关于DMM／FH验证的设想

对每飞行小时维修工作中维修工时的含义及数据采集进行了讨论,对直接维修工时和间接维修工时的标准包括内容及保证采集数据的有效性,充分性做了具体探讨,在此基础上提出了数据采集的方法,并以直接维修工时统计实例进行了说明。     

飞机维修性指标定量分配方法的探讨

根据军机维修性指标每飞行小时维修工时（ＭＭＨ／ＦＨ）的定义，概述了ＭＭＨ／ＦＨ与ＤＭＭＨ／ＦＨ（每飞行小时直接维修工时）的区别。着重论述了构成ＭＭＨ／ＦＨ的各个因素，首次提出了定量分配ＭＭＨ／ＦＨ的一种方法，并对今后军机研制中进行ＭＭＨ／ＦＨ预计和分配时应引起注意的问题作了初步探讨。     

一种每飞行小时维修工时的定量分配方法

根据本文参考文献〔１〕中提出的以失效率和系统的维修性因素综合为基础的每飞行小时维修工时（ＭＭＨ／ＦＨ）的分配公式,给出了在实际使用该公式时应具备的条件、依据和假设,并举例说明了具体的分配步骤和方法。     

无人驾驶客机和“四维”空中走廊

欧盟资助的"创新的未来空运系统"(IFATS)项目中有一项内容是研制一种无人驾驶客机。这种230座的无人驾驶客机每年可飞行3833小时,而目前客机每年只能飞行3650小时。该机油耗为5700升/时,预计每飞行小时需要6.4人时的维护量也比有人飞机低1.6人时。IFATS 研究小组同时还以无     

米—八老龄直升机在维修中值得注意的问题

飞机进入老龄期后，由于航材、制造装配质量、使用环境、载荷状况、维修保养等差异、导致飞机疲劳、腐蚀和磨损的程度大不一样，致使有的飞机不到预定寿命就该退役了，有的又比预定寿命长得多。如国产直一五直升机716号，飞行不到1000小时，因旋翼轴颈裂断造成一等飞行事故；而苏制立一二和伊尔一十二固定翼飞机，预定寿命15000小时，而实际有的飞行达40000小时。因此，某一型号飞机的寿命仅能代表其值在某一范围内，不应是对每架具体飞机而言的。每架飞机应有它特定的寿命，整机寿命应根据其设计状况、制造质量、状态监控和维修检查结果及…     

A350将配备顶级驾驶舱

3月10日，空客A380测试飞机于法国当地时间9：40从法国图卢兹的制造基地起飞后，在飞越法国南部上空时达到了1000飞行小时。当时A380测试飞机正在对强风气候条件下飞机的飞行控制系统进行测试。     

A380飞行测试达到1000飞行小时

3月10日,A380测试飞机飞行测试时间达到1000飞行小时。目前,4架A380测试飞机都已进行了试飞。前两架测试飞机安装了重型测试仪器,并频繁参加飞行测试项目。A380测试项目将贯穿2006年全年,从而为年底的认证做好准备。A380飞行测试达到1000飞行小时     

F／A—18全尺寸研制试飞

从１９７８年首飞至今，Ｆ／Ａ－１８飞机已经完成了１７０１个飞行架次，共计２２５６．６飞行小时。到１９８０年，测试飞机时出勤率已经达到了每月３０个飞行小时，这表明。该飞机的可性设计和维护特性已达到一个成熟，合理的水平，处于战斗护航构形的飞机（携带两枚ＡＩＭ－７导弹，两枚ＡＩＭ－９导弹，装２０ｍｍ机炮），在颤振试验时，其速度包线已经被扩展到１．９马赫数，即７５０ｋｎ修正表速，在大迎角机动时，能达到零宽     

必须重视MD—82飞机腐蚀问题

一、概况 MD—82飞机是东航最大机群之一,十多年来担负着国内航线和部分国际航线飞行任务,为东航的建设和发展做出了重要贡献。由于飞行时间较长(多数飞机已飞行10000小时以上,最多的飞行时间已达到26300小时,已接近做D检大修工作),再加上飞机载荷特点及华东潮湿气候等不利因素的影响,飞机腐蚀部位较多,情况较严重,甚至到了影响飞行安全的地     

C-17先进自动交互式维护系统

文章所述的先进的机载交互式维护系统（AAIMS）概念,包含那些采集、关联和处理飞行过程数据的机载信息系统以及远离飞机的地面工作站信息处理系统两个方面;自动查询程序;提供每架飞机历史飞行数据以及整个飞机联队飞行信息;提供交互式的人机界面。（AAIMS）系统的目的是提高任务效率、减少寿命周期费用和每个飞行小时所耗费维护工时以及减少飞机周转时间。AAIMS也为交互式维护数据系统（IMDS）界面提供数据采集的装置。     

创纪录飞行前后

2006年3月4日,布鲁斯·汉摩尔驾驶着他自己制造的 Glasair 飞机横跨北美大陆,创造了415千米的平均时速。他驾机飞行了3363千米,每小时的速度比原纪录超出了92千米。     

雷击对民用航空器的影响

<正>雷击是由于大气层中静电荷聚集到足够多时击穿空气介质而形成一种云对地的放电现象。飞机结构大部分是铝合金导电材质,当雷电发生时,飞机结构就形成一个短路路径而释放能量。每架飞机平均3000飞行小时就遭遇一次雷击,大多数雷击发生在15000英尺以下,因此,起飞、着陆和进近阶段最容易发生(图1)。1雷击区域发生雷击时,至少有两个雷击附着点:一个进入点,一个放电点。雷击点一般沿着飞机飞行的方向成直线分布,     

波音飞机与加程飞行

所谓“加程飞行”是指双发飞机在运营中,当一台发动机失灵需飞往备降机场时,能以其航班飞行中的一部分单发飞往60多分钟以外的备降机场。现在“加程飞行”已很普遍。当今各航空公司每月累积的“加程飞行”在1万多个航班以上,航线越过大西洋、加勒比海、印度洋、亚洲、塔斯曼海及西、南、中太平洋。 1953年颁布的“美国联邦航空条例”规定,双发飞机的运营航线离一个设施完备的机场,不得超过1小时的飞行距离。在当时,活塞发动机的过热一直是个大问题,所以这一规定曾是很有意义的。后来随着形势的变化,1小时的飞行改为2小时,现在有几种飞机/发动机的组合被允许作3小时的加程飞行。这样一来,远程直飞航线越来越多,大大提高了运营的可靠性和安全性。据统计,双发飞机运营成本要比3发或4发飞机的运营     

航空快递

ARJ21-700飞机102架机转场阎良大侧风局方审定试飞落下帷幕2013年4月27日,ARJ21-700飞机102架机进行了大侧风相关科目试飞,飞机于在13时06分在嘉峪关机场起飞,经过5小时30分钟的飞行,于18时36分着陆。     

第3架ARJ21-700飞机试飞成功

9月12日，第3架ARJ21—700新支线飞机在上海完成试飞。此次试飞的飞行高度约3000米，飞行速度约每小时318公里，飞行过程中完成了各项预定的试验。根据项目发展规划，2009年年内共有4架ARJ21样机进行1650个小时的试飞试验，     

L—1011和C—130飞机上复合材料零件的使用经验

复合材料零件的飞行使用计划正在洛克希德飞机公司的两种飞机上(L—1011和C—130)进行。有一批Kevlar49一环氧整流罩正在三架L—1011飞机上作飞行试验,在经10000小时飞行后,未发现什么重大的使用问题。在三架C—130飞机上用预固化的、粘接硼一环氧条来补强中央翼盒的铝蒙皮和帽形加强板。经过三年来4000多小时的飞行,这些零件在继续满意地使用。L—1011飞机上的另一个飞行使用零件是石墨一环氧地板支柱,在经10000个飞行小时后,未发现什么使用问题或缺陷。这些零件的飞行使用证明:它们具有良好的使用可靠性。     

工业

ARJ21开始模拟航线运行试飞 10月29日,ARJ21支线飞机在成都开始了中国民航局（CAAC）最后一项审定试飞科目——功能和可靠性试飞（模拟运营）。根据CAAC适航审定要求,ARJ21—700支线飞机的功能和可靠性试飞需要进行300飞行小时的验证,其中150飞行小时结合其他审定试飞进行,另外150飞行小时通过模拟航线运行专项试飞进行。     

2020年MRO需求分布预测

据《航空周刊2020年机队及维修市场预测》,2020年商用飞机、军用飞机、公务机和民用直升机的维修市场总价值为1843亿美元,其中仅商用飞机和军用飞机维修业务就达1658亿美元。但是,预测显示商用飞机产生9120万飞行小时,军用飞机仅产生990万飞行小时,因此军用飞机的飞行小时成本要高得多。而且预计军机维修支出中外场维修占49%,位居首位,其次是零部件、机体和发动机维修。     

历史上超大型全双层飞机 空中客车A380首航成功

2005年4月27日,空中客车A380于法国图卢兹当地时间14:23(格林威治时间12:23)平稳地降落在法国图卢兹国际机场,整个首飞过程持续3小时54分钟上,飞机着陆后,共同担任飞机长的空中客车飞行部高级副总裁克劳德勒磊和副总裁兼首席试飞员卡斯罗赛证实:新飞机和发动机的操纵性能与预期相同。克劳德勒磊称:“我们刚进行了一次非常成功的首飞,对于飞行过程的每一分钟都非常满意。当然我们还有很多的事需要做但是经过这次首飞,我们现的确感受到这架完美 的尽机所具备的巨大潜力。即使是在地面,正如在初始地面试验时所感受到的,A380像其他飞机一样易于…     

波音747-8货机成功首飞

<正>2月8日,波音747-8货机第一次成功飞上蓝天,在经过3小时39分钟的飞行后安然着陆,这标志波音747-8飞机全面进入试飞阶段。波音747-8货机计划进行长达1600多飞行小时的试飞。2月8日的首飞是其中一部分,飞机起飞后在华盛顿州西部上空进行了飞机的基本操纵特性