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巴西航空工业公司于８月２７日于北京拉开ＥＲＪ系列飞机中国推介活动的帷幕，这是该公司世界巡回展示的一部分。在此后的两周内，巴西航空工业公司在北京、上海、厦门、深圳、广州、海口、成都和西安等城市向航空公司介绍全新的 ＥＲＪ １７０支线喷气机，以及购置成本低、适于在中国西部地区运营的ＥＲＪ １３５型飞机 相似文献
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《中国民用航空》2001,(7)
罗－罗获2.4亿美元支线飞机订单Rolls-Royce Wins US$240 Million Order for Re-gional Jets 罗-罗公司在巴黎航展上宣布为两家美国支线航空公司提供ＡＥ３００７发动机，价值２．４亿美元。美国航空公司的子公司跨州（Ｔｒａｎｓ Ｓｔａｔｅｓ）航空公司，以及肖托夸（Ｃｈａｕｔａｕｑｕａ）航空公司购买了高达６０架ＡＥ３００７为动力的ＥＲＪ１４０飞机。这些新飞机将加入他们现有的巴西航空公司支线飞机机队。ＡＥ３００７发动机现已有固定、意向订单１６００份，它是巴西航空公司３７－５０座级支线飞机ＥＲＪ１３５、ＥＲＪ１４… 相似文献
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世界支线航空工业目前正处于转型阶段。大约在10年前,有11家飞机制造商竞争全球支线飞机市场,它们是ATR公司、英宇航、加拿大飞机制造公司、西班牙航空工业公司、德·哈维兰公司、多尼尔公司、巴西航空工业公司、费耳柴尔德公司、福克公司、萨伯公司和肖特公司。到1997年,这些公司只剩下半数。用户已和一些主要的支线飞机制造商（诸如福克公司、萨伯公司和喷气流公司）说再见。取而代之的是庞巴迪公司、巴西航空工业公司以及费耳柴尔德·多尼尔公司等竞争70座以上的大型支线喷气机市场。虽然数目较少,但小型支线喷气机在过去的几年内… 相似文献
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进入新千年，支线航空在国内倍受瞩目。观其原因，世界支线航空运输业正处于转型期。美欧国家的支线航空公司大量采购支线喷气机更新机队，使支线航空运输业面貌焕然一新。喷气支线客机为什么倍受青睐？ 中国的支线航空运输业目前刚刚见到曙光，国外的先进支线飞机已悄然登陆中国市场。一年之内，加拿大庞巴迪公司在中国得到三个新客户：长安航空公司、山东航空公司和上海航空公司。海南航空公司在去年订购了费耳柴尔德宇航公司的３２８ＪＥＴ支线喷气机。据说，四川航空公司和巴西航空工业公司在 １９９９年就签署了购机谅解备忘录。 借西部大开发的春风，中国的“新舟”６０支线涡桨客机已经有了第一个客户，中国的民机制造业也将借这股东风，把重点放在发展支线喷气机上。中国支线喷气机能找到自己的市场吗？ 读者可从这一期“支线飞机”专辑中了解到世界支线飞机的主要资料，支线飞机制造业的新动态和一些感受。期盼有更多的人来关注世界以及中国支线飞机工业和市场。 相似文献
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《中国民用航空》2000,(7)
庞巴迪公司拟调整飞机构型以满足客户需求BombardiertoAdjusttheAircraftStructure为了满足像达美航空公司下属的库姆航空公司和大西洋航空公司这样的大宗订货客户的要求，庞巴迪宇航公司正考虑研究40一44座，价格可与其同类产品竞争的CRJ20的缩短型。目前50座的CRJ的标价约1900万美元，低于其座位数的巴西航空工业公司的ERJ－135和费耳柴尔德·多尼尔公司的428JET的标价分别在1329万美元一1415万美元和1480万美元。目前，一些大的支线航空公司希望能够运营一个40－90座的具有相同的驾驶舱和发动机的支线客机家族，这种家族飞机的通… 相似文献
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随着大型支线喷气机研制工作的快速进行和投入使用，它的销售成为近期内引人注目的焦点。英宇航、庞巴迪、巴西航空工业公司和仙童多尼尔公司都有相应的产品竞争这一市场，因而这一座级的支线飞机的销售成为各公司市场输赢的风向标 相似文献
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费耳柴尔德·多尼尔公司的328JET是多尼尔328双发涡桨飞机的衍生型,其市场目标是提供一种34座的喷气式支线飞机,或者作为一种公务机(命名为“特使”3)销售,客舱可以根据客户的不同需要来布置.328JET的价格为1125万美元. 相似文献
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印度尼西亚飞机工业有限公司(IPTN)已确定了新的100座级支线喷气机N-2130的3种初步设计方案,该机计划于2006年印尼航展时交付。IPTN目前已放慢研究进程,并准备在1997年初步设计开始前继续进行市场分析,预计到2003年完成。目前的设计是,基准型N-2130将是100座的,翼展长28.5米、机长29.1米、机身直径9.1米的双发喷气机。其最大起飞重量为49吨,最 相似文献