单位研制的新钢种。本文主要以列表形式介绍了该钢的冶炼和轧制工艺、物理性能、机械性能,介绍了金相分析和断口分析结果,以及热处理、焊接等工艺性能和抗应力腐蚀等性能的试验结果。用该钢制造发动机燃烧室壳体,各项指标均满足了设计的要求。     

D6AC与406钢在水介质中的应力腐蚀性能对比

前言 D6AC与406钢都是低合金超高强度钢。D6AC钢是美国的一个应用历史较长的成熟的钢种,采用真空熔炼、淬火后高温回火的D6AC钢,已成功地用于制造“北极星”、“民兵Ⅱ”、“大力神Ⅲ”以及航天飞机的固体火箭发动机壳体。我国仿制的D6AC钢系采用真空感应炉熔炼加电渣重熔,淬火     

30Cr3SiNiMoVA钢动力舱段壳体的焊接应用研究

首次对30Cr_3SiNiMoVA马氏体低合金超高强度钢的焊接性能进行了试验研究,探索出了适用于该钢自动钨极氩弧焊焊接的工艺流程和工艺规范参数,制定出了焊前、焊接和焊后等全过程的焊接质量保证措施,并成功的应用于由该钢制成的某型号动力舱段壳体的焊接加工。     

超高强度钢30CrMnSiNi2A冲击韧性值的探讨

研究和分析了机械加工精度、试验条件及热处理工艺对超高强度钢３０ＣｒＭｎＳｉＮｉ２Ａ试样冲击韧性值ａｋ的影响,对生产出合格的超高强度钢成品零件具有指导意义。     

D6AC钢在水介质中的应力腐蚀性能研究

前言 超高强度钢的一个共性问题是对应力腐蚀的敏感性,并且强度越高其敏感性也越高。例如D6AC钢压力容器的水压试验表明,其屈服强度只有在130—150公斤/毫米~2时,破坏强度才能超过强度极限,而当屈服强度增加到170公斤/毫米~2时,破坏强度反而急剧下降到120公斤/毫米~2。Shank等人最早进行了水对高强钢固体火箭发动机壳体影响的研究,认为水压试验使用的水由于电化学作用能引起超高强度钢的氢致开     

激光增材制造低合金超高强度钢的组织与力学性能研究进展

激光增材制造技术可以实现超高强度钢大型复杂关键重载构件的高性能精确成形,同时还可用于损伤零件的快速修复,在航空航天等领域的应用日益广泛.介绍了激光增材制造低合金超高强度钢的成形特性,评述了激光增材制造过程中热累积对低合金超高强度钢显微组织的影响规律,探讨了显微组织和热处理对激光增材制造低合金超高强度钢力学性能的作用机理...     

新型超高强度钢应力腐蚀断裂行为研究

采用恒载荷拉伸应力腐蚀实验研究了23Co14Ni12Cr3及40CrNi2Si2MoVA两种超高强度钢在质量分数为3.5％的NaCl溶液中的应力腐蚀开裂行为,为两种超高强度钢在结构件中的安全使用提供数据依据.通过金相显微镜和扫描电镜(SEM)对两种超高强度钢的显微组织以及断口形貌进行了分析.恒载荷拉伸应力腐蚀实验结果表...     

40CrMnSiMoVA钢的连续冷却组织和碳化物析出的先期效应

 低合金超高强度钢的淬火组织一般为马氏体和贝氏体组成的复合组织。钢中加硅元素加剧了贝氏体转变的不完全性,使组织更复杂。40CrMnSiMoVA钢是新型航空用超高强度钢,可采用多种热处理工艺达到不同的强度级别。为配合钢的连续冷却曲线的测定,我们用透射电镜研究了不同淬火速度下转变产物的特征及变化规律,可为改进钢的性能,合理制定热处理工艺提供理论依据。     

大气环境下超高强度钢40CrNi2Si2MoVA腐蚀失效行为及规律研究

通过40CrNi2Si2MoVA超高强度钢在北京、团岛、万宁地区的自然大气暴露试验,利用失重分析、宏观及微观形貌观察、XRD、EDX和拉伸试验研究了40CrNi2Si2MoVA超高强度钢的大气腐蚀失效行为和规律.结果表明:40CrNi2Si2MoVA超高强度钢的大气腐蚀经历了由快到慢的过程.大气暴露1a,2a和3a的样...     

23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢DCB试样在3.5%NaCl溶液中的应力腐蚀开裂行为

23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢具有优异的强韧性配合,逐步取代现役的超高强度钢,被广泛地应用于起落架等航空关键承力构件中。研究了23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢的应力腐蚀开裂(SCC)行为,对该材料的安全可靠应用具有重要的意义。采用双悬臂(DCB)试样研究了23Co14Ni12Cr3Mo超高强度钢在3.5%NaCl溶液中的SCC分叉行为,为该材料在航空航天领域安全可靠地使用提供了理论数据。采用扫描电子显微镜(SEM)对试验开裂后的断口形貌进行了表征,采用X射线电子衍射技术(XRD)结合能谱(EDS)技术对腐蚀产物进行分析。结果表明应力腐蚀裂纹扩展分叉,断口形貌在裂纹扩展前期、中期和后期分别为穿晶(TG)形貌、穿晶伴随沿晶(IG)形貌并含有二次微裂纹以及沿晶脆性断裂。该超高强度钢腐蚀产物主要包括Fe、Cr、Co的氧化物,结合Co、Cr、Ni、Mo在应力腐蚀过程中的变化,讨论了裂纹扩展分叉机理。